AMSTELVEEN, HOLANDË – KLM Royal Dutch Airlines (KL) ka bërë një kallëzim në polici pas zjarrit të shkaktuar nga një bateri e jashtme (power bank) në bordin e fluturimit KL735 nga Aeroporti Schiphol i Amsterdamit (AMS) për në Aeroportin Ndërkombëtar të Curaçao-s (CUR), më 17 shtator 2026. Avioni Boeing 777 u kthye në Amsterdam pasi ekuipazhi i kabinës e shoi zjarrin.
Raportimet holandeze e kanë lidhur pajisjen me ish-drejtorin ekzekutiv të KLM-së, Camiel Eurlings. Megjithatë, KLM nuk e ka identifikuar pasagjerin dhe as nuk ka konfirmuar nëse Eurlings është subjekt i kallëzimit. Autoritetet holandeze kanë nisur një hetim penal për incidentin.
KLM bën kallëzim pas incidentit të fluturimit të shtatorit
KLM konfirmoi më 13 nëntor se kishte bërë një kallëzim pranë prokurorisë holandeze pas një hetimi të brendshëm mbi incidentin e shtatorit.
Linja ajrore nuk e bëri të ditur identitetin e pasagjerit dhe as nuk specifikoi shkeljen e saktë të pretenduar. Megjithatë, ajo shpjegoi se bërja e kallëzimeve në polici është praktikë standarde kur pasagjerët shkelin rëndë rregulloret e sigurisë.
“Është praktikë standarde për KLM-në që të bëjë një raport policor në rastet kur pasagjerët shkelin rëndë rregulloret e sigurisë, duke vënë në rrezik sigurinë e fluturimit, pasagjerëve dhe ekuipazhit.”
Deklarata erdhi pas vëmendjes në rritje të medias lidhur me incidentin dhe identitetin e pasagjerit të përfshirë.
Sipas PYOK, pasagjeri raportohet të jetë Camiel Eurlings, i cili dyshohet se ka rënë në gjumë ndërsa po karikonte baterinë e tij të jashtme përmes prizës elektrike të sediljes.
KLM ka refuzuar t’i konfirmojë raportimet, duke iu referuar privatësisë së pasagjerit. Linja ajrore gjithashtu nuk ka konfirmuar publikisht nëse kallëzimi i saj përmend specifikisht Eurlings-in.
Shërbimi i Prokurorisë Publike Holandeze ka konfirmuar se ka marrë kallëzimin. Hetimi penal po kryhet nga policia e aviacionit.
Camiel Eurlings ka drejtuar më parë KLM-në
Camiel Eurlings ka shërbyer më parë si president dhe drejtor ekzekutiv i KLM-së. Ai e drejtoi linjën ajrore holandeze nga korriku i vitit 2013 deri në tetor të vitit 2014.
Përfshirja e tij e raportuar ka tërhequr vëmendje shtesë për shkak të pozicionit të tij të mëparshëm të lartë brenda kompanisë.
Raportimet rreth incidentit pretendojnë se Eurlings ishte duke karikuar baterinë e tij të jashtme duke përdorur prizën elektrike të sediljes ndërsa flinte.
Pajisja raportohet se është mbinxehur përpara se të merrte flakë dhe të shpërthente brenda kabinës së klasit të biznesit.
Pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit u vunë në rrezik ndërsa zjarri i baterisë u përhap. Megjithatë, anëtarët e ekuipazhit të kabinës arritën ta vinin situatën nën kontroll.
Eurlings nuk u është përgjigjur publikisht raportimeve të fundit, sipas Reuters.
Boeing 777 kthehet në Amsterdam pas zjarrit të baterisë së jashtme
Incidenti ndodhi më 17 shtator 2026, në bordin e fluturimit KL735 të KLM-së nga Amsterdami për në Kurasao.
Linja ajrore e operoi shërbimin me një avion Boeing 777-300ER me regjistrim PH-BVP. Avioni po transportonte 322 pasagjerë kur një bateri e jashtme (power bank) mori flakë mbi Oqeanin Atlantik.
Zjarri shpërtheu pranë një ndenjëseje të Klasit të Biznesit. Pajisja që u mbinxeh shkaktoi dëme të dukshme në zonën përreth kabinës.
Fotografitë e pasojave treguan shenja të zeza djegieje në konsolën e ndenjëses, në mbulesën e dritares dhe në murin anësor ngjitur me të.
Anëtarët e ekuipazhit të kabinës reaguan duke shuar zjarrin me ujë. Më pas, ata e zhytën baterinë e jashtme në lëng për të parandaluar mbinxehjen e mëtejshme.
Megjithëse ekuipazhi e vuri zjarrin nën kontroll, pilotët vendosën të ktheheshin në Amsterdam si masë paraprake.
Avioni u ul i sigurt në Aeroportin Schiphol të Amsterdamit pas rreth pesë orë e gjysmë fluturimi.
Incidenti e detyroi KLM-në të anulonte fluturimin. Ndërprerja preku të 322 pasagjerët, të cilëve iu deshën marrëveshje alternative udhëtimi.
KLM organizoi akomodimin dhe i transferoi pasagjerët e prekur në një fluturim tjetër për në Kurasao mëngjesin e ditës pasardhëse.
Sipas raportimeve, një pasagjer pësoi djegie të lehta gjatë incidentit.
Mbinxehja e baterive të jashtme ngre shqetësime për sigurinë e aviacionit
Incidenti nxjerr në pah rreziqet nga zjarri që lidhen me bateritë litium-jon dhe bateritë e jashtme portative në bordin e avionëve komercialë.
Shumica e baterive të jashtme përdorin qeliza baterish litium-jon për të ruajtur dhe shpërndarë energji elektrike. Këto bateri mund të bëhen të rrezikshme kur dëmtohen, janë me defekt, mbinxehen ose karikohen në mënyrë të papërshtatshme.
Një nga rreziqet më serioze është një gjendje e njohur si “thermal runaway” (reaksion zinxhir termik).
Ky reaksion ndodh kur një qelizë baterie që mbinxehet transferon nxehtësi të tepërt te qelizat fqinje. Kjo krijon një reaksion zinxhir që mund të rrisë me shpejtësi temperaturën e baterisë.
Procesi mund të rezultojë në tym, zjarr dhe shpërthim.
Pasagjerët mund të vërejnë disa shenja paralajmëruese përpara se të zhvillohet një zjarr nga bateria. Këto përfshijnë temperatura jashtëzakonisht të larta, fryrje të baterisë dhe tym të bardhë të dukshëm.
Linjat ajrore kërkojnë që pasagjerët të mbeten vigjilentë kur përdorin pajisje elektronike të lejuara. Zbulimi i hershëm i lejon ekuipazhit të kabinës të reagojë përpara se zjarri i baterisë të përhapet.
Incidentet me bateritë e jashtme janë bërë një shqetësim në rritje për linjat ajrore, sepse zjarret nga bateritë litium-jon mund të zhvillohen me shpejtësi brenda kabinave të avionëve.
Hapësira e kufizuar në dispozicion në avionët komercialë e bën gjithashtu veçanërisht të rëndësishme që anëtarët e ekuipazhit të reagojnë shpejt.
KLM prezanton kufizime të rrepta për bateritë e jashtme
KLM ka prezantuar kufizime për mbajtjen, ruajtjen, përdorimin dhe karikimin e baterive të jashtme në bordin e avionëve të saj.
Pasagjerët mund të mbajnë me vete deri në dy bateri të jashtme (power banks), në varësi të kufizimeve të kapacitetit në fuqi. Megjithatë, ata duhet t’i mbajnë pajisjet pranë vetes dhe jo t’i vendosin ato në ndarjet e bagazheve mbi kokat e pasagjerëve.
KLM gjithashtu ndalon pasagjerët që të përdorin ose të karikojnë bateritë e jashtme gjatë fluturimit.
Kufizimet e kompanisë ajrore synojnë të ulin mundësinë e mbinxehjes së baterive dhe t’i lejojnë ekuipazhit të kabinës të identifikojë shpejt problemet e mundshme.
Incidenti i shtatorit ka rikthyer vëmendjen te rëndësia e zbatimit të këtyre kërkesave.
IATA prezanton udhëzime shtesë për sigurinë e baterive të jashtme
Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) ka forcuar gjithashtu udhëzimet e saj lidhur me bateritë e jashtme portative.
Udhëzimi i saj për pasagjerët për vitin 2026 përshkruan kufizime shtesë që synojnë reduktimin e rreziqeve nga zjarret e baterive litium-jon.
Masat përfshijnë kufizimin e pasagjerëve në maksimumi dy bateri të jashtme, me kapacitet individual që nuk e kalon 100 vat-orë (Wh).
Udhëzimi gjithashtu thekson se pasagjerët nuk duhet:
Të ruajnë bateritë e jashtme në ndarjet e bagazheve mbi kokat e pasagjerëve. Të karikojnë bateritë e jashtme duke përdorur prizat elektrike të avionit. Të përdorin bateritë e jashtme për të karikuar pajisje të tjera gjatë lëvizjes në pistë (taxi), ngritjes ose uljes. Të vendosin bateritë e jashtme në bagazhet e dorëzuara.
Kompanitë ajrore mund të prezantojnë kërkesa më të rrepta në varësi të politikave të tyre të sigurisë operacionale.
Disa transportues kanë miratuar masa më kufizuese lidhur me përdorimin e baterive të jashtme gjatë gjithë fluturimit.
Këto kërkesa pasqyrojnë shqetësimet në rritje për zjarret e baterive në bord dhe sfidat që lidhen me menaxhimin e incidenteve të baterive litium-jon.
Incidenti i KLM-së që përfshiu ish-drejtorin ekzekutiv të saj tregon pse kompanitë ajrore po i kushtojnë një rëndësi më të madhe pajtueshmërisë së pasagjerëve me rregulloret e sigurisë së baterive.
Hetimi do të përcaktojë nëse janë të nevojshme veprime të mëtejshme pas incidentit të 17 shtatorit.
Piloti i KLM 787 bën shaka me kontrollin e trafikut ajror (ATC) në aeroportin JFK të Nju Jorkut përpara ngritjes
Burimi: Aviation A2Z
