Ka një javë që nga incidenti me fluturimin 1073 të Flydubai, i cili ka hyrë në qendër të vëmendjes. Detaje të tjera vazhdojnë të dalin në dritë. Kemi mësuar se, me shumë mundësi, ky incident ishte një tentativ i dështuar për kapje të avionit. Kemi lexuar deklarata nga persona që ishin të pranishëm. Si arriti kapiteni, në mënyrë të mrekullueshme, të luftojë sulmuesin, pilotin e dytë të fluturimit, dhe të hapte derën e kabinës së pilotëve. Kemi mësuar se pasagjerët e tjerë u ofruan mundësia të neutralizonin dhe të ndalonin sulmuesin, falë veprimeve të tij. Dhe, së fundmi, kemi kuptuar se stafi i quajtur “pasiv” (pjesëtarë të ekuipazhit që janë në dispozicion për të zierë vendin e pilotëve, duke u ulur në një vend të rregullt në kabinë) u aktivizuan dhe arritën të ulën avionin në qytetin verilindor të Tabukut (
TUU/OETB
), në Arabi Saudite. Çdo detaj që del në pah na ndihmon të formojmë një imazh më të qartë të asaj që ndodhi në ditën e së premte, më 30 shtator, në fluturimin nga Dubai në Tel Aviv.
Një rënie e avionit nga një lartësi prej 17,000 metrash në pak se një minutë
Kompania Flightradar24 publikoi shpejt të dhënat e ADS-B, duke treguar humbjen e jashtëzakonshme të lartësisë që pësoi avioni në një moment të shkurtër. Për referencë, ekrani kryesor i fluturimit (ekrani kryesor që kombinon informacionet më të rëndësishme për pilotin) në Boeing 737 MAX shfaq një shpejtësi vertikale maksimale prej 6,000 metrash në minutë. Një kontrollor ajror që dëshiron të sigurojë distancë të mjaftueshme midis avionëve do të kërkojë zakonisht një “shpejtësi prej 1,500 metrash ose më shumë”. Avioni i Flydubai (
FZ/FDB
) me numër fluturimi 1073 ra 17,000 metra në pak se një minutë. Është e kuptueshme se kjo e çon avionin në kufirin e atyre që ai është projektuar të përballojë.
Forcat dhe tensionet që u ushtruan në avion ishin të qarta nga fotot e pjesës së pasme të avionit që u përhapën në internet. Pjesë të mëdha të timonit ishin zhdukur, ndërsa stabilizatorët vertikal dhe horizontal ishin ende të paprekur, duke dëshmuar se dizajni është i vjetër, por megjithatë i qëndrueshëm dhe i fortë kur vihet në provë.
Avioni i Flydubai që u ul në aeroportin e Tabukut në Arabi Saudite duket se pësoi dëmtime në timon, me shumë mundësi për shkak të rënies së shpejtë që pësoi gjatë incidentit.
pic.twitter.com/A2paTx7TUf
— Emanuel (Mannie) Fabian (@manniefabian)
30 shtator 2026
Kabina e pilotëve është shndërruar në një fort
Le të kalojmë përtej shifrave dhe fakteve të habitshme. Le të përqendrohemi në ndikimin afatgjatë që incidenti me fluturimin 1073 të Flydubai mund të ketë në aviacion. Dhe, më e rëndësishme, si mund të parandalojmë që një incident i tillë të ndodhë përsëri.
Që nga 11 shtatori 2001, siguria në aviacion ka vënë theks të madh në mbrojtjen e kabinës së pilotëve nga kërcënimet e jashtme. Kohët e humura janë ditët kur dera mund të hapësh, pasagjerët (të rinj dhe të mëdhenj) duke u dukur me kërkesë në një mori butonash dhe pajisjeve.
Ky qasje ka qenë shumë efektive në adresimin e kërcënimit për të cilin është krijuar. Pikërisht për këtë arsye është e vështirë të kujtosh
Burimi: Flightradar24
