E bleva Himalayan 411-ën time në vitin 2019. Asokohe nuk e dija as vetë se çfarë do të bëja me jetën time, e lëre më se çfarë do të bëja me një motoçikletë aventurash prej 200 kg. Oh, sa pak ia kisha idenë.
Udhëtova gjatë e gjerë nëpër vendin tim, e ngava atë motoçikletë të besueshme si traktor nga Himalajet deri në bregdet, nga pyjet tropikale deri te shtretërit e tharë të lumenjve, dhe asnjëherë nuk u ndala të mendoj se “kjo nuk është motoçikleta e duhur”. Por kjo nuk do të thotë se Himalayan-i origjinal nuk kishte të metat e veta.
Është jashtëzakonisht e rëndë për përmasat që ka, kishte një nga montimet dhe përfundimet më të dobëta që kam parë ndonjëherë në tuba çeliku, dhe është tejet e ngathët kur dëshiron të futesh në autostradë dhe t’i japësh gaz. Por, dreqi ta hajë, sa argëtuese është… dhe falëse… dhe një motoçikletë që nuk dorëzohet lehtë. Dhe mos harroni se Himalayan 411 ndezi gjithë segmentin e motoçikletave të aventurës në Indi, me efekte që tani i shohim në të gjithë industrinë e motoçikletave.
Disa vite më vonë, Royal Enfield na solli pasardhësin e saj më të madh… Himalayan 450.
Tani, ndonëse nuk ishte një kërcim veçanërisht i madh në cilindratë (nga 411cc në 452cc), ishte, për hir të së vërtetës, një hap përpara në çdo aspekt. Fuqia? Plot 40 kuaj-fuqi dhe 40 Nm çift rrotullues, falë një motori të ri me ftohje me lëng. Një kuti shpejtësie me gjashtë raporte, freksion me rrëshqitje dhe sistem “ride-by-wire” për gazin. Një shasi krejtësisht e re, pezullim shumë më i sofistikuar, frena më të mira dhe shumë pajisje moderne në bord – të gjitha këto bënë që 450-a të ishte një makinë shumë më e aftë, e qëndrueshme dhe e gjithanshme.
Por ende ekzistonte një hendek shumë i dukshëm. Një kërkesë që entuziastët e kanë shtruar që kur doli 411-a origjinale: një Himalayan i kategorisë së mesme me dy cilindra. Në fund të fundit, Royal Enfield e kishte gjithmonë recetën gati falë motorit të saj 650cc me dy cilindra paralel.
Tani, në vitin 2026, pas muajsh të tërë me paralajmërime, foto spiune dhe atë që ishte praktikisht sekreti më pak i ruajtur i Royal Enfield, lutjet e përbashkëta shumëvjeçare janë dëgjuar me Himalayan 750. Ajo është këtu, është e freskët dhe është gjithçka (pothuajse) që kërkonte publiku.
Duke filluar me pjesën më të rëndësishme: motorin. Himalayan 750 fuqizohet nga një motor 743cc me dy cilindra paralel, me ftohje ajër/vaj. Kjo do të thotë se ende nuk keni ftohje me lëng. Kjo do të thotë pa radiator. Dhe për rrjedhojë, pa tubacione për t’u shqetësuar kur e përdorni motoçikletën nëpër male. Është një konfigurim relativisht i thjeshtë, shumë i ngjashëm me pasardhësit e saj më të vegjël.
Ky motor prodhon 54 kuaj-fuqi në 7.000 xhiro në minutë dhe 63 Nm çift rrotullues në 5.000 xhiro në minutë, ku 90% e tij është e disponueshme që në 3.500 xhiro në minutë. Kjo është veçanërisht e dobishme kur terreni bëhet i vështirë. Mund të lëvizni ngadalë, të kaloni mbi pengesa dhe të përshkoni pjesë sfiduese pa pasur nevojë të ndërroni vazhdimisht marshin apo të shqetësoheni për mbajtjen e motorit në regjim të lartë.
Përtej motorit, modeli 750 vjen me një depozitë karburanti prej 17 litrash dhe një lartësi të sediljes prej 813 mm. Një shasi e re me profil katror përdor motorin si element mbajtës të strukturës.
Sistemi i pezullimit përbëhet nga pirunë Showa USD 43 mm plotësisht të rregullueshëm, që ofrojnë një lëvizje prej 190 mm. Një amortizator i pasëm Showa me lidhje mekanike, me rregullim të largët të parangarkesës dhe amortizim të kthimit, siguron një lëvizje prej 175 mm në pjesën e pasme. Frenimi është gjithashtu i përmirësuar me disqe të dyfishta përpara – i pari Royal Enfield që pajiset me këtë sistem – duke përdorur dy disqe lundrues 280 mm, të mbështetur nga një disk i pasëm 255 mm.
Por ndoshta ndryshimi më i madh që tregon drejtimin që Royal Enfield dëshiron të marrë me Himalayan-in më të madh janë përmasat e rrotave. Për dallim nga rrota e përparme 21-inç që gjendet te shumica e motoçikletave aventureske, RE ka zgjedhur një rrotë të përparme 19-inç të shoqëruar me një rrotë të pasme 17-inç. Megjithatë, ky konfigurim do të ofrohet si me rrota aliazh, ashtu edhe me rrota me tela pa tub (tubeless).
Nëse shikoni dizajnin, do të kuptoni menjëherë se ai duket më i madh, më i gjerë dhe dukshëm më i orientuar drejt rrugës. E gjitha kjo falë depozitës së karburantit të formësuar, pjesëve të jashtme më të mprehta dhe pjesës së përparme që ka një ngjashmëri të madhe me Husqvarna Norden 901.
Pozicioni i lartë ndihmon në ruajtjen e një pjese të ADN-së së motoçikletave aventureske, por ka një ndjesi të re rafinimi në dizajnin e përgjithshëm. Ka një gjë që shumica e njerëzve nuk do ta mohonin: modeli 750 duket padyshim më bashkëkohor dhe ndoshta më premium se paraardhësit e tij, megjithëse pyes veten nëse gjithë kjo sofistikim vizual vjen në kurriz të hijeshisë së thjeshtë dhe aftësisë për të shkuar kudo që karakterizonte Himalayan-in origjinal.
Paketa elektronike është gjithashtu një largim i dukshëm nga qasja tradicionale dhe praktike e Himalayan-it të parë. Ju keni në dispozicion pesë mënyra drejtimi – Road, Road Sport, Rain, Trail dhe Custom – secila prej të cilave rregullon përgjigjen e motorit, sistemin ABS në kthesa dhe ndërhyrjen e kontrollit të tërheqjes për t’iu përshtatur kushteve. Një njësi matëse inerciale (IMU) me gjashtë akse monitoron lëvizjet e motoçikletës, duke dërguar informacion te sistemet e ndryshme ndihmëse për drejtuesin.
Gjithashtu, janë të pranishme sistemi i kontrollit të shpejtësisë (cruise control), monitorimi i presionit të gomave, imobilizatori, sinjalizuesit që fiken automatikisht dhe funksioni i dritës së frenimit emergjent. E gjithë kjo shfaqet përmes një ekrani TFT 4-inç që sjell navigimin, lidhjen me smartphone, kontrollet e muzikës dhe platformën e lidhur të Royal Enfield, Wingman 2.0.
Kjo është një sasi mjaft e konsiderueshme teknologjie për diçka që mban emrin Himalayan. Dhe ndonëse e gjitha kjo ka kuptim për një motoçikletë udhëtimesh të gjata, nuk mund të mos pyes veten nëse jemi larguar paksa shumë nga ajo që e bëri Himalayan-in origjinal kaq tërheqës.
Pastaj, është edhe pajisja për udhëtime. Himalayan 750 vjen me sedilje të ndara për drejtuesin dhe pasagjerin, një xham mbrojtës të rregullueshëm në pesë pozicione që ofron 60 mm (2.4 inç) lëvizshmëri, si dhe një kapacitet ngarkese prej gati 195 kg (430 lb). Royal Enfield gjithashtu ka bashkëpunuar me GIVI për një sistem të integruar bagazhesh që nuk kërkon një mbajtëse të veçantë.
Kur i bashkoni të gjitha këto elemente, filloni të kuptoni personalitetin e synuar të motoçikletës. Kjo nuk është domosdoshmërisht një makinë aventure e thjeshtuar, e ndërtuar për t’u përdorur në shtigje të vështira. Royal Enfield qartazi dëshiron ta pozicionojë atë si një motoçikletë ADV të kategorisë së mesme, e cila është më e përqendruar te përshkimi i kilometrave në udhëtime të gjata sesa te pushtimi i shtigjeve të vështira jashtë rrugëve të asfaltuara.
Megjithatë, për sa i përket çmimit, Royal Enfield mund të ketë një argument mjaft bindës. Me një çmim të rekomanduar për shitje me pakicë në Mbretërinë e Bashkuar prej 6,999 £ (rreth 9,400 dollarë amerikanë me kurset aktuale të këmbimit), Himalayan 750 duket jashtëzakonisht konkurrues për pajisjet që ofron. Qartazi, është një motoçikletë që ofron shumë për vlerën e saj.
E dini, nëse do të kthehesha pas në kohë dhe do t’i thosha vetes sime të vitit 2017 se Himalayan 411 do të ishte vetëm fillimi dhe se ndër vite do të kishim një motër me dy cilindra, nuk do ta besoja. Por unë i vitit 2026 nuk mund ta besoj se iu desh Royal Enfield kaq shumë kohë për ta sjellë atë këtu.
Njeriu nuk mund të mos pyesë: a është tepër vonë?
Burimi: Royal Enfield
Burimi: newatlas.com
