Dërgimi i një pjese këmbimi shumë të nevojshme në një platformë detare ose te trupat në një territor të kontestuar shpesh nënkupton shpenzimin e mijëra dollarëve për të rezervuar një helikopter dhe ekuipazhin e tij. Kompania fillestare nga Teksasi, Skyways, thotë se droni i saj i ri, Skyreach, mund ta kryejë atë fluturim në mënyrë autonome për rreth një të dhjetën e kostos dhe mund të përshkojë më shumë se 1,300 milje (2,092 km) gjatë këtij procesi.
Skyreach është një mjet hibrid VTOL (ngritje dhe ulje vertikale) me tetë motorë elektrikë që e ngrenë atë nga toka si një multikopter, si dhe një motor me dy kohë që përdor karburant të rëndë, i cili merr përsipër fluturimin gjatë lundrimit, duke djegur të njëjtin karburant aviacioni që përdoret nga aeroportet dhe forcat e armatosura. Një gjenerator i mban bateritë të karikuara gjatë fluturimit, kështu që nuk ka nevojë për t’u lidhur në prizë ose për të ndërruar bateritë midis misioneve.
Ai ka një hapësirë krahësh prej 22 këmbësh (6.7 metra) dhe një hapësirë ngarkese prej 7 këmbësh kubike (198 litra) që mbushet nga lart dhe hapet nga poshtë, kështu që droni mund të hedhë një paketë nga ajri ose ta ulë atë me një litar pa pasur nevojë të ulet në tokë. Skyways thotë se ai mund të përballojë erëra deri në 40 nyje dhe temperatura nga -5 deri në 120 °F (-21 deri në 49 °C). Me ngarkesën më të lehtë, ai mund të qëndrojë në ajër për më shumë se 18 orë.
Kompania nuk jep një çmim, e as nuk specifikon se cilit helikopter i referohet shifra e saj prej një të dhjetës së kostos. Megjithatë, drejtori i saj ekzekutiv, Charles Acknin, i tha Tectonic se Skyreach aktualisht kushton rreth 300 dollarë amerikanë në orë për t’u operuar dhe se Skyways synon ta ulë këtë kosto në 100 dollarë me rritjen e autonomisë.
Megjithatë, ka një kusht lidhur me shifrën prej 1,300 miljesh: ajo supozon vetëm 10 paund (4.5 kg) ngarkesë, për një drejtim. Me 50 paund (23 kg) në bord, rrezja e veprimit bie në rreth 780 milje (1,255 km), dhe me 80 paund (36 kg) ajo zbret në rreth 280 milje (450 km), sipas fletës së specifikimeve të kompanisë. Këto shifra gjithashtu supozojnë një shpejtësi të qëndrueshme lundrimi prej 70 nyjesh (130 km/h ose 81 mph) pa erë, duke mbajtur një rezervë karburanti për 45 minuta fluturim. Skyways vë në dukje se këto janë shifra të projektimit dhe se ato mund të ndryshojnë ndërsa Skyreach është ende në fazën e testimit të fluturimit.
Arsyeja për këtë kompromis ekstrem është pesha. Skyreach arrin një peshë maksimale prej 360 paundësh (163 kg) gjatë ngritjes dhe mund të mbajë rreth 100 paund (45 kg) karburant dhe ngarkesë të kombinuar, kështu që çdo paund ngarkese është një paund karburanti më pak.
Skyreach do të zëvendësojë modelin më të vogël V2, i cili tashmë ka kryer punë reale në det. Në vitin 2025, ai kreu transport ngarkesash për parkun e erës Arkona të RWE në Detin Baltik, dhe që nga ajo kohë Skyways ka nënshkruar një partneritet logjistik me DSV. Në ditën e prezantimit, Skyways dhe Shell njoftuan se FAA ka autorizuar një V2 të fluturojë përtej vijës së shikimit vizual nga Gibson, Luiziana, drejt një platforme detare në Gjirin e Meksikës, duke inspektuar një tubacion dhe duke simuluar një hedhje ngarkese gjatë rrugës. FAA e quan këtë një autorizim të parë të llojit të tij. Fluturimi ende nuk është realizuar.
Ushtria është klienti tjetër i madh. Skyreach është versioni i prodhimit të avionit që qëndron pas një kontrate prej 37 milionë dollarësh të Forcave Ajrore të SHBA-së, e cila u dha përmes AFWERX në qershor të vitit 2025 për të arritur prodhimin në shkallë të plotë. Kompania thotë se V2 ka kryer misione për Trupat Detare, Marinën dhe Forcat Ajrore.
Skyways thotë se ka nisur prodhimin në Austin, Teksas, dhe do të fillojë fluturimet me Skyreach për klientët e mbrojtjes dhe ata komercialë në dhjetor. “Ambicia jonë është të vendosim një rrjet prej mbi 1,000 avionësh autonomë për klientët e mbrojtjes dhe ata komercialë brenda pesë viteve,” thotë Acknin.
Burimi: Skyways
Burimi: newatlas.com
