Në qershor të vitit 2026, CEO i American Airlines, Robert Isom, konfirmoi se kompania e tij ajrore ka dërguar kërkesa zyrtare për oferta (RFP) drejt Boeing dhe Airbus për një porosi të re avionësh me trup të gjerë. Ky veprim ishte i papritur, pasi American Airlines është përqendruar gjithnjë e më shumë te rrjeti i saj vendas, duke i mbajtur në minimum linjat e gjata ndërkontinentale.
Për më tepër, raportohet se kjo porosi do të shërbejë si zëvendësim për flotën e avionëve Boeing 777-200ER të kompanisë, për të cilët më parë mendohej se ishin planifikuar për rinovime të plota të kabinave. Ndërkohë, gara nuk duket aspak e lehtë. American Airlines është një klient i madh si për Boeing ashtu edhe për Airbus, por vetëm për sa i përket avionëve me trup të ngushtë.
Sa i përket flotës me trup të gjerë, kompania është konsoliduar vetëm te modelet Boeing 777 dhe 787, ndërsa gjatë pandemisë hoqi nga përdorimi flotën e saj 767 dhe Airbus A330. Shumë faktorë ndikojnë në porositë në shkallë të gjerë, por sfida për Airbus qëndron në faktin se American tashmë ka një zëvendësues ideal për 777 në flotën e saj, Boeing 787, dhe do të jetë një betejë e vështirë për Airbus që të fitojë këtë porosi, një sfidë të cilën mund të mos dëshirojë ta ndërmarrë.
Aktualisht, American Airlines ka 137 avionë me trup të gjerë në flotën e saj, të ndarë mes 67 avionëve 777 dhe 70 avionëve 787. Gjithashtu, kompania ka në porosi edhe 19 avionë të tjerë 787-9, të cilët janë dedikuar thjesht për zgjerim. Si pikë krahasimi, Delta Air Lines operon me 179 avionë me trup të gjerë dhe ka 84 porosi të konfirmuara për avionë të rinj të këtij lloji, ndërsa United Airlines operon me 237 avionë me trup të gjerë dhe ka 134 të tjerë në pritje.
American është e fortë në Amerikën Latine, por rrjeti i saj i linjave të gjata është përndryshe mjaft modest dhe pranohet gjerësisht se kompania po vuan pasojat e kësaj. Në të njëjtën kohë, American operon me 47 avionë 777-200ER, të cilët janë dorëzuar kryesisht midis viteve 1999 dhe 2003, me dy njësi të tjera që kanë mbërritur në vitin 2006. Me fjalë të tjera, në flotën e kompanisë ka vetëm dy avionë 777-200ER “të rinj”, ndërsa pjesa tjetër pritet të arrijë moshën 30-vjeçare deri në vitet 2030.
Për më tepër, ata janë të pajisur me motorë të veçantë Rolls-Royce Trent 800, të cilët nuk kanë asnjë ngjashmëri me asgjë tjetër në flotën e kompanisë, dhe janë avionët me trup të gjerë më pak efikasë të linjës ajrore. Më parë, American kishte planifikuar të rinovonte të 47 këta avionë me suitat e saj të reja “Flagship” dhe një konfigurim më premium, por duke qenë se tani po kërkon zëvendësues, këto plane duken të pasigurta.
Ajo që ka më shumë gjasa të ndodhë është se disa nga avionët 777-200ER do të rinovohen, ndërsa avionët e rinj me trup të gjerë do të zëvendësojnë ekzemplarët më të vjetër, duke siguruar gjithashtu njëfarë rritjeje. Dorëzimet e ardhshme ose një porosi e mundshme me opsione do të zëvendësojnë pjesën e mbetur të 777-200ER në fund të viteve 2030.
Boeing kundër Airbus për American Airlines
Padyshim, oferta kryesore e Boeing do të jetë 787. American Airlines ka porositur tashmë gjithsej 89 avionë, të ndarë në 37 njësi të modelit 787-8 dhe 52 njësi të modelit 787-9. Vlen të theksohet se American nuk operon me 787-10, i cili në përgjithësi pozicionohet si zëvendësuesi i Boeing për 777-200ER për sa i përket madhësisë. Ndonëse American mund të shqyrtojë edhe 777X, modeli më i vogël 777-8 është joekonomik, ndërsa 777-9 është thjesht tepër i madh.
Ai ka një shans vetëm nëse American kërkon të zëvendësojë herët flotën e saj të re 777-300ER ose të zgjerojë flotën e avionëve të mëdhenj të tipit “flagship”. Nuk ka asnjë tregues për asnjërën nga këto mundësi. Nga ana e Airbus, prodhuesi shet modelet A330neo dhe A350, ku A330-900 dhe A350-900 janë variantet kryesore në shqyrtim. A330-800 është shumë i vogël për të shërbyer si zëvendësues për 777, ndërsa A350-1000 është kryesisht i të njëjtës madhësi me 777-300ER.
Në letër, A350-900 duket të jetë kandidati më i qartë, pasi transporton pak më shumë pasagjerë se 777-200ER duke fluturuar dukshëm më larg, një cilësi që 787-10 nuk mund ta arrijë. Megjithatë, raportohet se American po e shqyrton me vëmendje A330-900. Ky avion është vetëm pak më i vogël se 777-200ER, ndërkohë që posedon rreze veprimi të shkëlqyer.
Përfitimi i vërtetë i A330-900, megjithatë, është se ai është përgjithësisht më pak i kushtueshëm për t’u blerë sesa A350 ose 787, dhe disponueshmëria e tij është më e mirë se e të dy modeleve të tjera. Nëse American kërkon të zgjerojë rrjetin e saj të fluturimeve të gjata në të ardhmen e afërt, A330-900 është avioni më i mirë për ta arritur këtë nga këndvështrimi i afateve kohore dhe mund të shërbejë si një zëvendësues efektiv për 777. Megjithatë, problemi qëndron te flota e saj aktuale.
Modeli 787-10 ka shitur më pak se 400 njësi dhe operatori i tij i vetëm në SHBA është United.
Prania e Boeing 787
Boeing 787-9 është praktikisht i të njëjtës madhësi me A330-900 (me fjalë të tjera, vetëm pak më i vogël se 777-200ER). 787-9 ka një rreze veprimi më të gjatë dhe është dukshëm më efikas në konsumin e karburantit në itineraret ultra-të gjata, por të dy llojet janë jashtëzakonisht konkurrues në misione më të shkurtra. Kjo duket të jetë një avantazh për A330-900, pasi American përdor kryesisht 777-200ER për fluturime relativisht të shkurtra, por problemi për Airbus është se American tashmë operon me 787.
American është një kompani ajrore mjaft e madhe sa për të mbështetur flota të mëdha me lloje të shumta avionësh, por ekipi aktual i menaxhimit është përqendruar te thjeshtimi i flotës. Aktualisht, kompania operon vetëm me katër lloje avionësh dhe më parë e hoqi nga përdorimi A330 gjatë pandemisë. A330-900 është një avion më i lirë që është i disponueshëm më shpejt.
Megjithatë, American Airlines do të duhej gjithashtu të shpenzonte para për риtrajnimin e pilotëve, риtrajnimin e stafit të mirëmbajtjes dhe rivendosjen e një fondi pjesësh këmbimi, të gjitha këto për një avion që është më pak i aftë dhe konsumon më shumë karburant në fluturimet 12-orëshe sesa modelet 787-9 që American i përdor tashmë. A350-900 është një avion i shkëlqyer që konsumon vetëm pak më shumë karburant se 787, ndërkohë që është shumë më i aftë.
Megjithatë, American Airlines mezi i përdor avionët 777-200ER në itinerare ultra-të gjata. Përdorimi kryesor i këtij floti është për linjat kryesore drejt Evropës dhe Amerikës së Jugut, itinerare ku A350-900 fillon të duket i shtrenjtë në krahasim me 787-9. Modeli 787-9 është më i lirë për t’u blerë dhe tashmë është pjesë e flotës së American, ndërsa A350-900 do të ishte më i kushtueshëm dhe do të sillte kosto të konsiderueshme integrimi.
Përfitimet e vazhdimit me Dreamliner
787 është një lloj avioni i njohur për American Airlines, e cila tashmë e operon atë në numër të madh. A350-900 është më i madh se 787-9 dhe për rrjedhojë mund të ofrojë të njëjtin numër ose pak më shumë ndenjëse se 777-200ER, por kjo supozon se American dëshiron vërtet të ruajë nivelet e saj aktuale të kapacitetit në itinerare të caktuara.
Diferenca në madhësi midis 787-9 dhe 777-200ER nuk është dramatike, ndërkohë që American mund të fitonte lehtësisht më shumë para duke fluturuar me Dreamliner-in më të vogël për shkak të kostove të ulëta operacionale. Ndërkohë, në itineraret ku American dëshiron të ruajë ose të rrisë kapacitetin, Boeing ofron modelin 787-10. Përveç gjatësisë së trupit të avionit, ai është identik me 787-9 dhe ka pothuajse të njëjtat kosto operacionale si modeli i tij më i vogël.
Ndonëse ka rreze veprimi më të shkurtër se 777 ose A350, American rrallëherë e shtyn 777-ën në limitet e tij, dhe 787-10 mund të operojë pothuajse në çdo itinerar ku kompania ajrore përdor 777-200ER. Në itinerare si ai nga DFW për në Tokio, 787-9 mund të jetë i mjaftueshëm. A330-900 dhe A350-900 kanë secili avantazhe të forta.
Megjithatë, ekuacioni bëhet i vështirë kur merret parasysh mënyra se si American përdor realisht flotën e saj 777-200ER, trajektoren e saj aktuale dhe flotën e madhe të konsoliduar të Dreamliner-ëve. Sigurisht, çmimi është një faktor kryesor në çdo porosi, dhe një ofertë tërheqëse nga Airbus mund të çonte lehtësisht në vendimin e American për të fluturuar me A330neo ose A350. Megjithatë, ndoshta çështja më e madhe me këtë porosi është se Airbus me gjasë nuk dëshiron t’i ofrojë American një marrëveshje kaq të favorshme.
Pozicioni aktual i Airbus në treg
A350 është një nga sukseset e mëdha moderne. Porositë janë grumbulluar vitet e fundit, pasi avioni po dëshmon se është njëkohësisht me kosto efektive dhe i aftë, duke qenë në gjendje të operojë në mënyrë efikase si në fluturimet e shkurtra transatlantike, ashtu edhe në fluturimet më të gjata në botë, dhe Airbus është i vetëdijshëm për këtë.
Kërkesa është më e lartë se kurrë, çka do të thotë se Airbus mund të kërkojë çmime më të larta, ndërsa modeli A350 ka një numër në rritje të porosive të prapambetura, të cilat Airbus nuk po arrin t’i prodhojë me ritmin e duhur. A330neo shitet ngadalë, por Airbus po merr gjithnjë e më shumë porosi dhe numri i tyre po rritet. Gjithashtu, Airbus nuk synon të rrisë ndjeshëm prodhimin e A330neo në të ardhmen.
Në thelb, A330neo ekziston si një mënyrë për të përfituar nga kërkesa e lartë për avionë të gjerë të përmasave mesatare me kosto të ulëta zhvillimi, si dhe për të mbajtur klientët ekzistues të A330. Është një zgjidhje me kosto efektive për klientët e tij, duke pasur parasysh shkallën e lartë të ngjashmërisë me modelet e mëparshme A330, dhe Airbus duket i kënaqur që porositë për A330neo të vijnë ngadalë, por në mënyrë të qëndrueshme.
Ndërkohë, Rolls-Royce (furnizuesi ekskluziv i motorëve për të dyja programet) është përqendruar në sigurimin që çdo shitje të jetë fitimprurëse për kompaninë. Kjo ka bërë që disa linja ajrore ta kritikojnë për çmimet e larta, por strategjia po rezulton e suksesshme sepse avionët janë shumë të kërkuar, çka nënkupton se edhe motorët janë shumë të kërkuar, dhe kompania ka tashmë një numër të madh porosish të prapambetura që do të kërkojnë vite për t’u përmbushur. Shkurtimisht, asnjëra palë nuk ndodhet në një pozitë ku duhet patjetër të fitojë porosinë e American Airlines.
Perspektiva mbi porosinë e American Airlines
Është sigurisht e mundur që American Airlines të zgjedhë Airbus, pasi diversifikimi i flotës i lejon kompanisë të optimizojë ekonominë e rrugëve në një shkallë më të gjerë dhe e mbron atë nga problemet me një lloj të caktuar avioni. Megjithatë, në këtë rast, as A330-900 dhe as A350-900 nuk janë favoritë të qartë bazuar në karakteristikat e tyre, çka do të thotë se çmimi do të jetë faktori kryesor.
Ndërsa shitja e A330-900 ose A350-900 i hap gjithashtu rrugën Airbusit për të shitur më shumë avionë të gjerë me marzh të lartë fitimi tek American në të ardhmen, prodhuesi është në fund të fundit më i shqetësuar për fitimet direkte sesa për pjesën e tregut. Boeing, ndërkohë, është i motivuar të vendosë çmime më agresive për këtë porosi, për të penguar Airbusin që të rrëmbejë bizneset e ardhshme me American Airlines.
Për më tepër, vetë Boeing 787 është kryesuesi bazuar në karakteristika, ndërsa 787-10 do të rezultonte shumë efektiv. Vetëm koha do ta tregojë se cilën palë do të zgjedhë American, por në këtë garë, Boeing është mbajtësi aktual që me gjasë synon ta mbajë Airbusin jashtë dyerve të tij, ndërsa prodhuesi evropian është i jashtmi me produkte që nuk përshtaten aq mirë dhe me një dëshirë më të vogël për të ofruar çmime të ulëta.
Linjat ajrore Avionët American Airlines
Pajtohuni në buletinin informativ për njohuri mbi flotat e aviacionit
Burimi: Simple Flying
