Boeing 787-9 Dreamliner është një nga aeroplanët më të njohur për fluturime të gjata në aviacionin komercial modern, i cili kombinojnë aerodinamikën e avancuar, materialet kompozite të lehta dhe motorët shumë eficientë për të ofruar performancë të shkëlqyer në distanca të gjata. Megjithatë, ndërsa shpesh vëmendja përqendrohet në çmimin e blerjes së aeroplanit, motorët përfaqësojnë një investim të njëjtësisht të rëndësishëm për linjat ajrore dhe kompanitë që blejnë aeroplanë me qira. Pra, sa kushton një motor 787-9? Njoftimet historike të prodhuesit ofrojnë një indikacion të dobishëm, me motorët General Electric GEnx-1B që kanë çmime listë të përafërta prej rreth 25 milionë deri në 30 milionë dollarë secili. Megjithatë, shuma reale e paguar mund të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme, në varësi të marrëveshjes, aranzhimeve të mirëmbajtjes dhe numrit të motorëve të blerë.
**Cilat motorë pajisën Boeing 787-9?**
Boeing 787-9 është i disponueshëm me dy opsione motorësh, duke i lejuar linjave ajrore të zgjedhin motorin që më së miri përshtatet nevojave të tyre operative dhe aranzhimeve ekzistuese të flotës. Këto janë General Electric GEnx-1B dhe Rolls-Royce Trent 1000, të dy zhvilluar posaçërisht për brezin e ardhshëm të aeroplanëve komercialë për fluturime të gjata.
GEnx-1B prodhohet nga GE Aerospace dhe përfaqëson një nga programet më të suksesshme komerciale të kompanisë në fushën e motorëve. Zhvilluar nga modeli më i hershëm GE90 dhe duke përfshirë përmirësime të ndryshme teknologjike, ai ishte krijuar për të ofruar eficiencë më të madhe të karburantit, emetime më të ulëta dhe ekonomi operative të përmirësuar. Performanca e tij e bën atë veçanërisht të përshtatshëm për linjat ajrore që operojnë rrjete ndërkombëtare të gjerë.
Alternativa është Rolls-Royce Trent 1000, pjesë e familjes së krijuar të motorëve Trent të prodhuesit. Ai u zhvillua posaçërisht për 787 dhe përfshin materiale të avancuara, përmirësime aerodinamike dhe një arkitekturë me tre aksa. Motori ka përjetuar disa sfida teknike gjatë historisë së tij operative, megjithëse përmirësimet e mëpasme kanë zgjidhur shumë nga shqetësimet e tij të mëparshme për sa i përket besueshmërisë.
Është e rëndësishme të theksohet se dy motorët nuk janë të zëvendësueshëm gjatë operacioneve të zakonshme të linjave ajrore. Një linjë ajrore zakonisht zgjedh një prodhues motorësh kur porosit aeroplanët e saj dhe kjo vendim ndikon në aranzhimet e mirëmbajtjes, nevojat për motorë rezervë dhe kostot e operimit afatgjatë. Si rrjedhojë, diskutimet për çmimin e një motori 787-9 duhet të bëjnë dallimin midis motorëve të disponueshëm.
**Sa kushton një motor GEnx-1B?**
GE Aerospace publikon shpesh informacion mbi çmimet e motorëve, dhe këto informacione janë ndër më të qarta që janë bërë publike për kostot e një motori 787-9. Sipas njoftimeve të prodhuesit, motori GEnx-1B ka pasur historikisht një çmim të listuar prej rreth 25 milionë deri në 30 milionë dollarë, megjithëse marrëveshjet individuale mund të prodhojnë shifra të ndryshme.
Një shembull veçanërisht i dobishëm përfshin kompaninë e qirasë së avionëve CIT Aerospace, e cila zgjodhi motorët GEnx-1B për të fuqizuar katër avionë të tjerë Boeing 787-9. Në njoftimin e saj, GE bëri të ditur se porosia për motorët kishte një vlerë më shumë se 200 milionë dollarë, sipas çmimit të listuar. Duke ndarë këtë shumë në tetë motorë të instaluar, vlerësohet se çmimi për motor është mbi 25 milionë dollarë.
Një shembull tjetër vjen nga China Eastern Airlines, e cila zgjodhi motorët GEnx-1B për 15 avionë Boeing 787-9. GE vlerësoi porosinë për motorët në mbi 860 milionë dollarë, sipas çmimit të listuar. Me dy motorë për avion, shifra e vlerësuar ishte rreth 28.7 milionë dollarë për motor, duke supozuar se njoftimi përfshinte 30 motorë të instaluar.
Këto shembuj tregojnë pse një shifër midis 25 milionë dhe 30 milionë dollarë është një referencë historike e arsyeshme kur diskutohet për motorin GEnx-1B. Megjithatë, ato nuk duhet të interpretohen si çmime të konfirmuara për çdo motor individual, pasi njoftimet e prodhuesit mund të përfshijnë pajisje shtesë, kushte kontraktuale dhe marrëveshje komerciale që ndikojnë në vlerën e përgjithshme.
Avioni Boeing 787 ofrohet me dy opsione motorësh, të GE dhe Rolls-Royce, megjithëse motorët e GE janë bërë më popullor në kohët e fundit.
Pse Çmimet e Motorëve Varijnë Midis Kompanive Ajrore
Megjithëse çmimet e listuara historike ofrojnë një pikë fillimi të dobishme, kompanitë ajrore rrallë blejnë motorë avionësh nën marrëveshje të thjeshta si në dyqan. Klientët e mëdhenj negociojnë marrëveshje individuale me prodhuesit, dhe termet financiare përfundimtare janë zakonisht konfidenciale. Si rezultat, çmimi real i paguar për një motor të ri GEnx-1B mund të ndryshojë dukshëm nga vlerësimi i tij publik i listuar.
Madhësia e porosive për motorë është një faktor i rëndësishëm tjetër. Kompanitë ajrore dhe kompanitë e qirasë që blejnë motorë për disa avionë mund të marrin kushte komerciale më të favorshme sesa organizatat që kërkojnë vetëm një numër të vogël njësisht. Prodhuesit kanë gjithashtu një motivim për të siguruar marrëveshje të mëdha për flota, sepse këto marrëdhënie mund të gjenerojnë të hyra nga mirëmbajtja dhe mbështetja për dhjetëra vjet.
Një faktor i rëndësishëm tjetër është marrëdhënia ekzistuese e linjës ajrore me prodhuesin e motorëve. Një operator që tashmë përdor një numër të madh avionësh të pajisur me motorë të prodhuar nga GE, mund të përfitojë nga facilitetet e mirëmbajtjes, ekspertiza teknike, marrëveshjet për pjesë këmbimi dhe marrëveshjet e mbështetjes ekzistuese. Këto avantazhe mund të ndikojnë në paketën komerciale të përgjithshme të ofruar kur porositen motorë të tjerë.
Programi i dorëzimit dhe kërkesat kontraktuale gjithashtu mund të ndikojnë në marrëveshjet financiare. Disa klientë kërkojnë motorë rezervë për të mbrojtur operacionet nga ngjarje të papritura të mirëmbajtjes, ndërsa të tjerë negociojnë garanci specifike performancës dhe kushte mbështetje. Prandaj, dy linja ajrore që blejnë të njëjtën model motori mund të kenë në fund shpenzime të ndryshme, edhe kur porositë fillestare të avionëve duken të ngjajshme.
Sipas të dhënave të fundit nga ch-aviation, United Airlines është aktualisht operatori më i madh i avionëve 787 në botë, i ndjekur nga All Nippon Airways (ANA).
Kosto shtesë e mirëmbajtjes së motorëve
Blera e një motori për avionin 787-9 përfaqëson vetëm fillimin e angazhimit financiar i përfshirë në operimin e tij. Motorët turbofan komercialë kërkojnë inspektime, zëvendësime komponentësh dhe vizita të ndonjëherë të rëndësishme mirëmbajtjeje gjatë gjithë jetës së tyre. Këto aktivitete mund të përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të shpenzimeve operative afatgjata të një linje ajrore.
Prodhuesit modernë të motorëve ofrojnë gjithnjë e më shumë marrëveshje të gjatë mirëmbajtjeje, së bashku me blerjen e pajisjeve. Këto marrëveshje mund të mbulojnë inspektime, riparime, rimbushje dhe mbështetje teknike, me pagesa të strukturuara në bazë të përdorimit të motorit ose kushtesh kontraktuale të tjera. Këto marrëveshja ndihmojnë linjat ajrore të menaxhojnë kostot e mirëmbajtjes, duke i dhënë në të njëjtën kohë prodhuesve të ardhura të vazhdueshme përtej shitjes fillestare të motorit.
China Eastern Airlines ofron një shembull të dobishëm se si funksionojnë këto marrëveshje. Përveç porosive për motorët GEnx-1B që pajisin 15 avionë Boeing 787-9, linja ajrore nënshkroi një marrëveshje 15-vjeçare TrueChoice Overhaul me GE Aerospace. Kjo marrëveshje mbulonte kohën dhe materialet e nevojshme për riparimin dhe rimbushjen e motorëve, duke treguar rëndësinë e planifikimit të mirëmbajtjes.
Për linjat ajrore, këto marrëveshje ofrojnë një parashikueshmëri më të madhe në menaxhimin e punimeve të kushtueshme të lidhura me motorët. Në vend që të përballen me çdo ngjarje të rëndësishme mirëmbajtjeje si një sfidë financiare të veçantë, operatorët mund të krijojnë marrëveshje afatgjata me prodhuesin. Megjithatë, kostoja e përgjithshme ende varet nga shfrytëzimi, kërkesat e mirëmbajtjes, mbulimi kontraktual dhe gjendja e motorëve individualë.
Motorët modernë komercialë kushtojnë dhjetëra milionë dollarë në çmimin e listës.
## Pse Motori GEnx-1B është kaq i kushtueshëm?
Motori GEnx-1B është një pjesë e inxhinierisë shumë e sofistikuar, e cila ndihmon për të shpjeguar çmimin e tij të lartë. I krijuar për të ofruar fuqinë e nevojshme për një avion të madh si Boeing 787-9, ai përfshin materiale të avancuara, komponentë rotativë komplekse dhe sisteme të krijuara me kujdes, të cilat duhet të funksionojnë me besueshmëri në kushte të vështira.
Një karakteristikë kryesore është përdorimi i lopës së ventilatorit dhe i çdo rastit të ventilatorit të bërë nga materiale kompozite. Këto komponentë ndihmojnë në uljen e peshës së motorit, duke ruajtur në të njëjtën kohë forcën strukturore të nevojshme për aviacionin komercial. Ulja e peshës është veçanërisht e rëndësishme për aeroplanet me fluturime të gjata, sepse edhe përmirësimet e vogla mund të përmirësojnë konsumin e karburantit gjatë mijëra fluturimeve.
Eficienca e karburantit është një faktor i rëndësishëm. Kompania GE ka deklaruar më parë se motoret General Electric GEnx ofrojnë eficiencë deri në 15% më të mirë karburantit sesa motorët e tyre CF6, së bashku me ulje përkatëse të emetimit të dioksidit të karbonit. Megjithëse kjo krahasim është me një brez më të vjetër motorësh, ai ilustron përmirësimet teknologjike të përfshira në programin GEnx.
Motori përfshin gjithashtu teknologjinë e kamëritës së para të turbulencës binare të GE, e krijuar për të ulur emetimet e oksideve të azotit. Sipas prodhuesit, kjo teknologji ul ndjeshëm emetimet e rregulluara në krahasim me kufijtë e zbatueshëm. Këto zhvillime kërkojnë kërkime, testim, ekspertizë prodhimi dhe punë certifikimi, të gjitha të cilat kontribuojnë në investimin e konsiderueshëm të nevojshme për të prodhuar motorë të modernizuar për aeroplanë komercialë.
## A Mund Të Blejnë Kompanitë Ajrore Një Motor Për Boeing 787-9 Me Çmim Më Të Ulët?
Kompanitë ajrore nuk kanë nevojë të blejnë motorë të rinj për çdo avion që hyn në flotën e tyre. Sipas nevojave të tyre, operatorët mund të shqyrtojnë motorë të mëparshëm, motorë rezervë të liruar me qira ose inventar ekzistues në tregjet e qirasë dhe mirëmbajtjes së aeroplanëve. Këto alternativa mund të ofrojnë marrëveshje financiare të ndryshme sesa blerja direkte e një motori të ri nga prodhuesi.
Motorët e përdorur nganjëherë mund të ofrojnë një kostë fillestare më të ulët, veçanërisht nëse kanë jetëgjatësi operative të mbetur para vizitës së tyre të radhës për mirëmbajtje të rëndësishme. Megjithatë, gjendja e tyre, historia e mirëmbajtjes, jetëgjatësia e mbetur e komponentëve kryesorë dhe dokumentacioni janë konsiderata thelbore. Një motor më i lirë mund të kushtojë në fakt më shumë nëse kërkohet mirëmbajtje e konsiderueshme pak kohë pas blerjes.
Qiramarrja e motorëve është një opsion tjetër që përdoret në industriin e aviacionit komercial. Në vend që të blejë një motor shtesë, një linjë ajrore mund ta marrë një motor me qira për të mbështetur flotën e saj gjatë periudhave të mirëmbajtjes ose ndërprerjeve të papritura në operacione. Ky qasje mund të zvogëlojë investimin fillestar të kapitalit, duke ofruar në të njëjtën kohë akses te një rezervë kritike kur është e nevojshme.
Në fund të fundit, çmimi i një motori Boeing 787-9 varet nga prodhuesi, gjendja, marrëveshjet kontraktuale dhe kërkesat e mirëmbajtjes. Sipas njoftimeve historike të prodhuesit, për një motor të ri GEnx-1B, vlera e listës është rreth 25 milionë deri në 30 milionë dollarë për motor. Megjithatë, shuma reale që një linjë ajrore paguan varet nga negociatat komerciale të konfidencuara dhe nga paketa e mbështetjes së përgjithshme.
Prodhuesi i motorëve për Boeing 787-9.
Burimi: Simple Flying
