Mjetet janë një nga shkaqet kryesore të ndotjes së ajrit në qytete, dhe jo vetëm për shkak të emetimeve që dalin nga gazi i shpejtuar. Kërkuesit në Koren e Jugut tani duan të i shndërrojnë në “Roombas” të mëdha për ajrin e qyteteve, me një gril që pastron ajrin pranë rrugës ndërsa makina lëviz dhe një sistem që kap pluhurin e frenave në vendin ku krijohet.
Ky zhvillim nuk është i rastësishëm. Nga 29 nëntori, rregullat e reja Euro 7 fillojnë të zbatohen për automjetet dhe furgonatat e reja që pranojnë homologimin, dhe për herë të parë, ato vendosin kufij për pluhurin e frenave. Automjetet e pasagjerëve me motorë me ngrohje, sisteme hibride ose qeliza të hidrogjenit do të kufizohen në 7 mg/km të grimcave PM10 (materiale grimcave me diametër 10 mikron), ndërsa automjetet elektrike (EV) do të kufizohen në 3 mg/km. Evropa mund të mos jetë e vetme. Rregullat e projektit BS-VII të Indisë, të publikuara më 13 tetor, do të kopjonin të njëjtat kufij duke filluar nga viti 2031, nëse do të miratoheshin, dhe një rregullim i OKB i adoptuar në mars ofron një test të gatshëm që qeveritë mund ta shndërrojnë në ligj.
Instituti Koreanez i Makinerisë dhe Materialeve (KIMM) synon të plotësojë këtë boshllëk. Kërkuesit e tij kanë instaluar sistemin e tyre në dy modele prodhimi, një minivan Kia Carnival dhe një sedan Hyundai Sonata, dhe në vend që të krijojnë një automjet nga e para, ai përdor pjesë që ekzistojnë tashmë: grilin, frenat dhe ventilatorin e radiatorit.
Grili funksionon si një precipitator elektrostatik, e njëjta teknologji që gjendet në shumë purifikues ajri të banesave dhe në impianti i depozitimit të tymit të centralit. Fibra të karbonit më të hollë se një qelqë e njeriut japin një ngarkim elektrik grimcave në ajër që kalon në pjesën e përparme të automjetit, dhe pllakat me ngarkim të kundërt i heqin ato nga rrjedhja. Për shkak se fibra kanë nevojë për një sasi shumë të vogël rryme, KIMM thotë se ozoni (një produkt i zakonshëm i këtyre dispozitave) mbahet në minimum.
Në rrugë, grili nuk ka nevojë për një ventilator të vetin, pasi lëvizja e automjetit e lëviz ajrin pa ndihmë. Dhe kur është parkuar mbi një platformë pa tela, mund të përdorë ventilatorin e radiatorit dhe të vazhdojë të pastrojë ajrin rreth tij.
Sipas KIMM, grili heq të paktën 95% të grimcave PM2.5 (2.5 mikron ose më pak, të vogla për të hyrë thellë në mushkëri) dhe 99% të grimcave më të mëdha, midis 2.5 dhe 10 mikron, në teste në 30 dhe 50 km/h (19 dhe 31 mph). Çdo automjet do të procesonte rreth 1.800 metra kub (63.600 metra kub) ajri në orë, ndërsa eficienca e karburantit ndryshonte me pak më shumë se 1%.
Ekipi tashmë e ka përshkruar grilin në një publikim të vitit 2025, duke raportuar për një kapje prej 99% të grimcave prej 0.3 mikron në trafikun tipik të Seulit. Sipas llogaritjeve të tyre, teorikisht, një automjet mund të pastrojë mjaft ajër për të lejuar që 2.900 të rritur të fryjnë ajër të pastër për një orë, bazuar në kohën mesatare të drejtimit ditor.
Një pajisje e dytë është vendosur pas frenës. Fërkimi midis pllakave dhe disqit tashmë shkakton ngarkim elektrik tek grimcat e ngricave, prandaj kolektori nuk ka nevojë për një karikues të vetëm ose një pompë vakumi. Plakat e ngarkuara elektrikisht kryejnë funksionin e frenimit. Sipas KIMM, gjatë ciklit të testit WLTC, ajo ka kapur 22.2 mg pluhur për kilometër, ose rreth 10 gram (0.35 oz) çdo 450 km (280 milje). Një studim i publikuar në revista shkencore vlerëson se shpejtësia mesatare e kapjes është rreth 61%.
“Një veçori kryesore e kësaj teknologjie është se automjetet mund të heqin grimcat e imë nga ajri pranë rrugëve, duke reduktuar në të njëjtën kohë grimcat e ngricave direkt në burimin e tyre,” thotë drejtori i projektit, Bangwoo Han.
KIMM nuk është e vetmja që po përpiqet të luftojë ndotjen nga trafiku, përtej emetimeve të gazrave. Prodhuesit e autombujve po rishikojnë vetë frenat. Mercedes-Benz po teston “frenat në lëvizje” për autombuj elektrike, të cilat vendosin pjesët e frenimit nga rrotat në sistemin e transmetimit, brenda një njësi të siguruar që mban pluhurin në një hapësirë të vogël. Kërkuesit po kthejnë vetë rrugën në një filtr. Një institut koreanez tjetër, KICT, ka aplikuar beton aktiv nga drita në një tunel trafiku në Seul, duke ulur nivelet e oksideve të azotit rreth 18% në 24 orë.
Ideja e KIMM ka një ngjashmëri me Ventra, një koncept autombili elektrike që u prezantua disa javë më parë nga ekipi i studentëve holandezë TU/ecomotive, i cili përdor ngarkimin statik për të kapur pluhurin nga gomat dhe frenat në rrotat. Simulatat e ekipit tregojnë se ajo mund të kap 42% të grimcave të gomat gjatë drejtimit në qytet. Diferenca është se Ventra është një automobil me dy vende i krijuar posaçërisht, ndërsa pajisjet e KIMM janë integruar në autombuj të prodhuar.
Ka disa kushte. Shifra e 95% referohet tek ajri që kalon nëpër grilë, dhe jo sa ajri do të ishte më i pastër në një rrugë e cila ka shumë trafik – askush nuk e ka matur ende këtë. KIMM nuk ka bërë të ditur sa shpesh duhet të pastrohen plakat ose sa do të kushtonte ky sistem, as nuk ka bërë publike emrat e partnerëve të prodhuesve të autombujve.
“Duke verifikuar teknologjinë përmes testimeve në autombuj, planifikojmë të vërtetojmë më tej performancën dhe qëndrueshmërinë e saj afatgjatë në kushtet e vërteta të drejtimit,” thotë kërkuesi kryesor, Gun Hee Lee.
Burimi: KIMM
Burimi: newatlas.com
