CHICAGO – United Airlines (UA) po shqirjon mundësitë për fluturime të reja drejt Uzbekistanit dhe Kazakistanit, pasi zëvendës presidenti i planifikimit të rrjetit, Patrick Quayle, vizitoi të dy vendet në vitin 2026.
CEO Scott Kirby tha se këto destinacione mund të bëhen pjesë e rrjetit të United në të ardhmen, por ende nuk janë shpallur data e fillimit.
Ndër destinacionet e mundshme janë Aeroporti Ndërkombëtar i Tashkentit (TAS) dhe Aeroporti Ndërkombëtar i Almatit (ALA), ndërsa Aeroporti Ndërkombëtar i Newark Liberty (EWR) mund të jetë një portë hyrëse e mundshme nga SHBA.
Uzbekistani tashmë ka fluturime direkte për në Aeroportin Ndërkombëtar John F. Kennedy (JFK) në New York, ndërsa Kazakistani nuk ka ende shërbime direkte pasagjerësh për në Shtetet e Bashkuara.
Pse United po shqiryon Azi Qendrore?
United Airlines po vlerëson mundësitë në Azi Qendrore, duke kërkuar tregje ndërkombëtarë që mund të mbështesin rrugë të reja me fitim. Uzbekistan dhe Kazakistani janë kandidatë potencialë, pasi pasagjerët tashmë udhëtojnë në të dy vendet përmes shërbimeve që ofrohen nga partnerët e United.
Kirby diskutoi këto destinacione në podcastin “Cheeky Pint”, duke shpjeguar se Patrick Quayle, zëvendës president i planifikimit global të rrjetit dhe aleancave në United, vizitoi të dy vendet gjatë vitit 2026. Këto vizita ishin pjesë e vlerësimit të mundësive të mundshme të destinacioneve të ardhshme.
Kirby pranoi se pengesa kryesore për të filluar fluturimet është fakti se “nuk mund të fluturojmë atje sot, sepse nuk mund të fluturojmë mbi Rusi”.
Ai gjithashtu dha sinjal se këto rrugë mund të bëhen të mundur në të ardhmen, duke e përshkruar këtë si një mundësi që mund të realizohet “në të ardhmen”.
Gjithashtu, faqja “Simple Flying” ka theksuar mundësinë e zgjerimit, megjithëse United nuk ka konfirmuar ende asnjë destinacion, aeroportin e nisjes, tipin e aeroplanit ose grafikun e nisjes.
Nëse United vendos të ofrojë shërbime të rregullta pasagjerësh për në një nga këto vende, ajo do të ishte e para kompania ajrore amerikane që do të operonte fluturime të rregullta pasagjerësh për në Uzbekistan ose Kazakistan.
Cilat aeroporte mund të shërbejnë United?
Tashkent është porta kryesore ndërkombëtarë e Uzbekistanit, ndërsa Almaty është qyteti më i madh i Kazakistanit dhe një qendër kryesore e udhëtimeve ndërkombëtarë. Të dy aeroportet mund të ofrojnë United akses në biznesin rajonal, turizmin dhe trafikun e lidhjeve.
United ka një qendër kryesore në Aeroportin Ndërkombëtar të Newark Liberty (EWR), duke shërbyer pasagjerëve në metropolin e New Yorkut dhe në pjesë të tjera të Shteteve të Bashkuara.
Një nisje nga Bregu Lindor mund të ofrojë një distancë më të shkurtuar për në Azi Qendrore sesa një fluturim nga Bregu Perëndimor i SHBA. Kjo e bën Newark një mundësi e arsyeshme për planifikimin e rrugëve të ardhshme, por kompania ajrore nuk ka identifikuar ende një aeroport të preferuar për nisjen.
Vendimi përfundimtar do të varej nga faktorë të tillë si kërkesa e pasagjerëve, distanca e fluturimit, autonomia e avionit, mundësitë e ndërveprimit dhe kostot e operimit. Gjithashtu, United do të duhej të vlerësonte nëse rruga në fjalë mund të gjeneronte të hyra të mjaftueshme për të justifikuar shërbimin e rregullt.
Tashkent dhe Almaty ndodhen rreth 680 kilometra njëri nga tjetri. Distanca e tyre relativisht e shkurtuar krijon një mundësi për një fluturim që mund të shërbejë të dy qytetet si pjesë e një itinerari të vetëm.
Lufthansa ofron një precedent rajonal përmes shërbimeve të saj nga Aeroporti i Frankfurtit (FRA) për Kazakistan. Orari i saj i publikuar ka përfshirë rrugë që lidhin Almatyn dhe Astanan në të njëjtën shërbim në ditë të caktuara operimi.
Një model i tillë demonstron se si një linjë ajrore mund të lidhë qytete të ndryshme pa e trajtuar çdo destinacion si një rrugë e veçantë me fluturime të gjata.
United mund të shqyrtojë një koncept të ngjashëm nëse vlerëson se kërkesa e mbështet shërbimin për të dy qytetet, Tashkent dhe Almaty. Megjithatë, një rrugë e kombinuar do të kërkonte një planifikim të kujdesshëm të orarit dhe operacionit, dhe nuk ka asnjë provë që United ka adoptuar një qasje të tillë.
Kufizimet për Përdorimin e Hapësirës Ajrore Ruse Mbeten Pengesa Kryesore
Sfida kryesore për United është pamundësia për të përdorur hapësirën ajrore ruse në këto rrugë. Kufizimet që prekin linjat ajrore amerikane janë në vend nga viti 2022, pas pushtimit të Ukrainës nga Rusia dhe kufizimeve të mëtejshme aviacionit të vendosura nga vendet perëndimore dhe Rusia.
Komente të Kirby-t tregojnë se këto kufizime mbeten një pengesë direkte për planet e United në Azi Qendrore. Çdo shërbim i mundshëm do të duhej të kishte një rrugë të përshtatshme që të evitonte hapësirën ajrore ruse të ndaluar.
Evitimi i Rusisë mund të kërkojë rrugë fluturimi më të gjata, duke rritur konsumin e karburantit, kostot e ekuipazhit dhe kohën totale të udhëtimit.
Rrugët më të gjata gjithashtu mund të ndikojnë në shfrytëzimin e avionit, sepse çdo avion kalon më shumë kohë duke përfunduar një cikël të plotë.
Planifikimi i operacioneve paraqet sfida shtesë. Linjat ajrore duhet të vlerësojnë opsionet e shpërthimit të emergjencave, aeroportet alternative të përshtatshme, kufijtë e orarit të ekuipazhit dhe kërkesat e tjera të sigurisë përpara se të ofrojnë shërbime me fluturime të gjata mbi rrugë të panjohura ose të komplikuara.
Këto faktorë do të ndikonin në vlerën komerciale të të dy destinacioneve. Madje edhe nëse linja ajrore identifikon një numër të mjaftueshëm të pasagjerëve potencialë, ajo duhet ende të vlerësojë nëse fluturimet mund të operohen në mënyrë të sigurt dhe me fitim nën kufizimet ekzistuese.
Për këtë arsye, interesi aktual i United duhet të kuptohet si një fazë eksplorimi dhe jo si provë e një nisjeje të afërt të një rruge të re.
Fluturimet Ekzistuese Midis Shteteve të Bashkuara dhe Azisë Qendrore
Dy vendet kanë nivele të ndryshme lidhje me Shtetet e Bashkuara. Uzbekistani tashmë ofron fluturime direkte për në Nju Jork, ndërsa Kazakistani po punon për të krijuar lidhjen e parë direkte me pasagjerë.
Aeroporti Ndërkombëtar i Tashkentit (TAS) është i lidhur me Aeroportin Ndërkombëtar John F. Kennedy (JFK) përmes fluturimeve të ofruara nga Uzbekistan Airways (HY) dhe Qanot Sharq (HH).
Sipas orareve të publikuara, të verifikuara në shtator 2026, Uzbekistan Airways ofron deri në pesë fluturime në javë duke përdorur aeroplanët Boeing 787 Dreamliner. Qanot Sharq është listuar gjithashtu me dy fluturime në javë duke përdorur aeroplanët Airbus A330. Frekuenca e fluturimeve mund të ndryshojë ndërsa kompanitë ajrore përditësojnë oraret e tyre.
Këto shërbime ofrojnë një lidhje direkte midis Uzbekistanit dhe Shteteve të Bashkuara, pa nevojë që një linjë ajrore amerikane të operojë këtë rrugë.
Në këtë rast, United do të hynte në një treg ekzistues, në vend që të krijonte lidhjen e parë direkte midis dy vendeve.
Shansi i United do të varej nga aftësia e saj për të tërhequr pasagjerë përmes rrjetit, orareve, tarifave, programit të lojalitetit dhe lidhjeve të tjera.
Një shërbim i operuar nga United gjithashtu mund të ofrojë udhëtarëve nga qytete të tjera amerikane akses në Tashkent përmes njërit nga qendrat e brendshme të linjës ajrore. Megjithatë, United nuk ka bërë publike mënyrën se si do të strukturonte ose do të poziciononte një rrugë të tillë.
Kazakistani po punon për të ofruar shërbime direkte në SHBA.
Kazakistani nuk ka aktualisht një rrugë direkte me pasagjerë për në Shtetet e Bashkuara. Air Astana (KC), kompania ajrore kryesore e vendit, ka ndërmarrë hapat rregullatore të nevojshëm për të ofruar shërbime direkte.
Një zhvillim i rëndësishëm ndodhi në shtator 2026, kur Administrata Federale e Aviacionit (FAA) e SHBA realizoi një Vlerësim Ndërkombëtar të Sigurisë së Aviacionit (IASA) në Kazakistan nga 21 deri më 25 shtator. Administrata e aviacionit e Kazakistanit raportoi se ekspertët e FAA paraqitën rezultatet e tyre përfundimtare gojore më 25 shtator. (caa.gov.kz+1)
Ky vlerësim ekzaminoi sistemin e mbikëqyrjes së sigurisë së aviacionit në Kazakistan dhe pajtueshmërinë e tij me standardet ndërkombëtare të aviacionit. Megjithatë, njoftimi për përfundimin e vlerësimit, vetëm pse, nuk konfirmon një shkallëzim përfundimtar FAA Kategori 1.
Një notë Kategori 1 është një kërkesë rregullatore e rëndësishme për linjat ajrore të huaja që kërkojnë të krijojnë ose të zgjerojnë shërbimet e planifikuara në Shtetet e Bashkuara. Air Astana do të duhej gjithashtu të plotësonte kërkesat e zbatueshme të operimit dhe aprovimit përpara se të lironte fluturime.
Raportimi origjinal theksonte gjithashtu se Air Astana ishte e hapur për marrëveshje codeshare me një linjë ajrore amerikane.
Një marrëveshje e tillë mund të përmirësojë lidhjet midis dy vendeve, megjithëse asnjë partneritet specifik me SHBA dhe as data e nisjes së drejtë nuk janë konfirmuar në informacionet e disponueshme këtu.
Megjithëse asnjë linjë ajrore amerikane nuk ka ofruar shërbime të rregullta për pasagjerë për në Kazakistan, operatorët e transportit të mallrave nga SHBA kanë shërbyer në vend.
Atlas Air (5Y), një linjë ajrore amerikane e transportit të mallrave, operon aeroplanë transportues Boeing 747 në rrugë që lidhin Aeroportin Ndërkombëtar të Almatit (ALA) me aeroportet e Evropës. Orari i publikuar i transportit të mallrave përfshin shërbime nga Aeroporti i Amsterdamit Schiphol (AMS) dhe Aeroporti i Zaragozës (ZAZ). FlightMapper+1
Këto operacione tregojnë një lidhje ekzistuese të transportit të mallrave midis Kazakistanit dhe industrisë së aviacionit të SHBA.
Megjithatë, fluturimet e transportit të mallrave kanë kërkesa operative dhe modele biznesi të ndryshme nga shërbimet e rregullta për pasagjerë, prandaj ato nuk vërtetojnë shkaktësinë e një rruge direkte për pasagjerë.
Rruga e United për në Mongoli ofron një precedent të dobishëm
Më parë, United ka prezantuar shërbime për një destinacion ndërkombëtar që asnjë linjë ajrore amerikane nuk kishte shërbyer me fluturime të rregullta për pasagjerë.
Në maj 2025, linja ajrore nisi shërbime sezonale midis Aeroportit Ndërkombëtar të Tokios Narita (NRT) dhe Ulaanbaatar, Mongoli, duke u bërë operatori i parë amerikan që ofroi shërbime të rregullta për pasagjerë për në vend. Rruga u nis me tre fluturime në javë duke përdorur aeroplanë Boeing 737-800.
Vendimi u bazua në analizën e United për lidhjet e pasagjerëve përmes Tokios. Kirby shpjegoi se, në një flutur të caktuar në një orë të caktuar të ditës gjatë verës, rreth 12% e pasagjerëve që mbërritnin në Tokio me atë flutur synonin në fakt të arrinishin Ulaanbaatar.
Ky shifër nuk ishte e zbatueshme për çdo flutur të United në Tokio. Përkundrazi, ishte një sinjal i kërkesës që ndihmoi linjën ajrore të identifikonte një mundësi për të shërbyer një destinacioni që ishte e vështirë për këto pasagjerë të arrinishin përmes lidhjeve ekzistuese. Kirby diskutoi këtë shembull në një intervistë të mëvonshme.
Ky rast ilustron se si United mund të identifikojë rrugë të reja duke analizuar se ku pasagjerët duan të udhëtojnë përtej qendrave të tij ekzistuese. Azia Qendrore mund të ofrojë një mundësi të ngjashme nëse ekipi i planifikimit të rrjetit të saj gjen trafik lidhës dhe kërkesë lokale të mjaftueshme për të mbështetur shërbime të rregullta.
Megjithatë, precedenti i Mongolisë nuk garanton se fluturimet për në Uzbekistan ose Kazakistan do të funksionojnë nën kufizimet aktuale të hapësirës ajrore. Çdo rrugë do të kërkonte një vlerësim të vetëm të nevojave komerciale dhe operacionale.
Traffiku lidhës mund të mbështesë kërkesën e ardhshme
Kirby dha gjithashtu shenja se United tashmë transporton pasagjerë që nën të vërtetë udhëtojnë për në Kazakistan përmes linjave ajrore partnerë.
Ai theksoi se rreth 60% e pasagjerëve në fluturimet e United drejt Frankfurtit dhe Mynihut vazhdojnë udhëtimin drejt destinacioneve të tjera. Kazakistani është një nga vendet që pasagjerët mund të arrijnë përmes këtyre lidhjeve.
Ky shifër referohet te lidhjet e përgjithshme, dhe jo specifisht te pasagjerët që udhëtojnë drejt Kazakistanit. Megjithatë, ajo tregon se një pjesë e rëndësishme e trafikut evropian të United përdor rrjetin e kësaj kompanie ajrore për të arritur destinacione përtej porteve të vërteta të operimit të saj.
United mund të përdorë modelet e rezervimeve dhe të dhënat e pasagjerëve që bëjnë lidhje për të përcaktuar nëse një rrugë direkte do të ofrojë një avantazh në krahasim me itineraret ekzistuese. Një fluturim direkt mund të zvogëlojë nevojën për lidhje përmes Evropës, në varësi të rrugës dhe orarit të propozuar.
Kompania ajrore do të duhej ende të vlerësonte të hyrat e pritura nga biletat, kërkesën sezoni, konkurrencën, kostot e karburantit, disponueshmërinë e avionëve dhe kohën shtesë të operimit e shkaktuar nga kufizimet e hapësirës ajrore. Trafiku i ekzistueshëm i lidhjeve është një indikator i dobishëm, por nuk e vendos automatikisht se një rrugë direkte do të ishte e diskutueshme.
Interesi i United në Uzbekistan dhe Kazakistan pasqyron një mundësi për të zgjeruar aktivitetin në tregje që aktualisht janë jashtë rrjetit të linjave ajrore të pasagjerëve të kompanive amerikane.
Tashkenti tashmë ka linja direkte për New York, ndërsa Kazakistani po vazhdon punën rregullatore të nevojshme për të mbështetur fluturimet direkte drejt Shteteve të Bashkuara.
Papunësia kryesore është nëse United mund të krijojë linja të qëndrueshme rreth hapësirës ajrore ruse. Rrugët më të gjata mund të rrisin kostot dhe të zvogëlojnë atraktivitetin komercial të shërbimeve të propozuara, edhe nëse kërkesa e pasagjerëve është e mjaftueshme.
Për momentin, vizitat e ekipi të planifikimit të rrjetit të United tregojnë se të dyja vendet janë në konsiderim, dhe jo se është marrë një vendim për fillimin e operacioneve.
Çdo zgjerim i ardhshëm do të varet nga kushtet rregullatore, ekuilibri operacional dhe provat që linjat mund të mbajnë shërbime të planifikuara me fitim.
United Airlines Shton Linja të Re për Drejt Qytetit të “Kapitalit të Vendeve të Mërfillura”
Burimi: Aviation A2Z
