Honda është lideri i padiskutueshëm në sektorin e transportit me dy rrota, duke shitur më shumë se 20.5 milionë biçikleta të motorizuara çdo vit. Kjo përfaqëson 40% të gjithë tregut global të biçikletave.
Kur një markë e tillë, me një peshë të madhe, vendos të bashkëpunojë me një prodhues biçikletash të nivelit të lartë si Rotwild dhe të hyjë në sektorin e biçikletave elektrike për teren të thellë, industria sigurisht që do të tërheqë vëmendjen.
Rotwild, një markë gjermane e biçikletave për teren të thellë, ka bashkëpunuar më parë me kompanitë e njohura të automobilave si Mercedes dhe Porsche.
Prandaj, prezantimi i modelit Honda RN0 në panairin e biçikletave EICMA në Milano këtë javë është një ngjarje e rëndësishme në botën e biçikletave. Ky ishte një kalim i shumëpritur nga një koncept në një realitet të gatshëm për prodhim, pasi koncepti u publikua për herë të parë në vitin 2023. Ne patëm një pamje më të detajuar në panairin e tregut Sea Otter Europe të vitit të kaluar.
Çdo biçikletist me përvojë do të njohë emrin. Ky është një vendim i qëlloshëm për të kujtuar biçikletën ikonike RN01 për garat në terren të thellë, e cila fitoi një kampionat të Kupës së Botës me një sistem të avancuar të suspendimit dhe një transmision të fshehtë.
Modeli i ri RN0 nuk është një revolucion inxhinierik, por një mjet i lartë cilësie, i krijuar për të kapërcyer një treg të gjerë të produkteve premium. Ata që preferojnë biçikletat e terrenit të thellë mund të zhgënjyhen, por ky është një përpjekje e qëlloshme për të nxitur pronarët e biçikletave, makinave dhe SUV-ve të Honda të hyjnë në një botë të re.
Honda RN0 e thellon këtë status të “mjetit hyrës” me veçori si një sistem transmisioni automatik. Sistemi elektronik Shimano Di2 AUTO SHIFT dhe programi AUTO ASSIST do të shkatojnë një reagim nga biçikletistët me përvojë. Ata kërkojnë kontroll të plotë për të menaxhuar traksionin dhe momentin manualisht. Duke automatizuar ndryshimet e ritmit dhe të shpejtësisë, Honda synon të përgjigjet nevojave të fillestarëve që nuk duan të shqetësohen për zgjedhjen e shpejtësisë ose menaxhimin e fuqisë në terren.
Gjithashtu, motori përfshin një funksion që vazhdon të dërgojë fuqi në rrotën prapa për një periudhë të shkurtër, edhe pas ndalimit të biçikletistit. Për një biçikletist me përvojë, mungesa e ndalimit të menjëhershëm të fuqisë mund të ndihet e papritur dhe e rrezikshme në terren të ngushtë dhe të vështirë. Megjithatë, për një fillestar, ky funksion vepron si një sistem automatik i kontrollit të lëvizjes, duke i ndihmuar të kalojnë mbi pengesa kur frikohen dhe ngrihen.
Shenja e fundit që zbulon qëllimin e vërtetë të RN0 është se ai nuk do të gjendet në dyqanet e biçikletave të specializuara. Ai do të shpërndahet ekskluzivisht përmes dyqaneve të seçuar të biçikletave, concessionareve të makinave dhe shitësve të anijeve. Ai është krijuar për të kapërcyer vëmendjen e konsumatorëve me të ardhura të larta që janë tashmë duke kërkuar autombila luksoze ose biçikleta.
RN0 është i pajisur me motorë, bateri, sisteme transmisioni, suspensione dhe frenat nga Shimano, Fox dhe DT Swiss. Nuk ka suspensione të specializuara ose një transmision CVT të integruar.
Megjithatë, ajo posedon një strukturë të theksuar dhe që tërheq vëmendjen, e dizajnuar për të simuluar një pamje moto. Kjo strukturë e veçantë përdor një dizajn monokok nga fibra e karbonit me modul të lartë. Kjo strukturë e vazhdueshme, që mbush ngarkesën, përfshin një tub qafë të madh dhe një tub të poshtë të masiv që akomodon baterinë.
Ndërsa cilësia e ndërtimit dhe piktura janë të shkëlqyera, media e specializuar zbuloi se kjo strukturë e karbonit e shkëputur vepron si një amplifikator akustik i madh në terren. Gjatë testimit fillestar, zhurmi mekanik i zinxhirit dhe vibrimet e transmetimit dëngjoheshin fort nëpër strukturë, duke krijuar një zhurmë të vazhdueshme që pengon çdo udhëtim të qetë në natyrë.
Çuditërisht, pavarësisht nga historia e jashtëzakonshme e Hondës në zhvillimin e motorëve, kompania vendosi të mos krijonte një sistem motorik të vetëm. RN0 përdor një version të fundit të njësisë së drejtimit të Shimano, e cila ushqehet nga një bateri e rremovueshme e jonit të litiumit me kapacitet të lartë prej 720 vat-orë. Motori ofron një fuqi maksimale prej 750 vat, por recensentët vërejtën se ai nuk ka sensibilitetin e sistemeve më të fundit nga Bosch ose Specialized. Në ngritje të thella dhe teknike që kërkojnë një saktësi absolute, rritja e ashpër e momentit elektrik mund të bëjë që goma e pasme të rrotullohet.
Një RN0 me madhësi të madhe peshon 24 kg (52.9 lb). Ai ka një konfiguracion modern të rrotëve të përzier: një rrotë 29-inç që rrotullohet shpejt në pjesën e përparme dhe një rrotë 27.5-inç e lëvizshme në pjesën e pasme. Suspensioni kryhet nga një forcë e fortë e forcës Fox 36 Float Factory që ofron 160 mm (6.3 inç) të lëvizjes, e kombinuar me një amortizator të pasëm Fox Float X Factory që ofron 145 mm (5.7 inç). Frenat hidraulike me katër pistona Shimano Deore XT punojnë në disqe të mëdha prej 203 mm (8.0 inç), dhe rrotat janë të mbështjellura me goma Schwalbe Albert Evo radial trail.
Honda refuzoi të publikonte detaje për çmimet në këtë fazë, duke lënë vëzhguesit e industrisë të vlerësonin se do të kushtojë midis 9,000 dhe 12,000 dollarëve amerikanë. Entuziastët e terrenit të vështirë mund të qëndrojnë me Specialized Turbo Levo ose Santa Cruz Heckler në atë gamë të çmimeve, por për një konsumator që vjen nga një mjedis i rrugëve të asfaltuara, stabiliteti i përgjithshëm i biçikletës dhe gjeometria e kornizës që frymëzon besim mund të jenë shumë tërheqëse. Dhe mos harroni atraksionin e logos së spikatur të Hondës.
Burimi: Honda
Burimi: newatlas.com
