WASHINGTON – Departamenti i Mbrojtjes i SHBA-së dhe kompania Lockheed Martin kanë arritur një marrëveshje 10-vjeçare për të siguruar avionët luftarakë F-35 Lightning II, duke mundësuar prodhimin e 1560 avionëve në periudhën fiskale nga lotet 21 deri në 30. Marrëveshja, e njoftuar më 22 tetor 2026, parashikon një ritëm prodhimi vjetor prej 156 avionëve për Shtetet e Bashkuara dhe klientët ndërkombëtarë.
Ky marrëveshje shënon një ndryshim të rëndësishëm drejt planifikimit afatgjatë për programin e avionëve të gjeneratës së pestë, i udhëhequr nga SHBA, i cili furnizon Forcën Ajrore, Marinën dhe Korpusin e Marinës të SHBA-së, si dhe forcave ajrore të aleateve. Megjithatë, ky kuadër ende nuk është një kontratë e plotë blerje: zbatimi i tij varet nga autorizimi dhe financimi nga Kongresi, dhe palët duhet ende të përcaktojnë detajet e çmimeve, oraret e dorëzimit dhe shpërndarjen e avionëve ndër shërbimet ushtarake.
Sipas marrëveshjes së propozuar, Lockheed Martin do të prodhojë 156 avionë F-35 çdo vit, në lotet e prodhimit nga 21 deri në 30, duke përfaqësuar një total të mundshëm prej 1560 avionëve në dekadë.
Ushtria e SHBA-së do të blejë të paktën 850 avionë, ndërsa kapaciteti i mbetur i prodhimit do të shërbejë klientëve ndërkombëtarë, sipas porosive të vërteta dhe kushteve të marrëveshjes së fundit.
Ky kuadër përfshin gjithashtu pjesë këmbimi fillestare, komplese modifikimi të avionëve dhe aktivitete mbështetëse për flotën botërore të avionëve F-35.
Duke bashkuar këto kërkesa me blerjen e avionëve, Departamenti i Mbrojtjes dhe Lockheed Martin mund të negociojnë volumet më të mëdha blerje, të krijojnë kushte më të paracaktuar dhe të zvogëlajnë barrën administrative të lidhur me marrëveshjet vjetore.
Michael Duffey, nënkryetar i SHBA-së për blerje dhe mbështetje në Ministrinë e Mbrojtjes, e ka përshkruar këtë marrëveshje si një hap kryesor për stabilizimin e bazës industriale të mbrojtjes amerikane.
Departamenti i Mbrojtjes tha se marrëveshja do të harmonizojë nxitësit financiarë me performancën e prodhimit dhe do të mbështesë dorëzimin e aftësive luftarake me shpejtësinë dhe shkallën e nevojshme.
Jim Taiclet, presidenti dhe drejtori ekzekutiv i Lockheed Martin, tha se ky kuadër do të japë kompanisë dhe partnerëve të saj industrialë një siguri më të madhe në planifikimin e prodhimit, investimin në kapacitet prodhimi dhe sigurimin e komponentëve.
Kompania ka gjithashtu bërë publike një angazhim për të investuar të paktën 7 miliardë dollarë nga fondet e veta në projekte që mbështesin programin F-35.
Pavarësisht nga synimi i prodhimit, marrëveshja nuk përcakton numrin e saktë të avionëve F-35A, F-35B dhe F-35C që do të marrë çdo shërbim. Kuantitetet përfundimtare, vlerat e kontratave dhe oraret e dorëzimit mbeten të nënshtruara negociatave të mëtejshme dhe aprovimeve qeveritare.
Miratyra nga Kongresi është thelbësore për të transformuar një njoftim në një marrëveshje blerjeje shumëvjeçare dhe obliguese.
Departamenti i Mbrojtjes ka theksuar se zbatimi mbetet i kushtuar autorizimit dhe financimit nga Kongresi, që do të thotë se ky model nuk garanton automatikisht financimin për të gjitha 10 vitet e planifikuara të prodhimit.
Anëtarët e Kongresit po shqyrtojnë autorizimin e blerjeve shumëvjeçare për programet e avionëve luftarakë F-35 dhe F-15EX, si pjesë e punës në Aktin e Autorizimit Kombëtar të Mbrojtjes për vitin fiskal 2027.
Kongresi duhet të shqyrtojë edhe buxhetin federal të mbrojtjes për vitin fiskal 2027, duke lënë vendime të rëndësishme ligjore dhe financiare të pazgjidhura në momentin e njoftimit të këtij modeli.
Kompania Lockheed Martin ka bëjnë të ditur se, nëse ligjvënësit do të kushtojnë autorizimin dhe financimin e nevojshëm në muajt e ardhshëm, ajo do të bashkëpunojë me Zyrën e Programit të Përbashkët F-35 për të finalizuar kontratën, duke përfshirë çmimet dhe grafikët.
Derisa ky proces nuk prodhon një ofertë zyrtare, njoftimi i tetorit duhet të kuptohet si një model për një marrëveshje të mundshme afatgjatë, dhe jo si një blerje e plotë e 1560 avionëve.
Ky dallim është i rëndësishëm sepse programi F-35 shërben disa degëve të ushtrisë amerikane dhe operatorëve ndërkombëtarë me kërkesa të ndryshme.
Planifikimi i prodhimit duhet të marrë parasysh konfigurimin e avionit, kohën e dorëzimit, nevojat e mirëmbajtjes dhe disponueshmërinë e fondeve, ndërsa kontrata përfundimtare do të duhet të specifikojë detyrimet e qeverisë dhe të prodhuesit.
Një marrëveshje shumëvjeçare mund të japë programit një perspektivë më stabile të blerjeve sesa kontratat vjetore.
Angazimet afatgjata do të lejonin prodhuesit dhe furnizuesit të planifikonin investimet në bazë të kërkesës së parashikuar, në vend që të mbështetej në ciklet e blerjes më të shkurtra.
Një nga qëllimet kryesore të kësaj marrëveshje është të zgjidhet problematika e vonesave në zinxhirin e furnizimit dhe të përmirësohet eficienca e prodhimit.
Kompania Lockheed Martin vlerëson se furnizuesit përbëjnë të paktën 60% të përmbajtjes së një avioni F-35, duke bërë që performanca e partnerëve industrialë të jetë kritike për kostot, grafikun e prodhimit dhe disponueshmërinë e avionit.
Ndër furnizuesit kryesorë janë Northrop Grumman, që prodhon pjesën qendrore të trupit, dhe BAE Systems, që prodhon pjesën e pasme të trupit.
Vonesat në komponentë, cilësia e papjekurt dhe aksesimi i limituar në materialet kritike mund të ndikojnë në procesin e montimit, edhe kur kapaciteti i prodhimit përfundimtar i avionëve është i disponueshëm.
Në kuadër të këtij modeli, Lockheed Martin dhe furnizuesit e saj mund të krijojnë marrëveshje afatgjata për blerjen e materies së parë dhe të komponentëve thelbësorë.
Kompania ka bërë të ditur se furnizuesit e saj aktualisht operojnë sipas marrëveshjeve vjetore, të cilat mund të e bëjnë më të vështirë investimin në kapacitet, ruajtjen e inventarit dhe reagimin eficient ndaj ndryshimeve në kërkesat e prodhimit.
Marrëveshja përfshin gjithashtu një strukturë me çmime fikse, me një mekanizëm rritëse, nën të cilin çmimet mund të rriten në kushtet ekonomike të specifikuara.
Lockheed Martin pritet që ky qasje të ofrojë prodhuesve një motivim më të fortë për të përmirësuar eficiencën, sepse ata mund të ruajnë fitimet nga investimet e suksesshme, në vend që të humbin këto përmirësime përmes rregullimeve të mëvonshme të çmimeve.
Ky model synon gjithashtu të kombinojë informacionin nga burime të ndryshme në analiza të integruara, duke përfshirë inventarin e pjesëve, indikatorët e gatishmërisë dhe të tjera të dhëna të programit.
Një qartësi më e mirë mund të ndihmojë Pentagonin dhe Lockheed Martin të identifikojnë mungesat më herët, të planifikojnë kërkesat e mirëmbajtjes dhe të marrin vendime më të informuara rreth disponueshmërisë së avionëve.
Presidenti i Lockheed Martin Aeronautics, OJ Sanchez, tha se një stabilitet më i madh i furnizuesve, së bashku me investimet në rezervën globale të pjesëve këmbimi, mund të mbështeten në një rritje të shpejtësisë së operacioneve.
Përparimi real do të varet nga sa efektive janë kompanitë në zbatimin e ndryshimeve dhe nëse performanca e prodhimit, e mirëmbajtjes dhe e zinxhirit të furnizimit përmirësohet.
Marrëveshja e propozuar vjen në një moment që Lockheed Martin kërkon të ruajë relevancën e F-35-s ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore gjithnjë e më të avancuara dhe programeve të reja të avionëve të gjeneratës së gjashtë.
Gjatë një bisede telefonike për rezultatet më 22 tetor, Taiclet përsëriti interesin e kompanisë për të përfshirë teknologji të avancuara në avionin ekzistues, në vend që të mbështetej ekskluzivisht në zhvillimin e një avioni krejt të ri.
Taiclet e ka përshkruar më parë këtë koncept si një version më të kapësuar të F-35, të krahasueshëm me një makinë Ferrari.
Ai ka argumentuar se integrimi i teknologjive të zgjedhura të gjeneratës së gjashtë mund të ofrojë një pjesë të konsiderueshme të kapaciteteve të lidhura me një avion të krijuar posaçërisht për gjeneratën e gjashtë, me një kostë më të ulët, edhe pse ky mbetet një propozim i kompanisë dhe jo një rezultat i një programi të krijuar.
Çdo përmirësim i tillë do të duhet të vlerësohet në raport me gjashtësinë teknike, përballueshmërinë, kërkesat operative dhe kufizimet ekzistuese të dizajnit të avionit.
Kjo strukturë 10-vjeçare adreson kryesisht blerjet, prodhimin dhe mbështetjen; ajo nuk përbën, vetëm, aprovimin ose financimin për një konfigurim të ri të caktuar.
Lockheed Martin prodhon F-35 në objektin e saj kryesor të prodhimit në Fort Worth, Texas.
Nëse Kongresi autorizon këtë marrëveshje shumëvjeçare dhe palët finalizojnë një kontratë zyrtare, ajo mund të ofrojë kompanisë dhe furnizuesve të saj një bazë më të qartë për planifikimin e prodhimit dhe investimeve gjatë dekadës së ardhshme.
Për Pentagon, përfitimet e synuara shkojnë përtej blerjes së një numri të madh avionëve luftarakë. Suksesi i kësaj marrëveshje do të varet nëse ajo ofron kostot e parashikueshme, dorëzimin me kohë të avionëve, një bazë industriale më të qëndrueshme dhe përmirësime të matshme në gatishmërinë e flotës.
Avioni luftarak më i avancuar në botë kryen uljen e parë të kontrolluar në një anije ajrore të klasës “Ford”.
Burimi: Aviation A2Z
