Kompania NOVUS, e specializuar në mobilitet, ka mbyllur një raund financimi me një shumë që arrin dhjetëra milionë euro, i udhëhequr nga firma e kapitalit riskut 468 Capital, me seli në Berlin dhe San Francisco.
NOVUS One është një mjet elektrik dy-rrotësh, i lehtë, që zë një vend ndërmjet një biçikletë elektrike, një skuter dhe një motor. I krijuar për udhëtime urbane të përditshme, ai kombinojnë funksionimin të thjeshtë të një biçiklete elektrike me shpejtësinë dhe performancën e një motori, pa patinë dhe pa transmetim tradicionale.
E themeluar në vitin 2019, kompania me bazë në Braunschweig filloi të dorëzonte mjetin e saj të parë klientëve në Evropë në pranërinë e vitit 2026.
Për të mësuar më shumë, intervistova bashkë-themuesit René Renger, CEO, dhe Hannes A. H. Krieger, Drejtor i Strategjisë.
NOVUS u themelua nga Renger, një ish-designer i Volkswagen, i cili punoi në Golf 8 dhe ID. Buzz. Renger u rrit në një qytet të vogël në pjesën qendrore të Gjermanisë, rreth një ore larg qytetit më të afërt të madh.
“Gjëja e parë që bënit kur mbushnit 16 vjet ishte të merrnit lejen për një motor të vogël, që të mundejtë të largoheshit nga qyteti.
Nuk ishte vetëm për mobilitet. Ishte për të pasur diçka të tuaj, diçka me të cilën mundnit të identifikohit. Dëshironit gjithashtu të bënit përshtypje te vajza e qytetit të radhës. Kjo është vërtet se si filloi gjithë çdo gjë.”
Më vonë, ai studioi dizajnin industrial dhe automobilistik, ku një projekt akademik u bë pika e nisjes për NOVUS.
“Në universitet, kishim një projekt të quajtur Mobilitet i Lehtë i Ardhmë. Ishte në kohën kur po fillonin të shfaqeshin biçikletat e para elektrike, por ato nuk ishin produkte shumë tërheqëse. Ato ishin kryesisht të lidhura me personat e moshuar dhe nuk ishin produkte stil. Megjithatë, ato demonstronin se teknologji të reja po bëheshin të disponueshme, përfshirë sistemet e drejtjes elektrike dhe arkitekturat e ndryshme të rrotëve. Ne pamë një mundësi për të krijuar diçka krejtësisht të re.”
Në vend që të fillonte me një mjet për transportin e përditshëm, NOVUS zgjodhi të zhvillonte një produkt premium për klientët që vlerësojnë dizajnin aq shumë sa mobilitetin. Renger beson se atraksioni emocional i një produkti mund të jetë i njëjtë rëndësie sa aftësitë praktike të tij.
“Në thelb, ne jemi një kompani dizajni, dhe dizajni është në thelb përvojë e përdorimit. Është impresioni i parë, mënyra se si e përdorni produktin, mënyra se si funksionon dhe se çfarë ju ofron.
Ne besojmë fort se një produkt i suksesshëm duhet së pari të bindë njerëzit emocionalisht.
Duhet ta doni dhe ta doni të e përdorni. Fillimisht, kjo mund të tërheqë një grup relativisht të vogël njerëzish, por mund të rriteni nga aty.”
Ai argumenton se nëse diçka është thjesht funksionale, mund të mos arrini kurrë në pikën ku njerëzit dëshirojnë vërtet atë.
“Ne po e afrohemi tregun në një mënyrë të ndryshme. Fillimisht, ne krijojmë një produkt që njerëzit e dëshirojnë. Më pas, me modelet tona të dyta dhe të treta, ne mund të adresojmë një bazë më të gjerë klientësh dhe të bëjmë teknologjinë më të aksesueshme.”
NOVUS One ka performancën e një motoçikletë; kompania synon gjithashtu drejtuesit e makinave dhe njerëzit që nuk kanë pasur kurrë një mjet me motor. Krieger tha se qindra teste në të gjithë Evropën zbuluan interes nga klientët që nuk e identifikonin veten si pilotë motoçikletash.
“Për ta, një biçikletë elektrike nuk ishte e mjaftueshme, një skuter nuk ishte i mjaftueshëm, dhe një motoçikletë tradicionale ishte shumë e rëndë ose e frikësuar. NOVUS kombinon avantazhet e të trejve.
Ju mund të ecni ngadalë në një qytet, por gjithashtu keni performancën për një drevim shumë më të shpejtë.”
NOVUS One përshpejtohet nga 0 në 50 km/h në pak më pak se dy sekonda, me një rrotullim deri në 430 Nm dhe një fuqi maksimale prej 25 kW (33 kuaj fuqi). Bateria e saj prej 6.2 kWh ofron një autonomi të deklaruar deri në 150 km dhe mund të ngarkohet nga 0 në 80 për qind në 90 minuta.
Ai përfundon një kornizë vetëpërgatitur karbon dhe një sistem transmetimi të montuar në rrotë.
Mjeti përfshin tre mënyra drevimi, përditësime të softuerit përmes ajrit, integrim me smartphone dhe funksionim pa çelës.
NOVUS thotë se shumica e pilotëve të rinj mund të mësojnë kontrollimet themelore në rreth tre minutash. Kërkesat e licencimit ndryshojnë sipas vendit, megjithëse në disa vende mund të dretoni modelin bazë me një licencë standarde automjetesh.
Edicioni “Founders” i NOVUS One fillon nga 21.300 euro, pa TVSH.
Renger kujtoi se një nga sfidat e para ishte të dinte nga të filloje. Fatmirësisht, ai kishte disa fqinj shumë të mirë:
“Unë isha një dizajner pa ekspertizën e nevojshme në inxhinieri. Njëri nga fqinjët e mi ishte inxhinier baterish, ndërsa tjetri ishte inxhinier CAD. Unë i bindja të dyja të më ndihmonin.”
Kur ekipi u drejtua te Bosch për të zhvilluar një motor me performancën që ata kërkonin, u ofruan rreth 1.5 milionë euro.
“Sapo kisha lënë punën, kështu që ishte një moment pak i tmerrshëm. Por gjeni zgjidhje.”
Çdo fazë solli sfida të reja, nga ndërtimi i prototipit të parë deri në sigurimin e certifikimit dhe industrializimin e prodhimit. Por ai e krediton arkitekturën relativisht të thjeshtë të mjetit për të lehtësuar prodhimin:
“Arkitektura jonë është më shumë si ajo e një biçiklete elektrike sesa e një motoçikletë tradicionale. Ne nuk kemi kompleksitetin e transmetimeve, lëngëve ose sistemeve tradicionale ftohëse.”
Numri më i vogël i komponentëve mekanikë e thjeshtojnë montimin dhe krijojnë mundësi për të rritur prodhimin.
NOVUS prodhohet në Braunschweig, pranë bazës së Volkswagen në Wolfsburg. Industria e automobilave e vendosur në rajon ofron akses të ekspertizës në inxhinieri, prodhim dhe industrializim.
NOVUS mbështetet nga më shumë se 30 investitorë nga sektorët e teknologjisë, automobilave, modës, mallrave të konsumit dhe kapitalit risk.
Rrjeti i aksionerëve përfshin themelues dhe drejtues të lidhur me Kembara VC, Adidas, Audi, BMW, Chrono24, FINN, Grover, Mercedes-AMG, New Balance, Vay dhe Xiaomi, si dhe pilote të Formula E si Sophia Flörsch, investitorë kapitali risk nga Silicon Valley dhe Evropa, dhe disa zyra familjare. Kompania thotë se asnjë prodhues i krijuar i biçikletave nuk është ndër investitorët e saj.
Krieger kujtoi se në vitin 2023, ai dhe Renger filluan të kërkonin përtej sektorit të zakonshëm të mobilitetit, duke kërkuar njerëz që mund t’i ndihmonin të krijonin një biznes prodhimi.
“Ne e kuptojmë se kishim nevojë për njerëz që kishin tashmë zgjidhur pjesë nga sfidat me të cilat përballeshim. Askush nuk kishte ndërtuar pikërisht atë që ne po ndërtonim, por kishte njerëz me përvojë relevante në inxhinierinë automobilistike, produkte të konsumit premium, teknologji, financa, modë dhe zhvillim të markës. Prandaj, ne qëllimisht ndertuam një ekosistem nëpër këto industri.”
Ndër ta është Eric Bach, ish-zëvendës president i produkteve dhe inxhinier kryesor në Lucid Motors dhe ish-drejtor i inxhinierisë në Tesla. Bach është një investitor dhe këshilltar i bordeve që kontribuon në inxhinierinë dhe zhvillimin e mjeteve të NOVUS. Martin Hoffmann, ish-drejtori financiar dhe bashkë-CEO i kompanisë zvicerane të veshjeve sportive On, është një investitor tjetër. Përvoja e tij përfshin ndihmën për të zgjeruar On dhe për ta bërë atë publike.
Krieger e përshkruan këtë qasje si të ndryshme nga kërkimi i investimeve vetëm nga specialistë të mobilitetit.
“Ne nuk kërkuam investitorë tradicionale të mobilitetit. Ne ndertuam diçka më afër Y Combinator tonë: një rrjet liderësh që kanë zgjeruar dhe ndryshuar tregjet në teknologji, automobilizma dhe mallra të konsumit.”
Përkundër sigurimit të financimeve të reja dhe fillimit të dorëzimeve, Krieger thotë se NOVUS qëllimisht po shmangë qëllimet e shpejta të prodhimit që kanë shkaktuar vështirësi për startupe të tjera të mjeteve.
“Unë kam parë shumë prodhues që bëjnë të njëjtën gabim: ata përpiqen të zgjerohen shumë shpejt. Ata duan të prodhojnë mijëra ose dhjetëra mijëra mjete pothuajse menjëherë. Pastaj shfaqet një problem i zinxhirëve të furnizimit dhe, papritmas, mijëra klientë presin dorëzime me vonesë.”
Fillimisht, NOVUS po prodhon volum të mëdhenj dhe po krijon marrëdhënie të ngushta me klientët e hershëm:
“Disa nga investitorët tanë ishin klientë të parë. Ata blejnë produktin dhe më pas vendosin të investojnë në kompaninë.”
Kompania ka themeluar gjithashtu klubin NOVUS, i cili lidh aksionerët, klientët dhe partnerët e industrisë.
“Këshilla ime për çdo themelues kompanie që merret me prodhime të treguara është të mos veproni vetëm. Në fillim, jeni relativisht të izoluar. Askush nuk e njeh kompaninë, markën ose produktin tuaj.”
Një shembull është bashkëpunimi i NOVUS me Hugo Boss, i cili filloi edhe para se automobili të merrte certifikatat e nevojshme. Ky partneritet solli materiale nga industria e modës në dizajnin e automobilit dhe krijoi një lidhje me një markë të njohur dhe luksoze.
“Hugo Boss na dha një pjesë të besueshmërisë së markës së tyre.”
NOVUS ka dorëzuar automobila për klientë në Gjermani dhe Spanjë, dhe janë planifikuar dorëzime të tjera në Mbretërinë e Bashkuar, Francë dhe Itali. Lançimi në SHBA është planifikuar për fund të vitit 2027, duke filluar në Kaliforni dhe më pas duke u zgjeruar në shtetet e tjera.
Financimi do të mbështetë gjithashtu shpërndarjen më të gjerë në Evropë dhe zhvillimin e modelit NOVUS Two, një model me prodhim më të lartë dhe me një çmim hyrës më të ulët sesa modeli NOVUS One.
Prodhimi i modelit të dytë është planifikuar të fillojë në fund të vitit 2027.
Përveç modelit të dytë, NOVUS synon të aplikojë arkitekturën e lehtë të automobilit në produkte të tjera të mobilitetit urban, përfshirë automobila me katër rrota.
Renger sheh gjithashtu mundësi që softueri dhe AI të luajnë një rol më të madh në automobilet e ardhshme, përfshirë sisteme që përshtaten me mënyrën se si njerëzit i përdorin dhe ofrojnë ndihmë. Këto janë synime afatgjata, dhe jo karakteristika që janë demonstruar në modelin aktual të prodhimit.
Kompania planifikon të krijojë partneritete me shitës në qytete të mëdha, duke lejuar klientët potencialë të shohin dhe të testojnë automobilet përpara se të blejnë. Në vendet pa një partner shitësi, NOVUS do të shesë drejt konsumatorëve dhe do të ofrojë mbështetje për dërgesa dhe shërbime.
Krieger sheh gjithashtu potencial në tregun e kompanive, veçanërisht përmes programeve të mbështetura nga punëdhënësit për mobilitet. Në Gjermani, këto programe mund të ofrojnë avantazhe fiskale për punonjësit që marrin automobila të kualifikuara përmes punëdhënësit të tyre.
Kur u pyet për këshillën që do të jepte themeluesve të rinj të kompanish që merren me prodhime të treguara ose automobila, Renger nuk ngurron.
“Nëse kërkoni një karrierë të lehtë, ndoshta duhet të bëni diçka tjetër. Por nëse jeni të gatë të punoni më shumë se shumica e njerëzve që njihni, dhe jeni të gatë për një udhëtim që mund të zgjasë vite, atëherë është e mundur.”
Ndërsa mjetet e AI kanë bërë informacionin teknik dhe udhëzimet më të aksesueshme, Renger beson se sfidat e vërteta qëndrojnë në persistencë, ndërtimin e marrëdhënieve dhe frymëzimin e të tjerëve për të mbështetur një vizion. Ai rekomandon gjithashtu që të fitoni përvojë në një kompani të krijuar automobilistike ose prodhimi para se të lansonit një startup të mobilitetit.
“Ekziston një perceptim në botën e startup-it që kompanitë tradicionale janë tërheqëse, por mendoj se kjo është e pavërtetë.
Në kompanitë tradicionale, mësohet nga ekipe shumë profesionale, kuptohen proceset e prodhimit dhe zbulohët se çfarë do të thotë të përmbushë detyrat në afate kohësh që nuk mund të shtyhen.”, thotë ai.
Financimi i ri do të mbështetë zgjerimin në qytetet e Evropës, zhvillimin e një modeli të dytë me çmim më të ulët dhe një lansim të planifikuar në SHBA në vitin 2027.
Burimi: Tech.eu
