Komisioni Evropian ka publikuar raportet vjetore për progresin e vendeve aspirante për anëtarësim në Bashkimin Evropian, duke ofruar një vlerësim të arriturave të secilit kandidat dhe potenciali kandidat gjatë vitit të kaluar, si dhe një set udhëzimesh për prioritetet e reformave, përfshirë transportin ajror. Pjesë nga raportet që kanë të bëjnë me aviacionin janë paraqitur më poshtë:
**Bosnja dhe Hercegovina**
Ligji i vitit 2009 për aviacionin civil duhet të harmonizohet me kërkesat e Marrëveshjes së Zonës së Përbashkët Evropiane të Aviacionit (ECAA). Autoritetet duhet të vazhdojnë përpjekjet për të zgjidhur mungesën kronike të stafit të kualifikuar dhe të trajnuar në Drejtoratinë e Aviacionit Civil të Bosnjës dhe Hercegovinës (BHDCA), e cila rrit rrezikun e monitorimit të sigurisë. Bosnja dhe Hercegovina ka adoptuar legjislacion zbatues për menaxhimin e flukseve të trafikut ajror, me qëllim harmonizimin e mëtejshëm me acquis-in e BE-së.
**Mali i Zi**
Sa i përket aviacionit, Mali i Zi ka arritur një progres të konsiderueshëm në zbatimin e fazës së parë të Marrëveshjes së Zonës së Përbashkët Evropiane të Aviacionit. Në prill të vitit 2026, Mali i Zi adoptoi një ligj të ri për transportin ajror, i ndjekur nga legjislacioni zbatues në maj të vitit 2026, për të harmonizuar aspektet teknike të menaxhimit të trafikut ajror dhe Rregullimin e “Qytetit të Vetëm Evropian të Ajrit” (SES 2+). Sa i përket çështjes së ofruesit të përbashkët të shërbimeve të navigacionit ajror me Serbinë, në mars të vitit 2026, qeveria adoptoi një plan tranzicioni për periudhën 2026-2030, me qëllim arritjen e plotë të pajtueshmërisë me SES2+ dhe skemat e performancës dhe tarifave. Mali i Zi është i detyruar të krijojë një ofrues kombëtar të shërbimeve të navigacionit ajror, në pajtueshmëri me rregullat e BE-së për pronësinë dhe kontrollin. Plani i tranzicionit kërkon burime financiare të konsiderueshme dhe një numër të mjaftueshëm të burimeve njerëzore të trajnuara për zbatimin e tij të plotë.
**Maqedonia e Veriut**
Në aviacion, është ende e nevojshme një harmonizim i mëtejshëm rregullativ, pas vizitës së vlerësimit të Zonës së Përbashkët Evropiane të Aviacionit të vitit 2025. Sistemi informatik për certifikim në Agjencinë e Aviacionit Civil është përmirësuar për të përshtatur standardet e BE-së, dhe pritet të përdoret rregullisht pas përfundimit të periudhës së testimit. Janë të nevojshme veprime të mëtejshme për të adresuar zbulimet e Agjencisë Evropiane të Sigurimit të Aviacionit (EASA) mbi monitorimin e sigurisë së shërbimeve të navigacionit ajror. Funksionimi i pavarur i ofruesit të shërbimeve të navigacionit ajror duhet të ruhet rregullisht.
**Serbia**
Në aviacion, Serbia ruan një nivel të mirë pajtueshmërie me acquis-in e BE-së. Nuk është bërë asnjë progres për të hequr dorë nga pezullimi i nenëve mbi licencimin e operatorëve ajrorë ose për të normalizuar regjimin e hapësirës ajrore mbi Kosovën. Në mars të vitit 2026, Drejtoria e Aviacionit Civil e Serbisë ka prezantuar ndryshime rregullative që do të ndikojnë negativisht në të drejtat e trafikut për operatorët ajrorë e BE-së që fluturojnë për në dhe nga Serbia dhe, sipas opinionit të Komisionit, do të ishin të papajtueshme me detyrimet e Serbisë nën Marrëveshjen e Zonës së Përbashkët Evropiane të Aviacionit (ECAA). Në shtator të vitit 2026, zbatimi i këtyre ndryshimeve është shtyrë deri në mars të vitit 2027. Reforma e Malit të Zi për të krijuar një ofrues kombëtar të shërbimeve të navigacionit ajror (ANSP), në pajtueshmëri me Rregullimin (BE) 2024/2803, pritet të ketë implikime për marrëveshjen aktuale të përbashkët Serbi-Mali i Zi për Shërbimet e Trafikut Ajror (SMATSA).
**Kosova**
Transporti ajror vazhdon të përballojë shumë sfida që rrjedhin nga mosanëtarësimi i Kosovës në disa organizata ndërkombëtare të aviacionit civil. Forca e Kosovës, e udhëhequr nga NATO (KFOR), vazhdon të menaxhojë dhe të koordinojë hapësirën ajrore të Kosovës. Kosova ka ndërmarrë masa për të adresuar mungesat institucionale të Agjencisë së Shërbimeve të Navigacionit Ajror dhe Autoritetit të Aviacionit Civil, duke rekrutuar dhe trajnuar staf të specializuar. Hapësira ajrore e Kosovës ka parë një rritje të trafikut të pasagjerëve gjatë periudhës së raportimit. Megjithatë, mungesa e vazhdueshme e të hyrave nga menaxhimi i hapësirës ajrore mbetet një problem i qëndrueshëm. Ndërsa dy çështje të paplotë mbeten për të përfunduar fazën e parë të kërkesave të Marrëveshjes së Zonës së Përbashkët Evropiane të Aviacionit (ECAA), Kosova ka adoptuar nëntë rregullore të tjera të sigurisë së aviacionit të fazës së dytë. Në gusht të vitit 2026, Autoriteti i Aviacionit Civil i Kosovës nënshkroi dy Marrëvesje Punës me Agjencinë Evropiane të Sigurimit të Aviacionit (EASA) në kuadrin e ECAA, duke forcuar bashkëpunimin në fushën e sigurisë së aviacionit dhe shkëmbimit të të dhënave.
(Burimi: Lajme për Aviacionin në ish-Jugosllavinë)
Burimi: EX-YU Aviation News
