Që nga lansimi i saj, Airbus A350 është konsideruar gjerësisht si një nga liderët në komfortin e kabinës me dy korridore. Megjithatë, modeli i ri Boeing 777X është gati të sfidojë këtë status. Me ndryshime në dizajnin e fuselazhit, konfigurimin e kabinës dhe materialet, Boeing 777X premton një kabinë të brendshme më të gjerë se A350, gjë që do të thotë se A350 nuk do të jetë më aeroplani me një kat me hapësirë më të gjerë në aspektin e hapësirës për pasagjerët.
Aeroplanët me kabinë të gjerë vlerësohen jo vetëm nga gjatësia ose hapësira e krahëve, por edhe nga gjerësia e kabinës së brendshme, e cila ndikon në konfigurimet e ulëseve, gjerësinë e korridoreve dhe krahu, madhësinë e dritareve dhe komfortin e përgjithshëm të pasagjerëve. Ndërsa kompanitë ajrore kërkojnë më shumë hapësirë dhe kushte për tërhequr si klientët e klasës së parë ashtu edhe ata të ekonomisë, madje edhe një rritje e vogël në gjerësinë e kabinës mund të jetë shumë e rëndësishme.
A350 vendosi një standard, por 777X do ta kalojë
Kur u zhvillua A350 XWB, një nga avantazhet kryesore ishte gjerësia e kabinës në krahasim me aeroplanet e mëparshme të Airbus dhe shumë nga konkurrentët e tij. Etiketa “XWB” (eXtra Wide Body) pasqyron këtë, dhe Airbus ka krijuar një seksion të fuselazhit që ofron një gjerësi të mirë të brendshme, gjeometrinë e murit dhe fleksibilitetin e ulëseve që pasagjerët vlerësojnë.
A350 ka një gjerësi të kabinës së brendshme prej rreth 5.61 metra (≈ 18.4 këmbë) midis paneleve, në varësi të mënyrës së matjes (në nivelin e krahu, kurbura e murit ose izolimi). Kjo lejon ulëse të rehatshme në klasën ekonomike (shumë linja ajrore përdorin një konfigurim 3-3-3 në klasën ekonomike në A350) dhe, në shumë raste, gjerësi më të madhe në kabinat e klasave superiore.
Megjithatë, Boeing 777X është krijuar me gjerësinë e kabinës si një dallim kryesor. Boeing pretendon se kabina e re e 777X është katër inç më e gjerë se 777-300ER (i cili vetë është tashmë më i gjerë se A350 në shumë aspekte).
Përmes murit “i skalur”, murrave/izolimit më të hollë dhe strukturës së brendshme të rishikuar, Boeing ka arritur të krijojë më shumë gjerësi të kabinës së përdorueshme duke e lënë fuselazhin e jashtëm pjesërisht i njëjtë. Si rezultat, 777X do të ofrojë rreth 5.97 metra (≈ 19.6 këmbë) gjerësi të kabinës së brendshme, sipas Runway Girl Network.
Si 777X arrin këtë gjerësi
Për të kuptuar se si Boeing ka arritur të depërtojë Airbusin (të pakten në gjerësinë e kabinës), është e rëndësishme të shqyrtohen vendimet e dizajnit pas kabinës së 777X. Pika e nisjes është fuselazhi. Më pas, 777X ruan shumë nga dimensionet e jashtme të familjes klasike 777, por modifikon strukturën e brendshme, izolimin, trashësinë e murit dhe strukturën e murit për të rimëkësuar hapësirën, siç është përshkruar nga Aircraft Interiors International.
Për shembull, kompania Boeing pretend se, duke reduktuar trashësinë e izolimit të pjesëve anësore dhe duke përdorur dizajne të reja për këto pjesë, ka arritur të shtojë disa centimetra në hapësirën e përdorshme të kabinës. Katër centimetrat e shtuar, të cilët shpesh përmenden në lidhje me modelin Boeing 777-300ER, nuk referohen te gjerësia e jashtme e fuselazhit (e cila mbetet përafërsisht e njëjtë), por te pjesa e brendshme e kabinës.
Mënyra se si kjo hapësirë shtesë do të përdoret do të varet shumë nga zgjedhat që bëjnë linjat ajrore për kabinën: korsi më të gjerë, krapat më të mëdhenj, më shumë hapësirë për kraharrot ose më shumë gjerësi ulëse, ose më shumë vende në të njëjtën radhë. Për linjat ajrore që kërkojnë kapacitet maksimal, ato mund të vendosin ende dhjetë vende në të njëjtën radhë në klasën ekonomike, por modeli 777X ofron më shumë fleksibilitet për të bërë që kjo konfiguracion i dhjetë vendeve në të njëjtën radhë të jetë më komod sesa modeli i njëjtë në modelet më të vjetra 777 ose në A350.
Ndërsa modeli 777-300ER është një aeroplan fizikalisht më i madh, modeli A350-1000 jep një ndjesi më të gjerë brenda kabinës.
Diferencat në Përvojën e Kabinës Përveç Gjerësisë
Sigurisht, gjerësia e kabinës është vetëm një faktor i komoditetit të pasagjerëve. Lartësia e kabinës, dizajni i tavanit, vendosja dhe madhësia e dritareve, lartësia dhe lagështia e ajrit në kabinë, izolimi akustik dhe qarkulimi i ajrit janë gjithashtu të rëndësishëm. Të dy, Airbus dhe Boeing, kanë bërë përpjekje në këto aspekte të tjera. Ergonomika moderne është e lidhur me një kabinë të gjerë dhe të mirë e dizajnuar.
Në rastin e modelit A350, veçoritë si kutitë e mëdha të sipërme, tavanet e larta, dizajni i ndriçimit dhe materiali kompozit i fuselazhit ndihmojnë në krijimin e komoditetit. Airbus ka përdorur gjithashtu variantin “New Passenger Standard” për të përmirësuar kabinën e modelit A350, duke përfshirë përmirësime në konfigurimin e kabinës, peshën dhe kapacitetin maksimal të ngritjes. Ndryshimet, ndër të tjera, synojnë të zgjerojnë ose të përdorin më mirë hapësirën e kabinës, sipas një artikulli të tjetër të botuar në Aircraft Interiors International.
Për shembull, Airbus ka planifikuar ose po zbaton përmirësime në brendinë e modelit A350 NPS, duke lejuar vendosjen e dhjetë vendeve në të njëjtën radhë, edhe pse me një gjerësi ulëse të zvogëluar. Ndërkohë, Boeing nuk po e zgjeron gjerësinë thjesht për të e zgjeruar, apo për të vendosur rekorde.
Më shumë, puna e dizajmit tregon se shumë nga përmirësimet e komoditetit janë paketuar me këtë gjerësi shtesë të kabinës. Varet nga mënyra se si linjat ajrore konfigurimin e modeleve të tyre 777X, por pasagjerët mund të shohin një komoditet më të dukshëm në klasën ekonomike, krahasuar me shumë modele ekzistuese të A350, veçanërisht ato me konfiguracione më të ngushta.
Çfarë Do të Thotë Gjerësia e Kabinës në Praktikë
Pra, çfarë do të thotë kjo “garë” për gjerësinë e kabinës për pasagjerët dhe për linjat ajrore? Për linjat ajrore, një gjerësi e brendshme më e madhe ofron fleksibilitet, pasi ato mund të zgjedhin të vendosin më shumë pasagjerë në të njëjtën radhë ose të ofrojnë më pak vende me një komoditet më të madh. Ato gjithashtu mund të rregulisin gjerësinë e korridorit, të ofrojnë klasë ekonomike me hapësirë të mjaftueshme për kraharrot ose të ofrojnë vende të mesme më të mëdha.
Kabina më e gjerë lejon kompanitë ajrore të përshtatin konfigurimin në mënyrë më të gjerë ose më kompakte. Duke u bazuar në të dhëna dhe modele, Boeing ka treguar se, në një konfiguracion me dhjetë vende pranë njëri-tjetrit në klasën ekonomike, 777X mund të mbajë gjerësi ulëse prej rreth 18 inç. Kjo është më e gjerë se disa nga konfiguracionet më të ngushta me dhjetë vende pranë njëri-tjetrit në A350, të cilat mund të zvogëlajnë gjerësinë e ulëses në rreth 17 inç ose më pak, në varësi të kompanisë ajrore.
Më të mëdha, të bëra nga materiale kompozite, me mundësi ndryshimi elektronik të shkëlqimit.
Konfigurime me 9/10 vende pranë njëri-tjetrit (3-3-3 / 3-4-3).
Në lartësi prej 6.500–8.000 metrash (2.000–2.400 metra).
Standarde, më të vogla krahasuar me A350/777X.
Më të mëdha, të ridizajnuara, me mundësi ndryshimi elektronik të shkëlqimit.
Dritaret më të mëdha në aviacionin komercial.
Gjerësia e korridorit dhe gjerësia e krahu mund të zvogëlohen gjithashtu nëse numri i vendeve është maksimizuar, kështu që kompanitë ajrore që dëshirojnë të ruajnë rehati duhet të bëjnë kompromise. Për pasagjerët, kjo mund të nënshënojë më shumë rehati: më pak “shtypje” në nivelin e suleve/ijeve, krahe më të gjera, pamje më të mira nga dritaret, më shumë hapësirë për qese të vogla dhe një ndjenjë më pak e kufizimit.
Më tej, për kompanitë ajrore, një përdorim më eficient i volumit të trupit dhe një pamje më atraktive të kabinës në tregjet konkurruese. Disavantazhi mund të jetë një peshë ose kompleksitet i pakët më i lartë (muret më të holla mund të kushtojnë më shumë, dizajni i murit të pjesës së poshtme mund të jetë më i komplikuar), por Boeing duket se vlerëson se këto kompromise janë të vërteta.
Një aeroplan i ri me një përvojë të re për pasagjerët, nga pjesa e përparme deri në pjesën e prapme. Çfarë mund të presim kur ky aeroplan hyn në shërbim?
Kufizimet, Kompromiset dhe Pse A350 ende ka avantazhe
Megjithëse 777X premton një gjerësi të kabinës më të madhe, kjo nuk do të thotë automatikisht se çdo 777X është më komfortabel sesa çdo A350. Konfigurimet janë shumë të rëndësishme, dhe ato varen kryesisht nga kompania ajrore. Një A350 me një konfigurim më të gjerë (korridore më të gjera, më pak vende në rresht, dhe dizajn i mirë i dritareve) mund të ofrojë një përvojë më të mirë sesa një 777X i mbushur.
Airbus ka përmirësuar vazhdimisht A350, dhe kabina e saj e re “New Passenger Standard” synon të rregullojë peshën, MTOW (pesha maksimale gjatë ngritjes), pajisjet e kabinës dhe, ndoshta, të maksimizojë gjerësinë ose hapësirën e përdorueshme në mënyra të zgjuara në brendinë e aeroplanit. Në tregjet ku kostot operative, gjatësia e piste dhe eficienca e karburantit janë më të rëndësishme sesa dendësia maksimale e vendeve, A350 mbetet një konkurrent i fortë.
Një tjetër kufizim është se performanca e aeroplanit është një rezultat i shumë metrikave. Një kabinë pak më e gjerë shton peshë dhe kompleksitet struktural, të cilat mund të ndikojnë në izolimin, menaxhimin termik dhe izolimin akustik. Trupi i aeroplanit i Airbus, i bërë nga materiale kompozite dhe forca e tij e dizajnit (eficienca e karburantit, besueshmëria aktuale në shërbim, njohja e operatorëve), nënshënojnë se A350 ende ka një apel të fortë.
Më tej, për kompanitë ajrore që tashmë posedojnë një numër të madh avionësh A350, ndryshimi i konfigurimit është një proces i kushtueshëm. Prandaj, edhe pse 777X ofron një hapësirë më të gjerë, A350 do të vazhdojë të përdoret në shumë flota, duke ofruar një nivel të lartë komoditeti.
Implikime më të gjerë dhe përfundime
Në tregun aktual të avionëve të mëdhenj, edhe diferencat e vogla dimensionale mund të shndërrohen në mjete të fuqishme marketingut. Vendimi i Boeing për të promovuar 777X si “më të gjerë se konkurrentët” sfidohet drejtësisht Airbusin dhe modelin A350, duke ofruar kompanive ajrore mundësi të reja për branding, duke premtuar ulëse më komode në klasën ekonomike ose duke prezantuar kabina premium me hapësirë të shtuar dhe dritare më të mëdha.
Megjithatë, për pasagjerët, ndikimi i gjerësisë së kabinës shkon përtej thjesht numrave. Korridore më të gjerë, vende për bagazhe më të mëdha dhe ulëse më të gjerë mund të zvogëlojnë lodhjen në fluturimet e gjata, ndërsa ndriçimi, lagështia, zhurma dhe dizajni i dritareve ndikojnë në përvojën e udhëtimit. 777X kombinon këto karakteristika në një ofertë të kompletuar për pasagjerët.
Megjithatë, se sa do të përfitojnë udhëtarët do të varet në fund të fundit nga mënyra se si kompanitë ajrore përdorin hapësirën shtesë: për komoditet ose për të vendosur më shumë ulëse. Në nivel tregu, avantazhi i 777X mund të ndryshojë strategjitë e flotës, me disa operatorë që e preferojnë madhësinë dhe ekonominë e tij, ndërsa të tjerë qëndrojnë te A350 për shkak të eficiencës së provuar dhe disponueshmërisë së hershme.
A350 nuk është më i sigurt se do të jetë ai me hapësirë më të gjerë në botë, por komoditeti varet nga shumë faktorë. Testi i vërtetë do të vijë kur 777X të hyjë në shërbim dhe kompanitë ajrore do të zbulojnë se si e kanë konfiguruar dhe si do të reagojnë pasagjerët
Burimi: Simple Flying
