Bimota nuk ka qenë asnjëherë në biznesin e bërjes së motorëve për të gjithë. Që nga lindja e saj në vitin 1973, marku italian ka bërë një emër për veten duke i bërë gjërat në mënyrë të ndërlikuar pa qenë nevoja: të marrë një motor të provuar nga pjesa e dikujt tjetër, të ndërtojë një shasias tmerrshëm rreth tij, të zbukuruar të gjithën në trupin italian, dhe pastaj të bëjë vetëm një grusht prej tyre.
Rezultati ishte më pak “prodhues i motorëve” dhe më shumë “shtëpi inxhinierike me një problem motoçikletash.” Lista e pasme e Bimotas është plot me makina që ishin ekzotike edhe nga standardet superike, nga qendra kryesore e Tesit që drejton në përbindësha të kufizuar si SB8K dhe versionet e ndryshme të Botimit Final që janë bërë karrem mbledhës.
Dhe meqë shumë opinione mund të ndahen, kompania është pa dyshim pjesë përbërëse e industrisë së motorëve, pasi ka gdhendur një reputacion unik për veten. Dhe ndërsa prodhuesi me bazë Rimini vazhdoi të prodhonte motoçikletat e tij të mbi-inxhinuara, italiane-eksotike gjatë 10 viteve të fundit, marrja e një të tillë në garazhin amerikan ishte një propozim shumë më i komplikuar sesa ecja në një përfaqësi dhe dorëzimi i një çeku.
Jo më. Bimota po kthehet në SHBA pas një kurvë gati-10-vjeçare. Masa pason blerjen nga Kavasaki të 49.9% të aksioneve të kompanisë në 2019, me Bimotën që rifillon importuesin Bimota Spirit me bazë në Karolinën e Veriut si shpërndarësin e saj zyrtar të SHBA.
Edhe pse ka disa që e pyesin pse importuesi me qendër në Rallej është zgjedhur si tregtar i vetëm. Ju do të mendoni se ata do të kenë të paktën një tregtar tjetër në Kaliforni, duke pasur parasysh se ajo ka kalërimin më të lartë në të gjithë vendin, me Floridan që e ndjek në sekondë vetëm me gjysmën e motorëve të regjistruar si Kali.
Pastaj përsëri, ajo ende është më mirë se asgjë. Kjo është një kompani motoçikletat e së cilës kanë qenë historikisht po aq shumë për ratricën dhe teatrin inxhinierik sa ç’kanë qenë në lidhje me performancën e drejtpërdrejtë. Disa nga makineritë e saj të prodhimit të kufizuar janë bërë që atëhere pjesë serioze koleksionuese, me shembuj të kohëve të fundit të modeleve Tesi që ndryshojnë duart në Amerikë për dhjetra mijëra dollarë.
Duke folur për këtë, Bimota ka njoftuar gjithashtu zyrtarisht se cilët nga motorët e saj mund të presim të shohim në përfaqësinë e saj. Tani për tani janë njësi me prodhim të kufizuar të KB998 Rimini dhe Tesi H2. Si ato të Tesi H2 TERA, KB4 dhe KB4RC pritet të mbërrijnë më pas, në fund të vitit 2026.
I pari prej tyre, KB998 Rimini, është ndoshta biçikleta më e rëndësishme në rikthimin e Bimotës në Amerikë, sepse është efektivisht versioni që shkon në rrugë i makinës Bimota, i zhvilluar për WorldSBK. Ajo merr 998cc inline-katër të Kavasakit, duke prodhuar 197 hp (200 PS) në 13.600 pm dhe 81.9 lb-ft (111 Nm) në 11.700 pm.
Por gjëja interesante është në shasias: një kornizë kromolystralis me pllaka alumini me makineri, pezullim premium dhe inxhinieri e veçantë e Bimotës. Peshon 207 kg (456 lb) gati për të kalëruar dhe po prodhohet në një numër të kufizuar prej 500 njësish në mbarë botën për homologji, duke e bërë kështu pjesën e një koleksionisti si një mrekulli.
Më pas, Tesi H2 vjen me truprat e karbonit-fiber dhe të pabesueshmen 998cc superkarike-katër nga Kavasaki, duke prodhuar rreth 231 hp (231 PS) në 11,500 prpm dhe 104 lb-ft (141.7 Nm) në 11,000 rpm. Kjo ka shumë vëmendje kur është liruar, falë drejtimit të saj kryesor në krahasim me një pirun tradicional teleskopik.
Në një vend tjetër, ju merrni pezullimin e ♫hlins, frena Brembo, dhe komponentë të gjerë të makinerive që e përfundojnë paketën. Përsëri, ky është i kufizuar në prodhimin e vetëm 250 njësive në mbarë botën.
Tre motorët e ardhshëm janë po aq të veçantë. Tesi H2 TERA merr të njëjtin superkarik Kavasaki powertrain dhe e hedh në diçka shumë më të pazakontë: motoçikleta e parë e Bimotës. KB4 është një neo-retro sportbike që paraqet Ninxha 1000SX0s 1,0343cc inline-katër në një kompakt dramatikisht Bimota shasis. Dhe e fundit por jo më pak e vogël, KB4RC është një biçikletë lakuriq e ndërtuar në të njëjtën platformë.
Por këtu qëndron problemi: pavarësisht nga centralet e tyre të Kavasakit, asnjë nga këto biçikleta nuk është thjesht një Kavasaki me trupin e thjeshtë italian. Në mënyrën e vërtetë të Bimotës, Kavasaki vetëm furnizon zemrën mekanike të provuar, ndërsa Bimota sjell gjëra të çuditshme.
Lloji i gjërave të çuditshme që përfshijnë fibra karboni, planimetri ekzotike të pezullimit, komponentë të përcaktuar me dorë dhe numra shumë të kufizuar prodhimi. Në një industri gjithnjë e më të fiksuar me ekonomitë e shkallës, tërheqja e plotë e Bimotës është se nuk është dukur kurrë veçanërisht e interesuar për to.
Ndërsa biçikletat do të mblidhen me dorë në punishten e Bimotas në Rimini, Itali, motorët Kavasaki, sigurisht, do të prodhohen në Japoni dhe do të importohen në Itali.
Koha e këtij lajmi që është veçanërisht interesant, sepse Bimota e sotme është shumë e ndryshme nga operacioni i brishtë, i cili mund të mbajë mend amerikanët. Përfshirja e Kavasakit e ka ndryshuar rrënjësisht ekuacionin.
Përfshirja e gjigandit japonez kujdeset për motorët, teknologjinë, mbështetjen e prodhimit dhe infrastrukturën globale, ndërsa Bimota përqendrohet në atë që ka qenë gjithmonë veçanërisht e mirë: ndërtimi i motorëve qesharakë ekzotikë rreth themeleve mekanike të vërtetuara. Partneriteti është derdhur tashmë në pistën e garave, me Bimotën që u kthye në WorldSBK nën flamurin e ekipit ranging Kavasaki.
Kush është i emocionuar?
Burimi: Bimota via Motorcic.com
Burimi: newatlas.com
