Për modelin e vitit 2026, Lexus ka filluar një proces riprojektimi. Megjithatë, nuk është një riprojektim i plotë. Modeli RZ ruan stilin dhe karakteristikat e njohura, por në thelb, ka pësuar një rimbushim të thellë.
Lexus ka ndërtuar një reputacion dhjetëra vite, bazuar në cilësi, besueshmëri dhe prodhimin e autombujve luksozë që nuk kërkojnë që pronarët të dinë gjithmonë se ku është qendra e shërbimit më e afërt. SUV-ja elektrike e parë e dedikuar e Lexus, RZ, ishte supozuar të sjellë këto cilësi në epokën e autombujve elektrike. Fatkeqësisht, modeli origjinal i RZ arriti me disa probleme. Autonomia ishte e ulët, ngarkimi nuk ishte veçanërisht impresionues, dhe performanca ishte “e zakonshme”.
Modeli i ri RZ ofron më shumë fuqi, autonomi më të mirë, kapacitet të përmirësuar ngarkimi dhe një model të ri krejtësisht të performancës, duke e bërë këtë SUV luksoz elektrike shumë më interesant. Nuk është një rihartim i plotë, por është një përmirësim i rëndësishëm. Gama e modeleve RZ për vitin 2026 tani ofron tre konfiguracione të ndryshme të sistemit të transmisionit, duke i dhënë blerësve pak më shumë zgjedhje sesa mëparsh.
Modeli bazë RZ 350e përdor një motor elektrik të vetëm që i lëviz rrotat e përparme, duke prodhuar 221 kuaj fuqi (162.5 kW). Ky është një rritje e modeste krahasuar me brezin e mëparshëm, por lajmi më i rëndësishëm është eficienca e përmirësuar e baterisë dhe autonomia. Sipas konfiguracionit, modeli 350e ofron një autonomi deri në 484.5 km.
Modeli RZ 450e AWD e çon këtë gjë në një nivel më të lartë me dy motorë elektrikë dhe sistemin e trakteve të katër rrotëve DIRECT4 të Lexus. Outputi total është 308 kuaj fuqi (226.5 kW), dhe autonomia e vlerësuar arrin 425 km, sipas zgjedhjes së rrotës.
Pastaj ka modelin e ri RZ 550e F SPORT AWD që unë provova. Ky është modeli për ata që mendojnë se SUV-ja luksoze duhet të tregojë ndonjëherë se ka “shpirt”. Me 402 kuaj fuqi (296 kW) dhe një kohë e pretenduar nga 0 në 96.5 km/h vetëm 4.1 sekonda. Realisht, ky numër do të jetë më κοντά në 5 sekonda për shumicën e njerëzve. Por ai sjell entuziazëm të konsiderueshëm në përvojën elektrike të Lexus.
Por ka një “por”. Autonomia. Modeli 550e F SPORT është i vlerësuar për një autonomi prej rreth 368.5 km me rrotat e tij 20-inç. Kompromisi për të pasur shumë më shumë argëtim është të kaloni shumë më shumë kohë duke kërkuar stacione ngarkimi. Në realitet, ajo autonomi prej 368.5 km bie shpejt nën 200 km.
Megjithatë, shtimi i modelit 550e i jep RZ diçka që i mungonte më parë: një opsion të orientuar vërtet në performancë.
Kompania Lexus ka zgjidhur problemin e modelit të mëparshëm RZ, i cili kishte vlerësime të ulëta të autonomisë, fal teknologjisë së përmirësuar të baterisë dhe përmirësimeve në sistemin e transmetimit elektrik. Modeli 350e tani ofron një autonomi të vlerësuar prej 487 kilometrash, ndërsa modeli 450e me trakte të katër arrin deri në 427 kilometra. Këto shifra përfaqësojnë një përmirësim të konsiderueshëm krahasuar me brezin e mëparshëm.
Të gjitha modelet e RZ për vitin 2026 janë pajisur me një port të karikimit sipas standardit të Amerikës së Veriut (NACS). Teoretikisht, kjo mundëson aksesin në rrjetin e gjerë të karikimeve “Supercharger” të Tesla, pa nevojën që pronarët të mbajnë një adaptator, si një lloj “çakëthi” elektrik për automobila. Megjithatë, shumica do të vazhdojnë të përdorin një adaptator dhe me siguri do të përdorin çdo karikues që është i disponueshëm, i punësimi dhe i gatshëm për përdorim. Përveç kësaj, nëse karikuesi i Tesla nuk është përditësuar me softuerin e ri, porti nuk do të funksionojë me një automobil që nuk është Tesla.
Karikimi i fazës së dytë është përmirësuar fal karikuesit të brendshëm prej 11 kW, që zëvendëson njësinë e mëparshme prej 7 kW. Unë vëreva këtë përmirësim kur karikova automjetin 500e në shtëpi, ku arrita të arrinim një fuqi prej 9 kW nga 50 amperët. Karikimi i shpejtë i rrymës së njëtrajtë mund të mbushë baterinë nga 10% në 80% në rreth 30 minuta, në kushtet ideale.
Përmirësitë e bëra e bëjnë RZ-në më praktike për udhëtime më të gjata, por Lexus nuk e ka transformuar papritur në një “kampion” të udhëtimeve elektrike. Blerësit që udhëtojnë rregullisht në distanca të gjata do të duhet ende të shqyrtojnë infrastrukturën e karikimit dhe planifikimin e rrugës përpara se të nënshkruajnë kontratën.
Lexus e kupton rehatinë. Kjo ka qenë një nga karakteristikat kryesore e markës për shumë vite dhe RZ vazhdon këtë traditë, edhe pse me një qasje të re dhe më të hapur në kabinën e saj.
Kabina është e qetë, materialet janë të cilësive të larta dhe ambienti i përgjithshëm është krijuar për të bërë qëqëndrimet e përditshme të udhëtimit të jenë më pak stresuese. Izolimi shtesë i zhurmit për modelin e vitit 2026 ndihmon në uljen e zhurmit të rrugës dhe të sistemit të transmetimit, duke forcuar më tej kualitetet e luksit të RZ-së.
Ulëset e përparme janë të rehatshme dhe kabina ka një pamje të pastër dhe moderne, pa u bërë një “ekstravagancë” e ekranëve. Ekziston një ekran i madh i infotainment qendror, instrumentacioni digjital, Apple CarPlay pa tela dhe mbështetje për Android Auto. Modeli me pajisime më të larta ofron pajisje të tilla si ulëse të përparme me ngrohje dhe ventilim, materiale të brendshme premium dhe një sistem audio i disponueshëm Mark Levinson.
Çatia panoramike prej qelqi “Dynamic Sky” është një tjetër veçori e rëndësishme. Ajo mund të kalojë nga gjendja transparente në atë opake, duke lejuar banorët të kontrollojnë sasinë e dritës së diellit që hyn në kabinë.
Lexus ka prezantuar gjithashtu disa detaje interesante në brendësi, veçanërisht në modelin F SPORT. Materialet Ultrasuede, rriqet e vënuara në ngjyrim blu, pedalet prej alumini dhe detajet dekorative e bëjnë modelin sportiv RZ më tërheqës.
Modeli RZ 550e F SPORT meriton vëmendje të veçantë, sepse përfaqëson një ndryshim nga personaliteti komod, por pak i monoton i modelit të parë RZ. Fuqia shtesë ofron një shpejtësi shumë më të lartë, ndërsa konfigurimi me dy motorë ofron reagimin të menjëherë që pritej nga një automobil elektrik modern. Lexus ka prezantuar gjithashtu diçka që quhet “M Mode”. Ky sistem simon një transmision me tetë shpejtësi, duke përfshirë ndryshimet artificiale të shpejtësisë dhe efektet zanore shoqëruese. Po, modeli F SPORT ka “shpejtësi” të imagjinuara. Fillimisht mund të jetë argëtues, por është qartë një risi dhe humbet shpejt nga interesi.
Modeli F SPORT përfshin gjithashtu një stil unik në pjesën e jashtme, rrota të veçanta dhe detaje sportive në brendësi. Është një shtesë argëtuese, megjithëse blerësit duhet të mbajnë mend se performanca e shtuar vjen me një ulje të konsiderueshme të autonomisë.
Modeli RZ ruajmë stilin karakteristik që ka përcaktuar drejtimin e dizajnit të Lexus në kohët e fundit. Ai është i dallueshëm si një Lexus, e cila ndoshta është edhe qëllimi. Proporcionet janë tërheqëse, megjithëse linja e pasme e ulët ka pasojë praktike. Kapaciteti i bagazhit nuk është veçanërisht i madh në krahasim me disa alternativa konkurrente.
Modeli Lexus RZ 2026 është një SUV elektrik shumë më i mirë sesa modeli që zëvendëson. Por kjo nuk e bën atë opsionin më të mirë në treg. Megjithatë, kjo e vendos të paktën në garë.
Çmimet fillojnë nga rreth 47.395 dollarë amerikanë, ndërsa versionet më të larta arrijnë deri në 58.395 dollarë para shtimit të opsioneve. Kjo e vendos modelin RZ në një pozicion konkurrues ndër kros-overet luksoze elektrike. Nuk është automobili elektrik më emocionues në treg, as nuk është ai me teknologji më të avancuar. Por është një Lexus shumë më bindës sesa më parë.
Faqe e produktit: Lexus RZ 2026.
Burimi: newatlas.com
