Automobilat elektrikë tashmë zgjidhin shumë probleme: ato zvogëlajnë varësinë tonë nga nafta dhe ndihmojnë në uljen e emetimeve. Në të njëjtën kohë, automjetet elektrike janë një burim i rëndësishëm i konsumit të energjisë elektrike, dhe shumica e rrjeteve ekzistuese të energjisë elektrike thjesht nuk janë krijuar për këtë nivel kërkese. Kjo krijon sfida të reja, por çfarë do të ndodhte nëse automjetet elektrike mund të bëheshin pjesë e zgjidhjes për të po këtë problem?
Makina elektrike janë thelutur bateri me rrota, por ato qëndrojnë për orë të tëra në parkime. Pra, pse duhet të konsumojnë vetëm energji elektrike? Pse nuk mund të funksiononin edhe si banka të mëdha energjie dhe të furnizonin një pjesë të asaj energjie të ruajtur prapë në rrjet?
Mirë, ato mund të bëjnë këtë, dhe ky është pikërisht ideja pas një projekti të quajtur DriVe2X, i zhvilluar nga kompanitë energjetike dhe studiuesit evropianë.
Megjithëse duket pothuajse futurist, ky koncept tashmë është testuar në kushte reale – në aeroportin e qytetit portugez Porto, dhe në disa hotele në ishullin Wight në Angli. Ekzistojnë disa detaje, por ne do t’i diskutojmë ato më vonë.
Pra, si do të dukej kjo në praktikë? Le të marrim një hotel si shembull. Hotele, ashtu si aeroportet, janë vendet ideale për të testuar këtë teknologji, sepakuase konsumi i energjisë elektrike aty ndjek modele mjaft të paracaktuar.
Supozoni se dretoni me makinën tuaj elektrike gjatë gjithë ditës dhe ktheheni në hotel në mbrëmje. Ju e lidhni atë në prizë gjatë natës, sepakuase nuk do ta përdorni deri në mëngjes. Rreth orës së darkës, shumica e klientëve janë kthyer në hotel. Ata ndezin drita dhe televizorë dhe marrin duash, ndërsa kuzhina është e zhurmshme duke përgatitur ushqim. Kërkesa për energji elektrike është në kulmin e saj.
Tani imagjinoni se, në vend që të merrni gjithë atë energji nga rrjeti dhe të shtroni presion mbi sistemin e energjisë elektrike, hoteli mund të përdorte një pjesë të energjisë së ruajtur në automjetet elektrike të parkuara jashtë. Automjetet elektrike bëhen thelutur bateri të përkohshme për hotelin. Më vonë, gjatë natës, kërkesa për energji është shumë më e ulët dhe energjia mund të jetë më e lirë, kështu që makinat mund të rimbushen në kohë për mëngjes.
Ajo që ende kufizon këtë ide është nevoja për teknologji të karikimit bidirekt. Automjetet elektrike duhet të mbështeten karikimin bidirekt, dhe karikuesit të përshtatshëm duhet të jenë të disponueshëm në vend për të ofruar këtë mundësi.
“Në teori, çdo automjet elektrik është bidirekt. Në praktikë, megjithatë, numri i automjeteve që janë në fakt të kompatibël është ende shumë i vogël. Ndërsa ekziston tashmë një standard i komunikimit të hapur për karikimin bidirekt (ISO 15118-20), shumë prodhues ende nuk e ndjekin atë rreptësisht ose nuk e implementojnë në mënyrë konsistente, gjë që krijon sfida të interoperabilitetit”, shpjegon Samuel Matias, një Drejtor Projektesh Kërkimore dhe Zhvillimi në kompaninë energjetike portugeze EDP.
Në të ardhmen, nëse këto kufizime teknike dhe rregullatore mund të kapërcehen, teknologjia mund të zgjerohet shumë përtej hoteleve dhe aeroporteve. DriVe2X sheh aplikime të mundshme në qendrat e transportit, ndërtesa banimi dhe shtëpi familjare.
Burimi: DriVe2X
Burimi: newatlas.com
