Kërkesa për udhëtime ajrore premium po rritet, pasi pasagjerët po i japin gjithnjë e më shumë përparësi komoditetit gjatë rezervimit të fluturimeve. Sipas hulumtimeve të konsumatorëve, rreth 21% e udhëtarëve tani e konsiderojnë komoditetin fizik një faktor vendimtar kur planifikojnë buxhetet e tyre për pushime. Si përgjigje ndaj kësaj kërkese në rritje, kompanitë ajrore po investojnë shumë në produktet e tyre premium. Megjithatë, biletat e klasit të biznesit dhe të klasit të parë mbeten të shtrenjta për shumë udhëtarë. Këtu hyn në lojë klasa “premium economy”.
Kjo kabinë u ofron pasagjerëve më shumë komoditet dhe shërbime shtesë krahasuar me klasin ekonomik standard, pa koston dukshëm më të lartë të klasit të biznesit. Vitet e fundit, popullariteti i saj është rritur. Në fakt, të dhënat e industrisë tregojnë se përqindja e udhëtarëve që zgjedhin klasin “premium economy” është rritur nga 16% në 20% nga viti në vit. Shumë kompani ajrore kanë investuar në këtë kabinë dhe tre transportuesit më të mëdhenj amerikanë, American Airlines, Delta Air Lines dhe United Airlines, nuk bëjnë përjashtim. Në këtë udhëzues, ne do të shqyrtojmë se si krahasohen produktet e tyre.
Kompanitë ajrore amerikane u vonuan në tregun e “premium economy”
Nuk është sekret për askënd që transportuesit tradicionalë amerikanë ishin relativisht të ngadaltë për të hyrë në tregun e “premium economy”. Për pjesën më të madhe të viteve 2010, këto kompani ajrore u mbështetën te produktet ekonomike me hapësirë shtesë për këmbët, në vend që të prezantonin një kabinë të veçantë “premium economy”. Në fakt, kjo qasje funksionoi mirë në tregun vendas, por disa kompani ajrore evropiane dhe aziatike kishin marrë tashmë një drejtim tjetër. Ato filluan të ofronin kabina të dedikuara “premium economy” që përfshinin ndenjëse më të gjera, më shumë hapësirë për këmbët dhe një shërbim të dallueshëm në bord.
Prandaj, për të mbetur konkurruese, të tria kompanitë ajrore amerikane prezantuan produktet e tyre “premium economy”. American Airlines ishte transportuesi i parë i madh amerikan që ofroi një kabinë të dedikuar “premium economy”, duke e prezantuar produktin në avionët e saj Boeing 787-9 në vitin 2016. United Airlines dhe Delta Air Lines ndoqën më pas, duke lançuar përkatësisht “Premium Plus” dhe “Premium Select”.
Pra, si krahasohen produktet e tyre? Për sa i përket ndenjëseve, të tria kompanitë ajrore ofrojnë përvoja mjaft të ngjashme, të paktën në letër. Të tria ofrojnë përgjithësisht rreth 38 inç hapësirë midis rreshtave (seat pitch), që mat distancën midis pikave përkatëse në rreshtat e njëpasnjëshëm të ndenjëseve. Gjerësia e ndenjëseve është gjithashtu e krahasueshme, zakonisht duke filluar nga afërsisht 18.5 deri në 19 inç, në varësi të kompanisë ajrore dhe llojit të avionit.
Një vështrim më i afërt mbi “Premium Economy” të American Airlines
Le të hedhim një vështrim te sediljet e klasit “premium economy” të anëtarit të aleancës oneworld. American Airlines ofron kabinën e saj “premium economy” në avionët Boeing 777-300ER, 777-200 dhe 787-9, si dhe në avionët Boeing 787-8 që operojnë shërbime ndërkombëtare dhe fluturime drejt Alaskës. Kompania ajrore përdor kryesisht sediljet Collins Aerospace MiQ për produktin e saj “premium economy”, megjithëse avionët e rinj Boeing 787-9 të konfiguruar për klasin premium janë të pajisur me sediljet Recaro R5, të cilat ofrojnë ekrane argëtimi më të mëdha, mbështetëse këmbësh të rregullueshme dhe krahë privatësie.
Në përgjithësi, hapësira midis sediljeve është e standardizuar në 38 inç (96,5 cm) në të gjitha llojet e avionëve, ndërsa gjerësia e sediljeve varion nga 18,5 inç (47 cm) deri në 19 inç (48,3 cm). Megjithatë, madhësia e ekraneve ndryshon sipas modelit të sediljes. Avionët e pajisur me sedilje Collins MiQ kanë ekrane 11,5-inç (29,2 cm), ndërsa avionët më të rinj Boeing 787-9 me sedilje Recaro R5 ofrojnë ekrane më të mëdha prej 13,3-inç (33,8 cm).
Në fluturimet ndërkombëtare të përshtatshme, kompania ajrore me bazë në Dallas/Fort Worth ofron gjithashtu vakte të përgatitura nga shefa kuzhine, si dhe birrë, verë dhe pije alkoolike falas kur shërbimi i plotë i pijeve është i disponueshëm. Për më tepër, pasagjerët në fluturimet e gjata marrin gjithashtu një çantë me pajisje higjienike që përfshin produkte për kujdesin e lëkurës dhe sende bazë për udhëtimin. Në përgjithësi, përvoja është e njëjtë me atë të klasit ekonomik, por me një përmirësim të ndjeshëm.
United Airlines aktualisht mban kryesimin, por Delta dhe United vazhdojnë t’u ofrojnë pasagjerëve produkte konkurruese të klasit “premium economy”.
Si krahasohet klasit “Premium Economy” i United Airlines
Tani le të hedhim një vështrim te sediljet e klasit “premium economy” të United Airlines, të cilat kompania i tregton si “United Premium Plus”. Kjo kompani ajrore ishte e fundit nga tre operatorët kryesorë amerikanë që prezantoi një produkt të dedikuar “premium economy”, duke e nisur këtë kabinë në vitin 2019. Sot, Premium Plus është i disponueshëm në shumicën e avionëve me trup të gjerë të United, megjithëse ka disa përjashtime.
Sipas ch-aviation, United aktualisht operon me 37 avionë Boeing 767-300ER, 16 767-400ER, 55 777-200ER, 22 777-300ER, 12 787-8, 64 787-9 dhe 21 787-10. Nga 55 avionët e saj 777-200ER, 51 prej tyre janë të pajisur me Premium Plus. Përjashtimet janë flota e avionëve Boeing 777 me densitet të lartë, që përbëhet nga 19 avionë 777-200 dhe katër 777-200ER, të cilëve u mungon një kabinë e dedikuar “premium economy”.
Sa i përket vetë sediljeve, United përdor modelin Collins Aerospace MiQ, të ngjashëm me American Airlines. Këto ofrojnë rreth 38 inç (97 cm) hapësirë midis sediljeve dhe kanë një gjerësi midis 18,5 dhe 19 inç (47–48 cm). Pasagjerët përfitojnë gjithashtu një shërbim të përmirësuar të ngrënies në bord. Vaktet në Premium Plus përgatiten në mënyrë të veçantë dhe shërbehen në pjata qeramike me takëme metalike, në vend të paketimit dhe mjeteve të ngrënies njëpërdorimshme që përdoren zakonisht në klasin ekonomik.
Çfarë ofron Delta Premium Select?
Delta Air Lines e tregton kabinën e saj të klasit premium economy si “Delta Premium Select”. Kompania e prezantoi për herë të parë këtë produkt në vitin 2017 në bordin e avionit Airbus A350-900, gjatë një fluturimi nga Aeroporti Ndërkombëtar Detroit Metropolitan Wayne County (DTW) për në Aeroportin Narita të Tokios (NRT), duke u bërë kështu transportuesi i dytë i madh amerikan që ofron një kabinë të dedikuar për klasin premium economy. Që nga ajo kohë, anëtari i aleancës SkyTeam e ka zgjeruar gradualisht Premium Select në të gjithë rrjetin e tij ndërkombëtar, duke përfshirë edhe disa nga avionët e tij më të vjetër, siç është Boeing 767-400ER.
Për sa i përket ndenjëseve, produkti i Delta-s është mjaft i ngjashëm me atë të konkurrentëve, megjithëse dallohet për modelin e qepjes në formë diamanti, karakteristikë e kompanisë. Ndenjëset e Premium Select ofrojnë përgjithësisht një hapësirë prej 38 inçësh (96.5 cm) dhe një gjerësi prej rreth 18.5 deri në 19 inç (47–48 cm), në varësi të avionit. Pasagjerët përfitojnë gjithashtu nga mbështetëse të rregullueshme për këmbët, mundësi më të madhe për shtrirjen e ndenjëses, ekrane më të mëdha argëtimi dhe jastëkë me shkumë memorie për rehati shtesë.
Përtej ndenjëseve, kompania ajrore me bazë në Atlanta ka ndërtuar një reputacion për shërbimin e saj në bord, dhe Premium Select ofron disa përmirësime krahasuar me klasin ekonomik standard. Pasagjerët marrin falas birrë, verë dhe pije alkoolike, si dhe pije freskuese dhe pije të nxehta. Shërbimi i ushqimit gjithashtu ndryshon në varësi të itinerarit, ndonëse vaktet shërbehen përgjithësisht në enë të ripërdorshme, në vend të paketimit të disponueshëm që gjendet zakonisht në klasin ekonomik.
Tre kompanitë e mëdha vazhdojnë të investojnë në Premium Economy
Në përgjithësi, të tria kompanitë ajrore ofrojnë një përvojë mjaft të ngjashme në klasin premium economy. Për dallim nga klasa e biznesit, transportuesit kanë më pak mundësi për të diferencuar produktet e tyre, veçanërisht kur ndenjëset janë identike ose shumë të krahasueshme. Megjithatë, të tria synojnë të njëjtin grup udhëtarësh: ata që kërkojnë një përmirësim të dukshëm krahasuar me klasin ekonomik standard, pa paguar çmimet e klasit të biznesit.
Ndonëse kompanitë ajrore amerikane ishin relativisht të vonuara në prezantimin e kabinave të dedikuara për premium economy, ky produkt është bërë një pjesë gjithnjë e më e rëndësishme e biznesit të tyre. Për kompanitë ajrore, tërheqja është edhe financiare. Klasa premium economy mund të gjenerojë rreth 33% më shumë të ardhura për metër katror të hapësirës së kabinës sesa klasa ekonomike standarde. Ajo gjithashtu mund të gjenerojë afërsisht 6% më shumë të ardhura për metër katror sesa klasa e biznesit, pjesërisht sepse ndenjëset zënë më pak hapësirë dhe kostoja e ofrimit të shërbimit në bord është përgjithësisht më e ulët.
Kjo ndihmon për të shpjeguar pse tre kompanitë ajrore vazhdojnë të investojnë në produktet e tyre të klasit ekonomik premium. American Airlines po e zgjeron këtë kabinë në të gjithë flotën e saj, duke përfshirë avionët e rinj 787-9 Dreamliner dhe Airbus A321XLR. Delta Air Lines gjithashtu po i kushton një rëndësi më të madhe vendeve premium. Në tremujorin e dytë të vitit 2026, të ardhurat nga biletat premium të kësaj kompanie tejkaluan për herë të parë të ardhurat nga biletat e klasit ekonomik standard (Main Cabin). Duke parë nga e ardhmja, avionët e saj të ardhshëm A350-1000 pritet të kenë më shumë se 100 vende premium, duke përfshirë gati 50 vetëm në klasin Premium Select.
Klasit ekonomik premium po fiton terren në mbarë botën
Po vërejmë një tendencë të ngjashme edhe gjetkë, pasi kompanitë ajrore po shtojnë gjithnjë e më shumë kabinat e klasit ekonomik premium në avionët e tyre. Për shembull, Emirates po zgjeron me shpejtësi ofertën e saj të klasit ekonomik premium në të gjithë flotën, ndërsa Air France ka dyfishuar numrin e vendeve të këtij klasi në disa nga avionët e saj të rinovuar 777-300ER. Në të njëjtën mënyrë, Cathay Pacific ka rritur kapacitetin e kabinës nga 34 në 48 vende në avionët e saj të përditësuar 777, që përfaqëson një rritje prej 41%.
Kompani të tjera ajrore, si Turkish Airlines, po përgatiten gjithashtu të hyjnë në këtë treg. Kompania planifikon të prezantojë kabina të dedikuara të klasit ekonomik premium duke filluar nga viti 2028. Kjo vjen ndërsa preferencat e pasagjerëve po ndryshojnë, veçanërisht në segmentin e lartë të tregut. Duke parë industrinë në tërësi, klasa e parë tradicionale është bërë gjithnjë e më e rrallë, pasi kompanitë ajrore e kanë zhvendosur fokusin e tyre drejt klasit të biznesit dhe klasit ekonomik premium. Në SHBA, American Airlines është e fundit nga “Tre të Mëdhatë” që ruan një produkt të dedikuar të klasit të parë ndërkombëtar përmes kabinës Flagship First, megjithëse tani është duke e hequr atë gradualisht.
Gjetkë, klasa e parë mbetet e përqendruar te një numër relativisht i vogël i kompanive ajrore ndërkombëtare, veçanërisht në linjat që lidhin qendrat kryesore financiare dhe përmes nyjeve ajrore në Gjirin Persik. Një arsye për këtë ndryshim është përmirësimi i produkteve të klasit të biznesit. Shumë kompani ajrore tani ofrojnë ndenjëse që kthehen plotësisht në shtrat, më shumë privatësi dhe komoditete të tjera që dikur lidheshin kryesisht me klasin e parë. Në të njëjtën kohë, klasa ekonomike premium ka tërhequr pasagjerë që dëshirojnë më shumë rehati se klasa ekonomike standarde, por që nuk janë të gatshëm të paguajnë çmimet dukshëm më të larta të klasit të biznesit.
Gjetët një gabim? Dërgojeni në info@simpleflying.com në mënyrë që të korrigjohet.
Ata që janë të gatshëm të shpenzojnë më shumë për klasin e biznesit vazhdojnë ta bëjnë këtë, por klasa ekonomike premium ka krijuar një tjetër mundësi për udhëtarët që më parë duhej të zgjidhnin midis klasit ekonomik dhe atij të biznesit. Sipas Raportit të vitit 2026 të Going mbi Gjendjen e Udhëtimeve dhe Ofertave të Fluturimeve, klasa ekonomike premium ishte zgjedhja e kabinës me rritjen më të shpejtë midis udhëtarëve të anketuar, duke u rritur nga 16% në 20% krahasuar me vitin e kaluar.
Kompanitë ajrore klasa ekonomike premium American Airlines
Burimi: Simple Flying
