ATLANTA – Delta Air Lines (DL) po zgjeron aktivitetet në hapësirën e Paqësorit për të sfiduar United Airlines (UA), por rezultatet e tremujorit të tretë të vitit 2026 tregojnë se kapaciteti po rritet më shpejt se performanca e të hyrave.
Krahasuar me American Airlines (AA), metrika rajonale më të dobëta të Delta-s ngrihen pyetje rreth strategjisë së saj të zgjerimit në tregje si Hong Kong (HKG), Seul Incheon (ICN), Los Angeles (LAX), Seattle (SEA) dhe San Francisco (SFO).
Rritja e Delta-s në Paqësor po kalon rritjen e të hyrave.
Sipas analizës së OMAAT, kapaciteti i Delta-s në Paqësor u rrit 8% vit pas viti në tremujorin e tretë të vitit 2026, ndërsa të hyrat nga pasagjerët u rritën 7% dhe të hyrat nga pasagjerët për milë ulëse të disponueshme (PRASM) u rritën vetëm 5%. American dhe United shënuan rritje më të forta në këto masa të të hyrave.
Shifrat theksojnë një sfidë për Delta, ndërsa ajo shton linja transpaqësore për të konkurruar drejtësisht me United. Megjithëse të tre kompanitë ajrore rritën kapacitetin ose të hyrat në rajon, rezultatet e tyre tregojnë marrëdhënie të ndryshme midis vendeve të disponueshme, të hyrave nga pasagjerët dhe zënies së vendeve.
Tabela e mëposhtme krahason ndryshimet vit pas viti në operacionet e kompanive ajrore në Paqësor gjatë tremujorit të tretë të vitit 2026.
Të hyrat nga pasagjerët matin të hyrat nga pasagjerët për milë pasagjerësh. PRASM mat të hyrat nga pasagjerët për milë ulëse të disponueshme dhe pasqyron si gjenerimin e të hyrave ashtu edhe kapacitetin e disponueshëm për shitje.
Milat e vendeve të disponueshme (ASMs) matin numrin e vendeve të ofruara të shumëzuar me milat e fluturimit. Koeficienti i zënies përfaqëson përqindjen e vendeve të disponueshme që janë zënë nga pasagjerët.
Këto masa ndihmojnë në krahasimin e performancës rajonale të kompanive ajrore, edhe pse nuk e vërtetojnë pavarësisht rentabilitetin e linjave individuale.
American shënoi rritjen më të fortë të koeficientit, 14,8%, ndërsa PRASM-ja e saj u rrit 11,3%. Të dy këto shifra kapërcejnë rritjen e kapacitetit prej 6,6%, duke sugjeruar se performanca e të hyrave u përmirësua më shpejt se sa kompania ajrore zgjeroi vendet e saj të disponueshme. Megjithatë, koeficienti i saj i zënies u ul për 2,6 pikë përqindje.
Delta paraqiti një model të ndryshëm. Kapaciteti i saj u rrit 8%, duke kapërcyer rritjen e koeficientit prej 7% dhe rritjen e PRASM prej 5%. Ulja dy-përqindëshe e koeficientit të zënies tregon gjithashtu se zënies së vendeve u dobësua krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2025.
United ofroi rezultatet më të ekuilibruara. Rritja e kapacitetit prej 5% u shoqërua me rritjen e koeficientit prej 10,8% dhe rritjen e PRASM prej 10,9%. Ishte gjithashtu e vetmja kompani ajrore midis tre kompanive që regjistroi një rritje vit pas viti të koeficientit të zënies, duke u rritur 0,1 pikë përqindje.
Tremujori i dytë i vitit 2026 tregon një model të ngjashëm.
Trembujëshi i kaluar ka treguar një diferencë të ngjashme mes Delta dhe konkurrencës së saj. Shifrat e trembujëshit të dytë të vitit 2026 ofrojnë një krahasim të dobishëm me rezultatet më të fundit.
Rritja e kapacitetit të Delta-s ka kapërcyer rritjen e të ardhurave dhe të PRASM-it (Revenue Per Available Seat Mile) në të dy trembujëshe. Megjithatë, kjo marrëdhënie ka përkeqësuar më tej në matësinë e PRASM-it gjatë trembujëshit të tretë.
Në trembujëshin e dytë, PRASM-i i Delta-s u rrit me 7%, ndërsa rritja e kapacitetit ishte 8%. Në trembujëshin e tretë, rritja e PRASM-it ngadaloi në 5%, edhe pse kapaciteti vazhdoi të rritet me 8%. Ulja e faktorit të ngarkimit (load factor) gjithashtu u zgjerua nga 1 pikë përqindëse në 2 pikë përqindëse.
Shifrat sugjerojnë se Delta po shton kapacitetin më shpejt sesa po përmirësohen të ardhurat e saj nga pasagjerët për milë ulëse. Kjo, vetëm e vetë, nuk vërteton se operacionet e saj në Paqësor po humbin para, por thekson një tendencë të dobët performancë në krahasim me atë të American dhe United.
Cila është arsyeja pas sfidës së zgjerimit të Delta-s në Paqësor?
Rrugët e reja kanë nevojë për kohë për të arritur pjekje
Zgjerimi i Delta-s vjen me sfidën e ndërtimit të kërkesës në tregjet ku ka një prani më të vogël. Rrugët ndërkombëtare të reja mund të kërkojnë kohë për të tërhequr klientët vendas, për të gjeneruar trafik lidhor dhe për të krijuar një performancë më të fortë të të hyrave.
Kohëzgjatja e shtimit të kapacitetit është gjithashtu e rëndësishme. Një linjë ajrore mund të shtojë vende para se kërkesa të zhvillohet plotësisht, e cila mund të ushtrojë presion mbi faktorin e ngarkimit dhe të ardhurat për milë ulëse gjatë fazave të hershme të zhvillimit të një rruge.
Shifrat e trembujëshit të tretë të Delta-s pasqyrojnë këtë sfidë. Kapaciteti u rrit me 8%, ndërsa PRASM-i u rrit vetëm me 5%. Pytja kryesore është nëse kërkesa shtesë dhe performanca më e fortë e të hyrave mund të mbyllin atë hendek ndërsa rrjeti zhvillohet.
Strategjia e qendrave kryesore mund të ndikojë në konkurrencë
Rrjeti transpaqësor i Delta-s mbështetet në Los Angeles (LAX) dhe Seattle (SEA), ndërsa United ka një qendër kryesore në Paqësor në San Francisco (SFO). Kjo diferencë mund të ndikojë në fuqinë e çmimeve, në besnikërinë e klientëve dhe në mundësitë e lidhjeve.
Një qendër kryesore e fortë mund të ndihmojë një linjë ajrore të tërheqë pasagjerë nga një zonë e gjerë dhe t’i drejtojë në shërbime me rëndësi. Lidhja e rrjetit gjithashtu mund të mbështetë lidhje më të përshtatshme, duke përmirësuar potencialisht aftësinë e një linje ajrore për të konkurruar për pasagjerë.
Qasja me dy qendra të Delta-s nuk krijon automatikisht një disavantazh struktural. Megjithatë, shifrat e fundit të performancës rajonale ngrihen pyetje nëse rrjeti i saj mund të përputhet me pozicionin konkurrues të United, ndërsa të dy linjat ajrore zgjerojnë ofertat e tyre në Paqësor.
Hong Kongi shton konkurrencën
Kompania Delta ka shtuar së fundmi fluturime për në Hong Kong (HKG), një treg ku United tashmë ka një prani të vendosur. Analiza thekson se United operon katër fluturime ditore për në Hong Kong, duke e vendosur Delta përballë një konkurrenti me frekuencë më të lartë në këtë treg.
Rezultatet e United për tremujorin e tretë kanë mbetur relativisht të forta, pavarësisht nga ekspansioni i Delta. Linja ajrore ka rritur “yield”-in (fitimin nga pasagjerët) në rajonin e Paqësorit me 10.8% dhe PRASM (pasagjerë për milë) me 10.9%, duke mbajtur në të njëjtën kohë rritjen e kapacitetit në 5%.
Kjo sugjeron se kapaciteti shtesë i Delta ende nuk ka shndërruar në rritje të krahasueshme të të hyrave në të gjithë rajonin. Megjithatë, rezultatet e një tremujori nuk mund të përcaktojnë rezultatin afatgjatë të konkurrencës, veçanërisht kur rrjetet e rrugëve dhe kushtet e operimit janë të ndryshme.
Rrjeti i limituar i American në Azi ofron një krahasim tjetër.
American Airlines ka një prani më të kufizuar në Azi sesa strategjitë e ekspansionit të ndërmarrura nga Delta dhe United. Megjithatë, performanca e saj për tremujorin e tretë ka treguar rritje të fortë si në “yield” ashtu edhe në PRASM.
Rezultatet e linjës ajrore tregojnë se një rrjet më i vogël mund të ofrojë ende metrika të forta të të hyrave në rajon. Megjithatë, krahasimi nuk vërteton se American do të arrinte të njëjtat rezultate nëse do të zgjeronte operacionet e saj në Paqësor në një shkallë të ngjashme.
Diferencat në përbërjen e rrugëve, kërkesën e pasagjerëve dhe madhësinë e rrjetit nënshkojnë se statistikat rajonale duhet të vlerësohen së bashku me strategjinë më të gjerë të secilës linje ajrore.
A mund të mbyllë Delta distancën me United?
Ekspansioni i Delta në rajonin e Paqësorit është ende në një fazë të hershme dhe shifrat e saj të fundit tregojnë një sfidë të qartë. Si në tremujorin e dytë ashtu edhe në atë të tretë të vitit 2026, rritja e kapacitetit ka kapërcyer rritjen e “yield”-it, ndërsa rritja e PRASM ka dobësuar midis dy tremujorëve.
American dhe United kanë prodhuar rezultate më të forta të lidhura me të hyrat në tremujorin e tretë. United gjithashtu ka ruajtur faktorin e mbushjes së vendeve, ndërsa Delta dhe American kanë shënuar një rënie.
Të dhënat nuk vërtetojnë nëse Delta ka një disavantazh struktural të qëndrueshëm ose po përjeton presionet e përkohshme të lidhura me zgjerimin në tregje të reja. Megjithatë, ato tregojnë se shtimi i kapacitetit të Delta ende nuk ka sjellë rritje të të hyrave me të njëjtën shpejtësi si konkurrentët e saj.
Tremujorët e ardhshëm do të ndihmojnë në përcaktimin nëse Delta mund të përmirësojë “revenue per available seat mile” (fitim për ulëse të disponueshme), të stabilizojë faktorin e mbushjes së vendeve dhe të forcojë pozicionin e saj konkurrues në Paqësor. Aftësia e saj për të shndërruar zgjerimin e rrjetit në një performancë financiare të qëndrueshme do të jetë thelbësore për ambicien e saj për të sfiduar United në Azi.
United Airlines fiton 17.88 miliardë dollarë, ndërsa Delta raporton 35% më shumë profit.
Burimi: Aviation A2Z
