FRANKFURT – Një aeroplan Airbus A321neo i kompanisë ajrore Pegasus Airlines (PC) hyri në një pistë në drejtim të gabuar në Frankfurt më 20 tetor 2026, duke lënë aeroplanin me vetëm 1.200 metra pistë të disponueshme për ulje. Ngjarja ndodhi ndërsa fluturimi PC996 po përgatitej për të nisur nga Aeroporti i Frankfurtit (FRA) për në Aeroportin Sabiha Gökçen të Stambullit (SAW), duke i detyruar ekuipazhin të ndalonte dhe të koordinonte me kontrollin e trafikut ajror para se të ripozicionohej për nisjen.
Kompania ajrore Pegasus Airlines konfirmoi se aeroplani nuk ka tentuar të ngrihet në drejtim të gabuar. Sipas kompanisë, ekuipazhi ka identifikuar gabimin pasi ka hyrur në pistë, ka lënë pistën në mënyrë të sigurt dhe është rikthyer në drejtimin e duhur para se të nisej për në Stambull. Ngjarja është raportuar sipas procedurave standarde të sigurisë dhe është në proces shqyrtimi.
Aeroplani i Pegasus në drejtim të gabuar të pistës.
Aeroplani i përfshirë ishte një Airbus A321neo me numrin e regjistrimit TC-RDO, i cili operonte fluturimin e rregullt PC996 nga Frankfurt në Stambull Sabiha Gökçen.
Aeroplani duhej të nisej në orën 17:35 sipas orës lokale, por u largua nga porta e tij rreth orës 18:09, sipas raportit të parë.
Nga pozita e tij në Terminalin 3, ekuipazhit iu dha urdhërim të shkonte me taksi drejt pistës 18/36 duke përdorur rrugën e taksisë S. Kjo rrugë e taksisë ndërpret pistën rreth 1.200 metra nga fundi i saj i veriut, duke bërë drejtimin e kthesës thelbësor për distancën e disponueshme të ngritjes.
Aeroporti i Frankfurtit operon katër pista, përfshirë dy pista paralele në drejtimin lindor-perëndimor, një pistë të veçantë e përdorur vetëm për ulje dhe pistën vertikale-horizontale e njohur si 18/36.
Pista 18/36 përdoret për nisjet drejt jugut, kështu që aeroplanet që hyjnë nga rruga e taksisë S pritet të kthehen në majtë për të ekuilibruar drejtimin e duhur.
Kthesa e planifikuar do të kishte ofruar rreth 2.755 metra pistë të disponueshme. Përkundrazi, pilotët kthyen në të djathtë, duke u kthyer në drejtimin e veriut drejt fundit të pistës dhe duke lënë vetëm rreth 1.200 metra sipërfaqe përpara aeroplanit.
Kompania ajrore mohon tentativën e ngritjes.
Ngjarja fillimisht tërhoqi vëmendjen për shkak të raporteve që sugjeronin se aeroplani kishte filluar rrotullimin e tij për të ngritur në ajër para se kontrolluesit e trafikut ajror të ndërhyjnë.
Kompania ajrore Pegasus Airlines mohoi këtë llogari, duke bërë dallimin midis hyrjes në një pistë në drejtim të gabuar dhe tentimit për të ngritur në ajër në atë drejtim.
Kompania tha se fluturimi PC996 ndaloi në mënyrë të sigurt në pistë pas kthesës së gabuar dhe se nuk ka ndodhur asnjë tentativë ngritjeje. Ekuipazhi më pas koordinoi me kontrollin e trafikut ajror, la pistën dhe u kthye për të hyrur në të në mënyrë të drejtë para se të nisej.
Pegasus tha gjithashtu se ngjarja ishte raportuar në përputhje me procedurat standarde të sigurisë dhe ishte në proces shqyrtimi. Kompania ripohoi se siguria e pasagjerëve dhe ekuipazhit mbetet prioriteti i saj.
Ky dallim është i rëndësishëm, sepse raporti i kompanisë ajrore nuk përshkruan një tentativë nisjeje në drejtim të veriut. Përkundrazi, thuhet se ekuipazhi ka kuptuar gabimin dhe ka korrigjuar situatën përpara nisjes.
Hetim dhe Rreview i Sigurimit
Sipas burimeve nga aviacioni, shërbimi gjerman i kontrollit të trafikut ajror ka njoftuar autoritetet relevante për këtë incident.
Megjithatë, Zyra Federale Gjermane për Hetimin e Aksidenteve Ajrore, e njohur si BFU, nuk ka konfirmuar nëse do të hapë një hetim zyrtar mbi informacionin e paraqitur.
Një hetim mund të shqyrtojë udhëzimet për lëvizjen në tokë, procedurat për hyrjen në pistë, veprimet e ekuipazhit dhe koordinimin midis ekuipazhit të fluturimit dhe kontrollit të trafikut ajror.
Informacioni i disponueshëm nuk e sqaron se pse pilotët kthyen në drejtë në vend që të ktheheshin në majtë, as nëse ndonjë problem procedural ose komunikimi ka kontribuar në këtë ngjarje.
Ky incident ngërcen edhe pyetje rreth ruajtjes së provave, nëse hetuesit vendosin të shqyrtojnë këtë ngjarje.
Raportimet fillestare kanë theksuar se të dhënat e regjistruesit të zhurmës në kabinë mund të mos jenë të disponueshme nëse janë shkatërruar, megjithëse statusi i masave të ruajtjes së provave nuk është konfirmuar, thuhet në PYOK.
Për momentin, raporti i konfirmuar nga Pegasus është se aeroplani ndaloi në mënyrë të sigurt, nuk u përpoq të niset në drejtimin e gabuar dhe më pas u nis pas korrigjimit të hyrjes në pistë nga ana e ekuipazhit. Detaje të mëtejshme varen nga rezultatet e rreview-it në vazhdim dhe nga çdo vendim i autoriteteve relevante për të hetuar.
Aeroplani i kompanisë ajrore Pegasus u detyrua të ulët emergjentisht pasi një grua simulant i lindjes; 28 pasagjerë u larguan.
Burimi: Aviation A2Z
