Honda na ka sjellë një surprizë të madhe me modelin CBR500R FOUR. Ky motor është i kategorisë mesatare, por ofron performancë të lartë falë motorit katërcilindëresh me shpejtësi të lartë. Dhe jo vetëm që është lansuar, por është konfirmuar se do të arrijë edhe në tregun perëndimor.
Siç mund të imagjinoni, kjo është një lajm i rëndësishëm. Shumë nga motorët e kësaj kategorie, të cilët ofrojnë performancë të lartë, nuk ofrohen nga prodhuesit në tregun perëndimor. Honda ka thënë thellë: “Ju do ta merrni këtë”.
Ky motor sport i kategorisë mesatare nuk ka asgjë të përbashkët me modelet aktuale 500cc të Hondës. Kjo përfshin modele si Rebel 500, NX500 dhe CB500, të cilat të gjitha janë të pajisura me motorin dycilindëresh 471cc, me 48 kuaj fuqi.
CBR500R FOUR do të jetë i pajisur me motor katërcilindëresh 502cc që prodhon 70 kuaj fuqi në 11,000 rpm dhe 34.1 lb.ft (46.3 Nm) të momentit në 10,500 rpm. Është një konfigurim që ofron një shpejtësi të lartë, duke arritur deri në 12,500 rpm.
Dhe gjithë kjo fuqi vjen nga një motor që peshon 416 lb (189 kg). Kjo përkthehet në një raport fuqi-peshe prej 0.168 hp/lb. Honda thotë se ka punuar për të ruajtur një transmetim të butë në intervalet e ulëta të shpejtësisë, duke siguruar që motori të jetë i përshtatshëm si për udhëtime ditore ashtu edhe për garat nëpër pista.
Prodhuesi ka përdorur një pllakë nikel-silic-karbid në cilindër, e cila lejon heqjen e manetonëve tradicionale, dhe ka aplikuar një shtresë të karbonit të ngjashëm me diamantin në sistemin e valvulave për të ndihmuar në uljen e fërkimit. Madje, aksionet e motorit janë riorganizuar për të shkurtuar njësinë nga pjesa e përparme deri në atë të pasme dhe për të koncentruar masën.
Në pjesën e përparme, ka një çift ajrore që ushqen kutinë e ajrit mbi motor. Në pjesën e pasme, katër kolektore bashkohen në dy tuba, të cilët bashkohen në një sistem eksportimi me një silencëtor me dy kamera.
Ky motor është i lidhur me sistemin Honda E-Clutch. Ky sistem i automatizuar i frenimit ndryshon dukshëm nga modeli i mëparshëm, me aktuatorin tani të vendosur në anën e shkaktorit dhe jo drejt në frenim.
Ende do të duhet të ndryshoni shpejtësitë, megjithëse sistemi i automatizuar i frenimit, së bashku me ndërruesin e shpejtësisë, do të ndihmojnë në sigurimin e ndërrimit të butë të shpejtësive. Dhe, natyrisht, mund të operoni frenimin manualisht nëse është e nevojshme.
Një risi e re është sistemi i gazit elektronik. Kur gazinë e shtypni për të sinkronizuar shpejtësinë e motorit gjatë ndërrimit të shpejtësisë, E-Clutch mund të çaktivizojë pjesërisht frenimin. Sipas Hondës, ai gjithashtu mund të rregullojë angazhimin e frenimit në përgjigje të lëvizjes së rrotës së pasme gjatë frenimit të fortë dhe ndërrimit të shpejtësisë.
Por, ende nuk është një makinë e dedikuar për pistë. Shkaku ndodhet në strukturën e saj. Është e ndërtuar me një çështor të quajtur “diamant” prej çeliku, me një sup portues prej alumini që përdor motorin si pjesë strukturore. Distanca mes rrotëve është 1408 mm (55.4 in), me një kënd drejtëzim prej 25 gradash dhe një distancë drejtuese prej 99 mm (3.9 in).
Ka çatë përpara prej 43 mm nga KYB me një lëvizje prej 109 mm (4.3 in), dhe një amortizator të pasmë me sistem lidhëse me rregullim të parakushtimit dhe një lëvizje prej 119 mm (4.7 in). Frenimet vijnë nga disqet e përparme prej 296 mm, të kapur nga kaliperët radialë me dy pistona të Nissin, dhe një disk i pasmë prej 240 mm i çiftuar me një kaliper me një piston.
Sa i përket elektronikës, kjo motoçikletë është e pajisur me shumë teknologji. Honda ofron sistemin “ride-by-wire”, pesë mënyra drejtimi, kontrollin e traksionit, ABS, lidhje me internet dhe një port USB-C në panelin TFT prej pesë inçash. Sistemi elektronik i immobilizimit HISS i Hondës dhe sistemi i sinjalizimit të emergjencës janë gjithashtu të përfshirë. Blerësit do të mund të personalizojnë motoçikletën me aksesore opsionale, të tilla si një çantë për pasagjerin, gripe të ngrohta, një paraspërkatës më i lartë, mbushje për rezervuarin dhe pjesë për kapjen me gju.
Sa i përket stilit, CBR500R FOUR ka një pjesë të përparme të ulët, pjesë anësore të modeluara dhe një pjesë të pasme që ngrihet mjaft pas pilotit. Ngjyra e kuqërremë e quajtur “Ignition Red” bën një shfaqje të guximshme, me shkrime të mëdha të bardha të markës Honda në pjesët e jashtme, të kompletuara me pjesë të blu dhe shirita të bardha në rezervuarin e karburantit. Tipike për Honda.
Përpara, dy farat LED janë vendosur nën një dritë ditore të ngushtuar, ndërsa sinjalet janë të integruara në trupin e motoçikletës. Hapjet për hyrjen e ajrit, të vendosura nën njësinë e ndriçimit, kontribuojnë në pamjen e qëllimit. Pjesa e pasme vazhdon temën këndore, me një sedilje të dedikuar për pasagjerin, një dritë LED dhe një mbajtëse tradicionale për targën që projektohet përtej trupit.
Me një çmim që fillon nga 6,999 funte (rreth 9,360 dollarë amerikanë, sipas konvertimit direkt), CBR500R FOUR përball një sfidë interesante nga konkurrentët e vendosur dhe ata të rinj. Një nga konkurrentët më të drejtpërdrejtë është Kawasaki Ninja ZX-4RR, por ai ka një çmim shumë të lartë.
Ndërkohë, alternativat kineze nga QJMotor dhe ZXMoto ofrojnë çmime më të ulëta sesa Honda, megjithëse diferenca e çmimit nuk është aq e madhe sa mund të mendosh. Reputacioni i krijuar i Hondës për cilësinë e ndërtimit, prania e gjerë e pikave të shitjes dhe siguria që vjen nga këto avantazhe, mund të rezultojnë të rëndësishme në fund.
Burimi: Honda
Burimi: newatlas.com
