Bota e motorëve të gatshëm nga fabrika, të njohur si “crate engines”, mund të tingëllojë si një furnizim industrial i një fushe të ngushtë, por në të vërtetë është thelbi i kulturës së modifikimit të makinave. Ford sapo ka zbuluar atë që pretendon se është motori më i fuqishëm i krijuar ndonjëherë nga një prodhues i madh.
Një “crate engine” është një sistem i plotë i djegies së brendshme që dërgohet direkt nga fabrika e prodhuesit në një arkë druri, gati për t’u vendosur në hapësirën e motorit të një automjeti. Historikisht, mijëra ndërtues makinash dhe entuziastë të shpejtësisë kanë përdorur këta motorë për të transformuar platforma të zakonshme.
Për dekada me radhë, mekanikët amatorë kërkonin motorin legjendar “small-block Chevy 350” për ta kthyer një makinë familjare të viteve ’70 në një makinë të fuqishme rrugore, ose vendosnin një motor “Ford 302 Windsor V8” në një makinë klasike të lehtë. Në vend që të shpenzonin muaj të tërë duke kërkuar, pastruar dhe përpunuar blloqe motorësh të vjetër nga skrapet, entuziastët modernë të DIY-it (bëje vetë) blejnë besueshmëri të projektuar në fabrikë dhe fuqi të madhe direkt nga katalogu.
Kemi vënë re më parë ndërtues të njohur të makinave të modifikuara që përdorin këta motorë për përbindësha si “1969 Mustang Mach 1 Hitman” me 1,000 kuaj-fuqi. Megjithatë, motori më i ri i Ford-it ndryshon rregullat për sistemet e fuqisë që shiten si produkte të gatshme.
Në panairin e këtij viti të “Specialty Equipment Market Association” në Las Vegas, Ford Racing festoi 125-vjetorin e tij duke vendosur këtë “opsion bërthamor” brenda një koncepti radikal dhe unik të quajtur “Frostwarden Bronco”.
I dizajnuar me tematikën e kërkim-shpëtimit në Arktik, ky SUV masiv me goma gjigante 42-inçëshe BFGoodrich është një shfaqje për të dëshmuar se ky motor është një forcë e ndërtuar për të përballuar edhe terrenet më të vështira.
Statistikat pas “Megazilla 2.0” janë marramendëse. Me karburant garash, motori masiv 7.3-litërsh (445 inç kub) prodhon më shumë se 1,200 kuaj-fuqi dhe mbi 1,000 lb.ft (1,356 Nm) çift rrotullues maksimal. Forca e tij rrotulluese tejkalon aftësitë edhe të njësive më të fuqishme turbo-diezel.
Prejardhja e “Megazilla 2.0” daton që nga motori i fuqishëm me shufra shtytëse dhe bllok gize i Ford-it, i dizajnuar për linjën e kamionëve komercialë “Super Duty”. Ford e zhvilloi atë motor kamioni në “Megazilla 1.0” me aspirim natyral, me 612 kuaj-fuqi të respektueshëm dhe 670 lb.ft (908 Nm) çift rrotullues me benzinë premium.
Për të dyfishuar atë fuqi për variantin e ri 2.0, ekipi i planifikimit të “Ford Racing Parts” u desh ta ridizajnonte njësinë. Blloku masiv tani përmban prerje ftohëse të përpunuara midis cilindrave për të optimizuar menaxhimin termik.
Pjesa e poshtme është e ankoruar nga kapakë mbajtës të boshtit me gjashtë bulona, duke përdorur katër elementë shtrëngues që hyjnë nga poshtë dhe dy nga anët për të parandaluar lëvizjen e boshtit me gunga (crankshaft) nën ngarkesë. Bulonat e kokës së motorit, të bëra nga aliazh çeliku me rezistencë të lartë, sigurojnë forcën e madhe shtrënguese (deri në 220,000 psi) të nevojshme për të izoluar dhomat e djegies kundër presioneve masive të induksionit të detyruar. Përbrenda, motori është i pajisur me pistona të farkëtuar të specializuar dhe një profil të personalizuar të boshtit me gunga (camshaft), të punuar për të maksimizuar rrjedhën e ajrit.
Ky motor ushqehet nga një supermbushës (supercharger) me vidë të dyfishtë, 3.0-litërsh (183 inç kub) të Gjeneratës 6, i drejtuar nga një rrip aksesorësh i rëndë me 10 kanale dhe i çiftuar me injektorë karburanti masivë me kapacitet të lartë.
Megazilla 2.0 shënon një kthesë të qartë në evolucionin e motorëve amerikanë V8. Historikisht, tregu i motorëve të gatshëm nga fabrika (crate engines) është përcaktuar nga motorët prej gize të viteve ’60 dhe ’70 me shufra shtytëse, të cilët i jepnin përparësi vëllimit në inç kub përballë efikasitetit. Ndërtuesit që kërkojnë platforma të lehta, me rrotullime të larta dhe aspirim natyral, janë orientuar drejt opsioneve si motori i gatshëm Chevy LS427/570 prej alumini, i cili prodhon 570 kuaj-fuqi nga një bllok 7.0-litërsh.
Për vite me radhë, Dodge mbajti një monopol virtual në tregun e motorëve të gatshëm me familjet e tij të supermbushura Hellcat, që kulmoi me serinë e fuqishme Hellephant V8 prej 7.0 litrash (426 inç kub). Ky motor mbështetet në një bllok alumini dhe konfigurim me valvula në kokë për të prodhuar 1,000 kuaj-fuqi dhe 950 paund-këmbë (1,288 Nm) çift rrotullues që në gjendjen fillestare.
Megazilla 2.0 synon drejtpërdrejt territorin e Hellephant. Ndërsa Dodge përdor një bllok alumini më të lehtë, Fordi i qëndron besnik një blloku masiv prej gize. Giza ka një ngurtësi strukturore superiore në kushte ekstreme, duke i lejuar motorit V8 të Fordit të punojë me më shumë se 1,200 kuaj-fuqi pa rreziqet e deformimit të cilindrave që hasen te blloqet prej alumini kur arrihen limitet.
Mbështetja te një cilindratë më e madhe prej 7.3 litrash dhe një supermbushës masiv me vidë të dyfishtë prej 3.0 litrash i lejon Megazilla 2.0 të tejkalojë fuqinë e Hellephant në një prag termik më të ulët dhe më pak të tendosur. Kjo u jep ndërtuesve të automjeteve të personalizuara një opsion të inxhinieruar nga prodhuesi (OEM), i cili përballon ngarkesa ekstreme më mirë se njësitë me cilindratë më të vogël dhe mbushje ultra-të lartë.
Ford Racing do të njoftojë çmimet më afër datës së lançimit. Megazilla 1.0 me aspirim natyral kushton 25,295 dollarë amerikanë, ndaj versioni më i sofistikuar 2.0 pritet të debutojë diku mbi 35,000 dollarë. Pavarësisht çmimit, për shumë garues të “drag racing”, punishte të nivelit të lartë të restaurimit dhe modifikimit (resto-mod) dhe ndërtues të automjeteve ekstreme për terrene të vështira, mundësia për të instaluar 1,200 kuaj-fuqi të testuara nga fabrika në projektet e tyre më të fundit ka të ngjarë të ndryshojë rrënjësisht rregullat e lojës.
Burimi: Ford
Burimi: newatlas.com
