LOS ANGELES – Një aeroplan Airbus A350-900 i kompanisë Air France (AF) dhe një aeroplan Airbus A321 i kompanisë American Airlines (AA) u afruan në një distancë prej 121 metrash (400 këmbë) vertikalisht, pak pas uljes në aeroportin ndërkombëtar të Los Angeles (LAX), më 7 nëntor 2026. Një kthim i autorizuar i aeroplanit të Air France shkaktoi një alog për trafik, duke detyruar kontrollorët e trafikut ajror të ndërhyjnë për të parandaluar një përplasje të mundshme në ajër.
Fluturimi AF28 i Air France po udhëtonte për në Papeete (PPT), ndërsa fluturimi AA1660 i American Airlines po shkonte për në aeroportin ndërkombëtar të Dallas/Fort Worth (DFW). Të dy aeroplanët morën menjëherë udhëzime nga kontrollorët e trafikut ajror për të ndryshuar kursin dhe për të ruajtur distancën. Asnjë nga fluturimet nuk raportoi lëndime, dhe të dy vazhduan për në destinacionet e tyre.
Aeroplanët Air France dhe American Airlines shmangin përplasjen.
Incidenti përfshiu një aeroplan Airbus A350-900 të Air France, me numrin e regjistrimit F-HUVK, dhe një aeroplan Airbus A321-200 të American Airlines, me numrin e regjistrimit N191UW. Të dy aeroplanët u nisën nga aeroporti ndërkombëtar i Los Angeles në një interval prej rreth një minute, në orët e para të ditës së shtunë, më 7 nëntor.
Sipas informacionit të fluturimeve, fluturimi AF28 i Air France u nis rreth orës 00:15 sipas orës lokale për në Papeete, në Polinesinë Franceze. Fluturimi AA1660 i American Airlines ndoqi rreth orës 00:16, duke udhëtuar për në Dallas/Fort Worth në Texas.
Të dy aeroplanët kishin udhëzime të ndryshme për nisjen, të kriera për të ruajtur një distancë të sigurt gjatë ngritjes fillestare. Megjithatë, aeroplani i Air France raportohet se u largua nga procedura e nisjes së caktuar pak pas ngritjes, duke e vendosur në një rrugë fluturimi që përputhej me atë të aeroplanit të American Airlines.
Sipas raportit të incidentit, dy aeroplanët u afruan në një distancë prej rreth 121 metrash (400 këmbë) vertikalisht. Duke u marrë parasysh madhësia e dy aeroplanëve, njëri me trup të gjerë dhe tjetri me trup të ngushtuar, si dhe kapaciteti i tyre i kombinuar i pasagjerëve, situata kërkoi një ndërhyrje të menjëhershme nga kontrollorët e trafikut ajror.
Një kthim i autorizuar i aeroplanit të Air France shkakton alog për trafik.
Aeroplani Airbus A350-900 i Air France mori lejen për të ulur nga pista 24L në aeroportin ndërkombëtar të Los Angeles. Aeroplani u caktua për të përdorur procedurën e standardit të instrumentit (SID) SUMMR2, e cila vendos rrugën e fluturimit të kërkuar për aeroplanet që nisën.
Sipas Agjencisë Federale të Aviacionit (FAA), procedura e nisjes SUMMR2 kërkon që aeroplanet që nisin nga pistat 24L/R dhe 25L/R të ngrihen fillimisht drejt përpara përpara se të ndjekin rrugën e caktuar.
Ndërkohë, fluturimit AA1660 të American Airlines i është urdhëruar të mbajë një lartësi prej 600 metrash (2000 këmbë) për të lejuar që aeroplani i Air France të përfundonte nisjen dhe të kthehej në mënyrë të sigurt.
Sipas komentatorit të aviacionit TurbineTraveler në platformën X, aeroplani i Air France ka kryer një kthesë të paplanifikuar në majtë pak pas ngritjes, duke shkelur procedurën e caktuar SUMMR2.
Shkelja e rrugës ka sjellë aeroplanin A350 në rrugën e ngritjes së aeroplanit A321 të American Airlines, duke shkaktuar një situatë të humbur lidhjeje.
Kontrollori i ngritjes ka identifikuar shpejt konfliktin dhe ka dhënë udhëzime të menjëhershme për të dy aeroplanet. Aeroplani i Air France, me numerin AF28, ka marrë udhëzime për të kthyer menjëherë në drejtimin 270 gradë, ndërsa aeroplani i American Airlines, me numerin AA1660, është urdhëruar të mbajë një lartësi prej 2,000 metrash.
Kontrollori ka lëshuar gjithashtu një alogjë trafiku për ekuipazhin e American Airlines, duke i paralajmëruar për aeroplanin e Air France që po afrohej nga pozicioni i tyre në orën 12, në një distancë më pak se një milje.
Audioja e Kontrollit të Trafikut Ajror Zbulon Udhëzime Emergjente dhe Shkelje nga Piloti
Audioja e kontrollit të trafikut ajror ofron detaje të mëtejshme se si kontrollorët e menaxhuan situatën dhe rivendosën distancën midis dy aeroplanëve.
Pas dhënies së udhëzimit të menjëhershëm për drejtimin për aeroplanin e Air France, kontrollori ka pyetur ekuipazhin për lejen e departimit.
Shkëmbimi zbuloi se aeroplani i Air France ishte urdhëruar të ndjekte procedurën e departimit SUMMR2, dhe jo të kthehej drejtpërdrejt në një drejtim të veçantë.
Kontrollori ka pyetur përsëri ekuipazhin për të konfirmuar cilën procedurë departimi e kishin marrë nga kullë.
Piloti i Air France në fund konfirmoi se ishte urdhëruar të fluturonte sipas procedurës SUMMR2.
Më pas, kontrollori ka këshilluar ekuipazhin për një mundësi shkeljeje nga piloti dhe ka ofruar një numër telefoni për komunikim të mëtejshëm.
Ndërkohë, aeroplani i American Airlines, me numerin AA1660, ka marrë udhëzime shtesë për të mbajtur lartësinë e caktuar, para se të lejohej të ngrihej në 17,000 metra dhe të vazhdonte fluturimin.
Kontrollori ka kërkuar falje gjithashtu nga ekuipazhi i American Airlines për incidentin, duke shpjeguar se aeroplani tjetër ishte kthyer përpara tyre, pavarësisht se kishte marrë udhëzime për të ndjekur procedurën e duhur të departimit.
Ky shkëmbim theksoi rëndësinë e komunikimit të qartë midis pilotëve dhe kontrollorëve të trafikut ajror gjatë operacioneve të ngritjes.
Të dy aeroplanet më vonë kanë marrë leje për të vazhduar udhëtimet, pasi kontrolli i trafikut ajror ka zgjidhur rrugët e fluturimit që hynin në konflikt.
Asnjë nga aeroplanet nuk ka raportuar lëndime ose dëmtime të lidhura me incidentin. Të dy fluturimet kanë vazhduar drejt destinacioneve të tyre respektive, pas ndërhyrjes.
Këtu është një transkriptim i detajuar i komunikimit midis pilotëve dhe ATC në LAX, siç është shënuar nga You Can See ATC dhe i regjistruar nga LiveATC.net:
[00:05] ATC: Air France 28 Heavy, RNAV Del Rey, erë 330 në 3, pista 24L, lejoni për ngritje.
[00:12] Air France 028: Autorizuar për ngritje, pista 24L, Air France 028.
[00:27] Kontroll i trafikut ajror (ATC): Air France 28, avion i madh, kontaktoni departimin SoCal.
[00:30] Air France 028: Departamenti SoCal, Air France 028, avion i madh, miremengjes.
[00:36] ATC: Air France 028, avion i madh, miremengjes.
[00:36] Air France 028: Duke arritur 1500 metra, po ngrihemi në 5000 metra.
[00:44] ATC: Air France 028, avion i madh, departamenti SoCal, kontakt me radar. Ngrihuni përmes rrugës së ngritjes (SID).
[00:48] Air France 028: Duke u ngritur përmes rrugës së ngritjes, Air France 028.
[00:55] American 1660: American 1660, jemi në 2000 metra, po ngrihemi në 5000 metra.
[01:01] ATC: Air France 028, avion i madh, fluturoni drejt drejtimit 270 menjëherë.
[01:05] Air France 028: Drejt drejtimit 270 menjëherë.
[01:09] ATC: American 1660, departamenti SoCal, paralajmërim për trafik. Trafiku në orën 12, më pak se një milje. Ruani nivelin në 2000 metra.
[01:15] American 1660: Mirë, do të kthehemi në 2000 metra, American 1660.
[01:20] ATC: Air France 028, avion i madh, ju u urdhëruat të ngriheshit përmes rrugës së ngritjes, jo të kthenit drejtimin.
[01:28] Air France 028: Kuptoj, Air France 028.
[01:29] ATC: Air France 028, avion i madh, pse kthyeni drejtimin?
[01:32] Air France 028: Pres.
[01:37] ATC: Air France 028, avion i madh, cili rrugë ngritje ju u urdhërua të fluturonit?
[01:42] Air France 028: Pres një moment.
[01:44] Air France 028: Pres një moment, pres.
[01:48] Air France 028: Ne ishim… më lejoni një minutë.
[01:53] ATC: Pa problem, Air France 028, avion i madh.
[01:57] ATC: American 1660, ngrihuni dhe ruani nivelin në 17000 metra, ruani shpejtësinë 250 km/orë.
[02:03] American 1660: 250 km/orë, 17000 metra, American 1660.
[02:10] ATC: Air France 028, avion i madh, vazhoni drejt DART, vazhdoni ngritjen përmes rrugës së ngritjes. Kjo është rruga SUMMR2, zoti.
[02:18] Air France 028: Vazhduam rrugën SUMMR2 përmes rrugës së ngritjes. Dhe cili është drejtimi drejt DART?
[02:28] Air France 028: DART, po, faleminderit. Kuptoj, Delta, Alpha, Romeo, Romeo, Kilo, Air France 028, avion i madh. Dhe vetëm për të konfirmuar, ju ishit në rrugën SUMMR, e kuptoj?
[02:38] ATC: Ju u urdhëruat nga kontrolli i trafikut ajror të fluturonit rrugën SUMMR2, e kuptoj?
[02:44] ATC: Air France 028, avion i madh, kam nevojë për një përgjigje, zoti.
[02:52] Air France 028: Air France 028, avion i madh, si mund të më dëgjoni?
[02:55] Air France 028: Faleminderit, vazhoni, Air France 028.
[02:58] ATC: Mirë, Air France 028, avion i madh, ngrihuni dhe ruani [niveli i paqartë në transkriptin e ofruar], dhe kam nevojë për një përgjigje. Cila rrugë ngritje ju u urdhërua të fluturonit nga kontrolli i trafikut ajror?
[03:06] Air France 028: Mirë, po ngrihemi [niveli i paqartë]. Na u dha urdhërim të fluturonim përmes rrugës SUMMR2.
[03:14] ATC: Air France 028, avion i madh, faleminderit shumë.
[03:16] ATC: Mundshëm shkelje e procedurave nga piloti. Kam një numër telefoni për ju që ta merrni kur jeni gati.
[03:24] Air France 028: Ripetojmë numrin, vazhoni.
[03:30] Kontrollori i trafikut ajror (ATC): Air France 028, ju lutem, është…
[03:35] Air France 028: Air France 028.
[03:36] ATC: Air France 028, faleminderit shumë. Kontaktoni me Qendrën e Los Angeles në frekuencën 119.05.
[03:42] Air France 028: 119.05, mirupafshim, zoti.
[03:47] ATC: American 1660, na vjen keq për këtë.
[03:49] ATC: Ai aeroplan sapo u kthye para juaj.
[03:52] ATC: Pilotit i ishte dhënë udhëzim që ishte në rrugën e duhur të nisjes, por, e dini, shkaktoi devijim nga ana e pilotit.
[03:57] ATC: Vazgoni drejt në DOTS.
[03:59] American 1660: Mirë, drejt në DOTS, American 1660. Punë e kryer, faleminderit.
Incident i ngjashëm me një aeroplan të American Airlines ndodhi në aeroportin e Los Angeles në vitin 2025.
Incidenti i fundit nuk është hera e parë që një aeroplan i American Airlines është përfshirë në një incident të raportuar të humbjes së distancës nga aeroplanët në Aeroportin Ndërkombëtar të Los Angeles.
Në vitin 2025, një aeroplan i American Airlines dhe një aeroplan i ITA Airways raportohet se u afruan shumë pranë njëri-tjetrit pas një devijimi nga ana e pilotit gjatë nisjes nga aeroporti i Los Angeles.
Ky incident gjithashtu kërkoi ndërhyrjen e kontrollorëve të trafikut ajror, të cilët dhanë udhëzime për të parandaluar që dy aeroplanët të hynin në rrugë fluturimi të kundërta.
Të dyja këto incidente theksojnë rëndësinë e ndjekjes së procedurave të nisjes të caktuara nga pilotët, veçanërisht në aeroportet me konfiguracione komplekse të rrugëve dhe me vëllime të larta të trafikut që mbërritin dhe niseshin.
Procedura Komplekse të Nisjes në Aeroportin Ndërkombëtar të Los Angeles
Aeroporti Ndërkombëtar i Los Angeles është njëri nga aeroportet më të ngjeshur në Shtetet e Bashkuara, i cili përpunon një trafik të konsiderueshëm vendas dhe ndërkombëtar gjatë gjithë ditës.
Procedurat e tij të nisjes ndihmojnë kontrollorët të ruajnë distancën midis aeroplanëve që operojnë në rrugë të ndryshme, veçanërisht në periudhat e trafikut të dendur.
Procedura Standarde e Instrumentit SUMMR2 është krijuar për të udhëhequr aeroplanët larg aeroportit përpara se të kalojnë në rrugët e tyre të fluturimit të caktuara.
Kjo procedurë është veçanërisht e rëndësishme për nisjet në drejtimin e perëndimit drejt destinacioneve përtej Oqeanit Paqësor, përfshirë Havai, Azi dhe tregjet ndërkombëtare të tjera.
Aeroplanët që nisin nga pistat 24L/R dhe 25L/R duhet fillimisht të ndjekin ngritjen e drejtë të paracaktuar përpara se të bëjnë kthesat e mëtejshme sipas udhëzimeve të nisjes së tyre.
Në këtë incident, kthesa e raportuar e majtë e aeroplanit A350 të Air France e vendosi në konflikt me aeroplanin A321 të American Airlines që po niste nga pista 25R.
Kontrollori i nisjes identifikoi konfliktin që po zhvillohej dhe dha udhëzime të menjëhershme që lejuan të dy aeroplanët të ndryshonin kurs dhe të rivendosnin distancën.
Incidentet e tilla demonstrojnë se sa e rëndësishme është koordinimi i ngushtë ndërmjet veprimeve të pilotëve dhe udhëzimeve të kontrollit të trafikut ajror për të parandaluar aksidente të rënda, sidomos gjatë operacioneve të aeroportit me intensitet të lartë.
Pilotët e aeroplanit Air France 777 bëjnë një kthim të plotë për të ulur në aeroportin JFK në New York.
Burimi: Aviation A2Z
