Icelandair ka zbuluar dy rrugët e para në Amerikën e Veriut për flotën e saj të re të avionëve Airbus A320neo, të cilët pritet të fillojnë shërbimet transatlantike në shtator të vitit 2027. Sipas orareve të reja të publikuara nga AeroRoutes, kompania ajrore islandeze do të përdorë këto avionë më të vegjël, me një kornizë të ngushtë, për fluturime nga Aeroporti Ndërkombëtar i Keflavikut në Rejkjavik (KEF) drejtë Torontos dhe Nju Jorkut, me gjashtë fluturime çdo javë për secilën rrugë.
Ky hap përfaqëson një tjetër pikë kyçe në transformimin e flotës së Icelandair, ndërsa ajo përgatitet të pensionojë avionët e saj të mbetur të pasagjerëve Boeing 757 dhe Boeing 767 dhe të prezantojë dhjetë avionë A320neo të marrë me qira. Linja ajrore po forcon gjithashtu lidhjet ndërkombëtarë përmes një marrëveshje të zgjeruar të bashkëpunimit me Alaska Airlines, duke i dhënë pasagjerëve mundësi të tjera për të udhëtuar midis Amerikës së Veriut dhe Evropës.
Rrugët e para transatlantike të Icelandair me avionët A320neo
Aeroporti Ndërkombëtar Pearson i Torontos (YYZ) do të jetë destinacioni i parë i Amerikës së Veriut për avionët A320neo të Icelandair, duke filluar nga 13 shtatori 2027, i ndjekur nga Aeroporti JFK i Nju Jorkut (JFK) më 1 tetor. Të dy rrugët shërbehen tashmë nga Icelandair, kështu që ky zhvillim përfaqëson një ndryshim në përdorimin e avionëve, dhe jo një hapje të destinacioneve të reja. Avionët A320neo do të kryejnë fluturime që nisën në mbrëmje nga Islanda dhe fluturime kthimi gjatë natës nga Amerika e Veriut.
Dokumentet e fundit e identifikojnë fluturimin FI605/604 për Toronton dhe FI619/618 për Nju Jorkun, me gjashtë rrotacione çdo javë për secilën rrugë. Avionët do të kenë 154 ulëse, përfshirë 16 në klasën Saga Premium dhe 138 në klasën ekonomike. Kjo i jep Icelandair një alternativë me kapacitet më të vogël krahasuar me avionët e saj Airbus A321LR dhe Boeing 737 MAX për disa shërbime transatlantike.
Këto përdorime mbështeten në përpjekjet më të gjera të Icelandair për të thjeshtuar flotën dhe për të ulur kostot e operimit. Duke njoftuar marrëveshjet e qirasë për avionët A320neo në korrik, CEO i Icelandair, Bogi Nils Bogason, theksoi përmirësimet e eficiencës që priten nga kalimi në avionë më të rinj. Linja ajrore pritet që flota e saj e rinovuar të ofrojë një konsum të lartë të karburantit për ulëse, krahasuar me avionët më të vjetër Boeing që zëvendësohen.
“Vitin e ardhshëm, ne do të arrijmë një pikë kyçe, duke operuar të gjithë rrjetin tonë të pasagjerëve me avionë të gjeneratës së re që konsumojnë deri në 30% më pak karburant për ulëse.”
Dhjetë avionë A320neo të marrë me qira zëvendësojnë avionët më të vjetër Boeing
Icelandair ka siguruar dhjetë aeroplanë të përdorur të modelit Airbus A320neo përmes marrëveshjeve të gjata qiraje me AviLease dhe Aircastle. Aeroplanët janë të pajisur me motorë Pratt & Whitney dhe janë prodhuar në periudhën 2018-2020, sipas njoftimit të linjës ajrore në muajin korrik. Katër prej tyre pritet të mbërrijnë para verës së vitit 2027, ndërsa tre të parët kanë operuar mëparshëm nga IndiGo me emrat VT-IJQ, VT-ISA dhe VT-ISI. Gjashtë aeroplanët e tjerë pritet të mbërrijnë gjatë dimrit të nesërm.
Aeroplanët A320neo do të plotësojnë flotën në rritje të aeroplanëve Airbus A321LR të Icelandair, i pari nga të cilët hyri në shërbim në dhjetor 2024. Pritet që në fillim të vitit 2027 të operojnë nëntë aeroplanë A321LR, ndërsa dërgesat e aeroplanëve me rrezatë më të gjatë, A321XLR, janë planifikuar të fillojnë në vitin 2029. Bashkë me aeroplanët Boeing 737 MAX, këto aeroplanë do të zëvendësojnë flotën e vjetër të aeroplanëve pasagjerë Boeing 757 dhe 767 të linjës ajrore.
AviLease; para verës së vitit 2027
Aircastle; dimri 2027–28
*Marrëveshja për A321XLR përfshin gjithashtu 12 të drejta blerje.
Është interesante se Icelandair pritet të ofrojë më shumë frekuenca, por pak më shumë vende të ulur gjatë verës së vitit 2027, ndërsa aeroplanët më të mëdhenj Boeing largohen. Gjatë konferencës së fundit të fitimeve në muajin tetor, Bogason shpjegoi se aeroplanët më të vegjël do të lejonin linjës ajrore të përmirësonte lidhjet dhe të rregullonte kapacitetin në përputhje me kërkesën. Icelandair pritet gjithashtu që rinovimi i flotës të zvogëlojë moshën mesatare të aeroplanëve në rreth 5.5 vjet.
Aeroplani u çmontua së fundmi për të përdorur pjesët e tij pas 10 vitesh në ajër.
Ndërkohë, Alaska Airlines ka zgjeruar marrëveshjen e saj për ndarjen e kodeve me Icelandair, duke shtuar marrëveshje reciproke në gjashtë rrugë evropiane nga Rejkjaviku. Sipas një raporti të AeroRoutes, ndryshimet hynë në fuqi rreth 19 tetorit dhe shndërruan marrëveshjet e ndarjes së kodeve që ishin njëdrejtshe në marrëveshje dy drejteshe. Zgjidhja mbulon destinacionet në Gjermani, Norvegji, Zvicër dhe Ishujt Faroe.
Destinacion Nga Rejkjaviku
Dy linjat ajrore kanë mbajtur një partneritet për më shumë se një dekadë, ndërsa marrëveshja e zgjeruar bilaterale mbështet itineraret e lidhura, përfitimet e programit të lealitetit dhe akses reciprok në sallat e pritjes. Alaska luan gjithashtu fluturime sezoni direkte nga Seattle në Rejkjavik që nga maji 2026, duke kompletuar rrjetin e më shumë se 35 fluturimeve ditore të Icelandair drejt destinacioneve evropiane. Kjo ofron pasagjerëve të Alaska opsione shtesë me një ndalesë përtej rrjetit të saj ndërkombëtar në zgjerim.
Përputhur me strategjinë e saj për të forcuar lidhjet transatlantike pa u bazuar ekskluzivisht në aeroplanë më të mëdhenj ose rrugë direkte të reja, Icelandair ka bërë një hap të rëndësishëm. Aeroplanët më të vegjël A320neo do të lejojnë kompanisë ajrore të përshtatet më mirë me kërkesën, ndërsa partneritetet me Alaska dhe Southwest Airlines zgjerojnë shtrirjen e saj në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Bashkimi i rinovimit të flotës dhe i bashkëpunimit në rrjet duhet të ofrojë fleksibilitet më të madh, ndërsa Icelandair përgatitet për një flotë pasagjerësh të gjeneratës së ardhshme në vitin 2027.
Kompanitë ajrore: Icelandair, A320neo.
Burimi: Simple Flying
