SEATTLE – Aerolinjat “Alaska” (AS) po shet bileta për një linjë të re, sezonale dhe direkte, që lidh Aeroportin Ndërkombëtar “Ted Stevens Anchorage” (ANC) në Anchorage, Alaska, me Aeroportin Ndërkombëtar “Narita” (NRT) në Japoni. Shërbimi është planifikuar të fillojë më 13 maj 2027, duke përdorur aeroplanin Boeing 737 MAX 8.
Fluturimet e planuara, që do të kryhen çdo ditë, do të operojnë deri më 7 shtator 2027, me një kohë fluturimi prej rreth tetë orësh dhe 15 minutash nga Anchorage deri në Tokio. Pavarësisht se biletat janë në dispozicion, linja e re është ende në pritje të aprovimit nga qeveria, dhe realizimi i saj do të varet nga performanca e aeroplanit, kërkesat e karburantit dhe planifikimi i aprovuar i fluturimeve.
Aerolinjat “Alaska” planifikojnë fluturime midis Anchorage dhe Tokios.
Sipas orareve të publikuara fillimisht nga analisti i aviacionit Enilria, aerolinjat “Alaska” planifikojnë të operojnë këtë linjë me numrat e fluturimeve AS21 nga Anchorage për në Narita dhe AS22 për në kthim.
Fluturimi i parë i daljes, AS21, është planifikuar të largohet nga Anchorage në ora 14:10 të datës 13 maj 2027 dhe të mbërritet në Narita në ora 15:25 të datës 14 maj. Koha e publikuar e udhëtimit është tetë orë dhe 15 minuta.
Fluturimi i kthimit, AS22, është planifikuar të largohet nga Narita në ora 21:45 të datës 14 maj dhe të mbërritet në Anchorage në orën 12:00 të të njëjtës datë lokale. Koha e kthimit është e listuar në shtatë orë dhe 15 minuta, një orë më pak se fluturimi i daljes.
Ky ndryshim reflekton zonat kohore dhe kufirin e datës, si dhe efektin e erërave. Të gjitha oraret janë lokale dhe oraret e publikuara janë të prirë të ndryshohen.
Shërbimi sezonale pritet të operojë çdo ditë deri më 7 shtator 2027. Ky orar do të ofrojë udhëtarëve një lidhje direkte midis Alaskës dhe Japonisë gjatë periudhës së verës, pa nevojën për një ndërprerje në një qendër tjetër në SHBA.
Aeroplani Boeing 737 MAX 8 do të përdoret për këtë linjë.
Aeroplani i propozuar është një Boeing 737 MAX 8, një aeroplan me një korridor, i përdorur zakonisht për fluturime të shkurtra dhe të mesme. Përdorimi i planifikuar për një linjë transpaqësore është i veçantë, pasi fluturimi do të kalojë mbi Oqeanin Paqësor për mijëra kilometra.
Aeroplani i planifikuar për këtë linjë thuhet se ka 161 vende në një konfiguracion me dy kabina:
Kabina e klasës së parë do të ketë ulëse që mund të përdoren për të u ulur, por jo shtratë. Kabina kryesore do të përfshijë ulëse me hapësirë të shtuar këmbëve, të cilat aerolinjat “Alaska” i shesin si ulëse “Premium”, duke përfshirë ulëset në rradhët e emergjencës. “Premium” është, pra, një produkt ulëse brenda kabinës ekonomike, dhe jo një kabinë ekonomike e veçantë.
Kjo konfigurim i ofron kompanisë Alaska një avion relativisht të vogël për linjën Anchorage-Tokyo. Një avion me trup të ngushtë mund të lejojë kompanisë të shërbejë një linjë sezonale pa përdorur një avion më të madh, me trup të gjerë, por kapaciteti i tij më i vogël gjithashtu kufizon numrin e pasagjerëve që mund të transportojë në çdo fluturim.
Fluturimi Anchorage-Tokyo ngërthen pyetje rreth autonomisë së avionit.
Sipas kompanisë Boeing, Boeing 737 MAX 8 ka një autonomi maksimale të publikuar deri në 3.500 milje detare, ose 6.480 kilometra. Distanca e drejtë midis Anchorage dhe Narita është rreth 2.984 milje detare, ose 5.526 kilometra.
Prandaj, udhëtimi i planifikuar ndodhet brenda autonomisë maksimale të reklamuar të avionit, sipas një krahasimi të distancës direkte. Megjithatë, shifra e publikuar nuk garanton se avioni mund të kryejë çdo version të rrugës me një ngarkesë të plotë pasagjerësh, me rezervat e duhura të karburantit dhe me të gjitha opsionet e nevojshme për ulje emergjente.
Rruga e vërtetë e fluturimit mund të jetë më e gjatë se distanca e drejtë. Raportet kanë vëzhguar se kufizimet e rrugës, përfshirë nevojën për të shmangur hapësirën ajrore ruse, mund të ndikojnë në distancën e udhëtuar. Është e rëndësishme të dallohet midis miljeve tokësore dhe miljeve detare kur vlerësohen këto shifra: 3.750 milje tokësore janë rreth 3.260 milje detare, një shifër që është nën maksimumin e publikuar prej 3.500 miljeve detare nga Boeing. Megjithatë, vetëm ky krahasim nuk vërteton nëse fluturimi është i qëndrueshëm nga pikëpamja operative.
Ngarkesa, Era dhe Rezervat e Karburantit janë të Rëndësishme
Një analizë e pavarur e planifikimit të rrugës, e publikuar më 27 tetor 2026, ilustron margjinet e ngushta që mund të shfaqen në këtë rrugë, nën supozime të caktuara.
Në një skenar dimëror të modeluar, analiza përdori një ngarkesë prej 141 pasagjerë dhe një rezervë prej 150 miljeve detare për aeroportin alternativ të destinacionit. Ajo vlerësoi një autonomi prej rreth 3.009 miljeve detare, duke lënë rreth 25 milje detare përtej distancës direkte. Me një rezervë prej 200 miljeve detare, autonomia e modeluar dimërore u ul në rreth 2.969 milje detare, rreth 15 milje detare më pak se distanca direkte.
Këto shifra janë rezultate ilustruese të planifikimit, dhe jo kalkulimet të vërteta të kompanisë Alaska Airlines për operimin e fluturimeve. Analiza thekson se ngarkesa, erërat sezonale, kërkesat e rezervave, rruga e ndjekur dhe aeroporti i zgjedhur për ulje emergjente mund të ndryshojnë rezultatin.
Kompania ajrore do të duhet të tregojë se avioni mund të operojë këtë shërbim në mënyrë të sigurt, duke u përshtatur me kërkesat rregullatore. Këto përfshijnë kërkesat për operacionet e zgjatur mbi ujë, të njohura zakonisht si ETOPS, si dhe planifikimin e duhur të aeroportit për ulje emergjente, rezervat e karburantit dhe respektimin e kufijve të performancës së avionit.
Një model i pranishëm për planifikimin e rrugëve nuk garanton vetëm se linja ajrore ka lejet e nevojshme, por as që konfirmon se çdo fluturim i planifikuar mund të operojë në të gjitha kushtet meteorologjike dhe me ngarkesën e paraparë.
Alaska Airlines zgjeron rrjetin ndërkombëtar
Linja Anchorage-Tokyo do të ofrojë një lidhje direkte mes Alaskës dhe Japonisë dhe do të rivendosë shërbimin direkt midis dy qyteteve pas një periudhe të gjatë mungese. Gjithashtu, do të ofrojë një mënyrë të re për udhëtarët për të arritur Tokion pa ndërprerje në një aeroport në territorin kryesor të SHBA-së.
Alaska Airlines aktualisht shërben Tokion Narita nga qendra e saj në Seattle (SEA), duke bërë që shërbimi i propozuar nga Anchorage të jetë një zgjerim i mundshëm i rrjetit të saj transpaqësor. Linja e re mund të tërheqë udhëtarë nga Alaska, pasagjerë që vizitojnë Japoninë për pushime dhe pasagjerë që përdorin Anchorage si port hyrës.
Kalendari sezonier do të lejojë Alaskës të testojë kërkesën gjatë periudhës së udhëtimeve verore. Performanca e saj do të varet nga numri i pasagjerëve, çmimet, kostot e operimit të linjës së gjatë dhe rreza praktike e avionit nën kushtet e operimit të aprovuara nga linja ajrore.
Konfigurimi me 161 ulëse jep linjës një profil kapaciteti të ndryshëm nga një shërbim me avion të madh. Megjithëse avioni më i vogël mund të lejojë Alaskës të përshtrojë kapacitetin me kërkesën sezonale, linja ajrore do të duhet të balancojë të hyrat nga shitja e biletave me kostot e karburantit, ekuipazhit, mirëmbajtjes dhe planifikimit të rasteve emergjente.
Çmimet dhe detajet e rezervimeve për linjën Anchorage-Tokyo
Në momentin e publikimit, më 27 tetor 2026, çmimet e ofertave fillestare ishin listuar nga 30,000 milje Alaska për drejtë në klasën ekonomike dhe 120,000 milje për drejtë në klasën e parë. Çmimet e ofertave në periudhën kulminante të verës mund të arrinë 150,000 pikë Atmos Rewards për drejtë, ndërsa çmimet me pagesë direkte për një udhëtim të plotë ishin listuar mbi 1,000 dollarë.
Këto shifra pasqyrojnë çmimet e disponueshme në momentin e publikimit dhe mund të ndryshojnë në varësi të datës së udhëtimit, kërkesës dhe disponueshmërisë së vendeve.
Megjithëse Alaska pranon rezervime, lista e publikuar ende tregon se aprovimi qeveritar është në pritje. Prandaj, udhëtarët duhet të e konsiderojnë orarin si provizor derisa të sigurohen aprovimet e nevojshme dhe linja ajrore të konfirmojë detajet e operimit.
Nëse fillohet sipas planit, shërbimi do të ofrojë pasagjerëve një opsion të ri direkt midis Anchorage dhe Tokios Narita në verën e vitit 2027. Perspektivat e tij afatgjatë do të varen nga kërkesa dhe nëse Boeing 737 MAX 8 mund të plotësojë kërkesat operative të linjës me margjina të adekuate.
Alaska Airlines synon 15 destinacione me fluturime të gjata nga Seattle në partneritet me Japan Airlines
Burimi: Aviation A2Z
