FORT WORTH – Më 22 tetor 2026, kompania ajrore American Airlines (AA) e ka mbrojtur politikën e saj për përmirësimin e ulëseve për pilotët në klasën e parë, pas një kritike nga një pasagjer që kishte parë një pilot me uniformë në klasën e parë. Kompania theksoi se përmirësimet për pilotët aplikohen vetëm brenda 24 orëve nga nisja e fluturimit.
Ky rregull është pjesë e kontratës së pilotëve të vitit 2023 në American Airlines, e cila ka qendrën kryesore në Aeroportin Ndërkombëtar Dallas Fort Worth (DFW). Kompanitë ajrore Delta Air Lines (DL) dhe United Airlines (UA) gjithashtu i kushtojnë pilotëve prioritet për ulëset në klasën e parë.
Përmirësimet e ulëseve për pilotët në fluturime të tjera (deadheading).
Termi “deadheading” përdoret kur një linjë ajrore transporton një pilot në një vend ku ai do të kryejë një fluturim. Kjo ndryshon nga një pilot që udhëton për të shkuar në bazën e tij ose që udhëton me një biletë personale dhe pa pagesë. Gjithashtu, mund të nënkuptojë kthimin në bazë pas fluturimit të fundit të një turnesi.
Sipas kontratës së vitit 2023, pilotët që udhëtojnë në këtë mënyrë (deadheading) vendosen në krye të listës së pritjes për përmirësimin e ulëseve, brenda 24 orëve nga nisja e fluturimit.
Ata kanë prioritet para klientëve që ende presin për një përmirësim, përfshirë edhe anëtarët më të lartë të programit AAdvantage. Përmirësimet e prenotuara paraprakisht kryhen para se pilotët të bëhen të zotë, dhe pilotëve nuk u ofrohet një vend i konfirmuar në klasën e parë paraprakisht.
Një analizë e kësaj politike shënon se tani American Airlines proceson më pak përmirësime të prenotuara paraprakisht. Kompania preferon të shesë ulëset e mbetura për dhjetëra dollarë. Varet nga rruga dhe dita e javës, por anëtarët më të lartë e programit AAdvantage rrallë marrin një përmirësim.
Analiza citon raportin e Delta, sipas të cilit rreth 12% e ulëseve në klasën e parë shkojnë për përmirësime. Është shtuar se mesatarja e industrisë para njëzet viteve ishte shitja vetëm rreth 10% të këtyre ulëseve.
Përmirësimet e ulëseve për pilotët janë të kufizuara në 24 orë nga nisja e fluturimit. Para kësaj kohe, përmirësimet kryhen duke përdorur procesin standard për anëtarët e AAdvantage. Të gjitha përmirësimet janë të nënshtruara disponueshmërisë së vendeve në klasën e parë, në përputhje me praktikat e zakonshme në industri. – americanair (@AmericanAir) 22 tetor 2026.
Përmirësimet e ulëseve për pilotët janë të kufizuara në 24 orë nga nisja e fluturimit. Para kësaj kohe, përmirësimet kryhen duke përdorur procesin standard për anëtarët e AAdvantage. Të gjitha përmirësimet janë të nënshtruara disponueshmërisë së vendeve në klasën e parë, në përputhje me praktikat e zakonshme në industri.
Reagimet ndaj postimit ishin të ndryshme. Disa përdorues i thanë pasagjerit të ndalonte ankimet, ndërsa të tjerë thanë se pilotët duhet të jenë të parët. Të tjerë argumentuan se nëse dëshironi një vend në klasën e parë, blini një. Shumë u dukeshin se politika ndihmon pilotët të qëndrojnë të qetë para se të fluturojnë. Pasagjeri u quajt edhe “Air Karen”.
Këshillim i Brendshëm për Prioritetin e Përmirësimeve për Pilotët.
Një “Këshillim i Përgjithshëm i Aeroportit” i American Airlines, i shënuar “Vetëm për Përdorim Intern”, shpjegon se si funksionon politika në aeroport. Ai ishte drejtuar për departamentet e Kujdesit për Klientët në linjat kryesore dhe rajonale dhe hyri në fuqi më 2 dhurata 2023.
Sipas udhëzimeve, ndryshimi është pjesë e kontratës pilotore të ratifikuar së fundmi. Dokumenti thekson se pilotët që udhëtojnë pa pasagjerë dhe që janë të regjistruar me statusin A1DP ose A3DP, vendosen në krye të listës së pritjes për upgrade në momentin e regjistrimit. Procesi funksionon kështu:
Rezervimet krijohen me kodet prioritare A1DP ose A3DP. Pilotët shfaqen në listën e prioriteteve me një kod të ri për upgrade, UPG0. Pilotët që regjistrohen përmes aplikacionit Travel Planner ose American Essentials vendosen automatikisht në listë. Pilotët që regjistrohen përmes aplikacionit mobil të American Airlines ose AA.com duhet të shtohen manualisht nga një anëtar i ekipit të Customer Care, duke përdorur kodin UPG. Sistemi më pas e ndryshon në UPG0. Procesi standard për të aprovuar kërkesat e klientëve për upgrade, që kryhet deri në 24 orë para fluturimit, mbetet i njëjtë. Një klient që është tashmë i aprovuar për një upgrade nuk anulohet kur një pilot që udhëton pa pasagjerë shtohet në listë.
Krahasimi i Rregullave të Upgrade për Pilotët te United dhe Delta
Analiza argumenton se përfitimi për pilotët në American mund të jetë më pak i favorshëm sesa te kompanitë konkurrente, por klientët e shohin më qartë. Sipas kontratës së United:
Pilotët e rezervojnë vendin e parë në klasën e biznesit në momentin e rezervimit, nëse është e disponueshme. Nëse një vend bëhet i lirë më vonë, pilotët kanë prioritet automatik përpara klientëve që priten për upgrade. Përjashtimi është për pilotët që prenotohen nën tre orë para nisjes. Pilotët janë të mbrojtur përpara klientëve që kanë marrë upgrade falas, kur një situatë e shitjes së më shumë biletave ose një ndryshim i aeroplanit detyron uljen e nivelit. Shpesh, klientët e perceptojnë këtë si një inventar i klasës së biznesit që nuk ishte në dispozicion për ta.
Marrëveshja e Delta me pilotët ofron pilotëve kabinën më të lartë e disponueshme në momentin e rezervimit për fluturime natën. Ajo gjithashtu mbulon fluturime që zgjasin 3 orë ose më shumë, të cilat ndodhen para një fluturimi operativ në të njëjtën periudhë pune.
Politika e American është më pak e favorshme sesa ajo e United dhe më pak e favorshme sesa ajo e Delta për fluturime më të gjata.
A kanë pilotët që udhëtojnë pa pasagjerë nevojë për klasën e biznesit për siguri?
Argumenti më i zakonshëm për këtë politikë është se pilotët duhet të jenë të qetë para se të fluturojnë. Analiza refuzon këtë argument. Rregullat federale në 14 CFR § 117.3 thonë: “Tërheqja e kohës e kaluar në transportin pa pasagjerë është pjesë e ditës së punës dhe nuk konsiderohet si kohë pushimi.”
Kur një pilot udhëton pa pasagjerë dhe më pas kryen fluturime pa një periudhë pushimi të nevojshme në mes, kohëzgjatja e udhëtimit pa pasagjerë tashmë hyn në periudhën e lejuar të punës. Një pilot që kryen një fluturim pozicionimi që zgjat katër orë, nuk fillon një ditë të plotë pune pas kësaj.
Këto orë do të shpenzoheshin ndryshe për të operuar një aeroplan, dhe të qenit pasagjer heq barrën e punës së pilotimit të aeroplanit.
Analiza thotë se një pilot në klasën ekonomike, në vend të kabinës së pilotëve, nuk është një problem i sigurisë. Gjithashtu, thuhet se nuk është identifikuar asnjë problem i sigurisë nën politikat për pilotët që udhëtojnë pa pasagjerë në American para vitit 2023, ose në United para vitit 2020.
Pilotët e kanë arritur këtë avantazh përmes negociatave. Te United, ky avantazh u ofrua në këmbim të lejes së dhënë kompanisë ajrore për të caktuar pilotët jo sipas radhës së parësisë, në mënyrë që të shmangnin shkarkimet gjatë pandemisë.
Analiza thekson se klasa e parë e bën udhëtimin e biznesit të pilotëve më komod dhe punën e tyre më të kënaqshme. American ende pritet të ketë një pilot në fluturim, edhe nëse kabina e klasës së parë është e mbushur. Detyrimi për të qenë i gatshëm për punë vlen pavarësisht nga vendi ku ulet piloti.
Pse Klientët e Lartë Ndiejnë Ndikimin e Prioritetit të Pilotëve
Sipas analizës, piloti ka të drejtë të udhëtojë në klasën e parë sipas kontratës, prandaj zemërimi ndaj pilotit është i pjustifikuar. Kritikimi i drejtuesve për pranimin e këtyre kushteve është i justifikuar. Gjithashtu, analiza thekson se ankesa kryesore është përsa i përket zgjedhjeve të përmirësimit (upgrade).
Sipas saj, American ofron përmirësime me çmim prej 26 ose 40 dollarë për ata që fluturojnë vetëm një herë në vit, në vend që të ofrojë përmirësime falas për klientët që shpenzojnë 30.000 ose 50.000 dollarë në vit. Kjo quhet një zgjedhje biznesi, por që bie në kundërshtim me marketingun e linjës ajrore.
Linjat ajrore duan që klientët të zgjedhin fluturimet e tyre, nganjëherë me çmime më të larta ose me orare jo të përshtatshme, dhe të përdorin kartat e kreditit. Ato ofrojnë statusin si shpërblim dhe përmirësimet si avantazh kryesor i statusit.
Analiza thekson se ky avantazh është shumë më i vogël sesa ishte më parë. Tre faktorë e bëjnë avantazin e pilotëve të veçor.
Aktualisht, pilotët zënë vendet që më parë shkonin për përmirësime. Përmirësimet ofrohen nga vendet e fundit të lira. Përmirësimi ndodh publikisht, shpesh si vendi i fundit në aeroport, me pilotin të veshur me uniformë.
Analiza argumenton se frustrimi nuk vjen nga fakti se pilotët janë arsye kryesore që anëtarët e lartë ulen në vendet e poshtëme. Ai vjen nga fakti se piloti është një simbol i qartë i statusit relativisht më të ulët të klientit.
Fuqia e Negocimit e Pilotëve dhe Mungesa e Vendit në Aeroplanët e American
Analiza thekson se pilotët kishin një pushtet të fortë negociimi në vitin 2023, sepse bërja e karrierës së pilotit është e gjatë dhe e kushtueshme, dhe nuk kishte mjaft pilotë.
Ajo e lidh këtë mungesë me dy shkaqe. E para janë barrierat e hyrjes, për të cilat sindikatat e pilotëve lobuan për të kufizuar ofertën dhe për të rritur pagat.
E dyta është fakti që linjat ajrore paguanin pilotët për të u pensionuar para kohe gjatë pandemisë, pa ndërtuar një rezervë të re pilotësh. Pilotët e Delta dhe United tashmë kishin këtë avantazh, kur American pranoi të ofrojë të njëjtën gjë.
Gjithashtu, analiza thekson se American nuk ka pasur mjaft vende të klasës së parë, gjë që ka kushtuar linjës ajrore të ardhura. Linja ajrore po shtron më shumë vende të klasës së parë në shumë aeroplanë.
Apelime për Rregulla Më Qartë të Përmirësimeve
Analiza thekson se pilotët që fluturojnë pa pasagjerë në klasën e parë nuk janë një problem në vetvete, pasi ata nuk ofrohen me vende të konfirmuara paraprakisht.
Për njërin prej tyre, kompania ajrore nuk duhet të vendosë pilotët në radhë të parë në momentin e fundit, duke i preferuar klientëve të tjerë, përfshirë anëtarët e programit ConciergeKey. Dokumenti thekson se American Airlines ka pranuar këtë marrëveshje dhe duhet ta respektojë.
Gjithashtu, rekomandohet që American Airlines të shtojë një shpjegim në faqen e saj të “upgrade”-it (përshkallëzimit), ku shpjegohet se kush ka prioritet për ulëset e klasës së parë. Aktualisht, faqja liston statusin e klientëve, llojet e “upgrade”-it dhe pikët e lojalitetit, por nuk përmend prioritetin e pilotëve.
Piloti i American Airlines largohet nga puna me pagë 300,000 dollarë, duke thënë se askush nuk i ka përgjigjur dorëheqjes së tij.
Burimi: Aviation A2Z
