Në pamje të parë, duket sikur Marina e SHBA-së bëri një gabim strategjik kur vendosi të zëvendësojë avionin e nderuar të transportit në aeroplanmbajtëse, Grumman C-2A Greyhound, me një mjet fluturues me rotor të pjerrët nga Bell Boeing. Ky mjet i ri dhe krejtësisht i ndryshëm me krahë rrotullues ka 40% më pak ngarkesë totale se avioni me krahë fiks dhe çengel për ndalim, i prodhuar në vitet 1960, të cilin e zëvendësoi.
Megjithatë, ekziston një kusht thelbësor që bëri të gjithë ndryshimin kur Marina e Amerikës vendosi të kalonte në një avion të ri ngarkesash. Për ndryshim nga Greyhound, Osprey mund të transportojë motorin e Lockheed Martin F-35C Lightning II. Ky është një mision jetik për mbështetjen e krahut të ri ajror të aeroplanmbajtëseve të Marinës së SHBA-së, i cili tani po dislokon luftarakët e parë në botë me aftësi “stealth” për misione luftarake në aeroplanmbajtëse.
Përshtatja e motorit kolosal të avionit reaktiv brenda Greyhound-it do të kishte kërkuar një ridizajnim rrënjësor të trupit të avionit, çka do të përbënte një investim masiv në një platformë thuajse të vjetëruar. Ndonëse Marina humbi një pjesë të kapacitetit të pastër të ngarkesës, ajo fitoi një fleksibilitet të madh misioni dhe përfitimin e ndërveprueshmërisë operacionale me Trupat e Marinës së SHBA-së.
Trupat e Marinës së SHBA-së (USMC) zotërojnë një numër shumë të madh të mjeteve V-22 Osprey, të cilat dislokohen çdo ditë në anijet e Marinës së SHBA-së. Kjo e bën mirëmbajtjen dhe logjistikën shumë më të thjeshtë, por gjithashtu shfrytëzon një grup teknikësh dhe ekuipazhesh ajrore, aftësitë e të cilëve janë përsosur për dy dekada, duke e bërë tranzicionin e Marinës më të lehtë.
Një epokë e re e dërgesave në aeroplanmbajtëse
Përtej lidhjes me Trupat e Marinës, Osprey ndryshoi rrënjësisht mënyrën se si një Grup Goditës Aeroplanmbajtës menaxhon logjistikën, duke e larguar Marinën nga operacionet rigide dhe të parashikueshme. C-2 Greyhound ishte i lidhur me kuvertën e fluturimit të aeroplanmbajtëses dhe aerodromet në breg për çdo mision. Nëse një C-2 Greyhound duhej të merrte furnizime pranë një zone konflikti, atij i duhej një pistë ushtarake e gjatë, e sigurt dhe e asfaltuar në tokë.
CMV-22B eliminon ndërmjetësin. Ai mund të transportojë pjesë këmbimi, postë ose personel nga një bazë tokësore direkt në një shkatërrues, kryqëzor ose anije sulmi amfib. Ai gjithashtu mund të ulet në fusha me dhe, plazhe, zona të hapura hedhjeje ose platforma të vogla helikopterësh në tokë për të marrë furnizime kritike ose për të evakuuar personelin e plagosur.
Për më tepër, Osprey ka një sondë për furnizim me karburant që i lejon të kryejë furnizim në ajër dhe të zgjasë rrezen e misionit të tij, një pajisje që Greyhound nuk u përmirësua kurrë për ta pasur. Një tjetër avantazh që ndryshon lojën janë operacionet e natës. Marina e konsideronte C-2 Greyhound-in e vjetëruar si tepër të rrezikshëm për uljet rutinë të natës në aeroplanmbajtëse. CMV-22B, i pajisur me sisteme moderne të shikimit të natës dhe avionikë, mund të ulet vertikalisht në kuvertën e errët të një aeroplanmbajtëseje në mesnatë, duke i dhënë flotës një zinxhir furnizimi të vërtetë 24-orësh.
Aftësia superiore për operacione gjatë natës përmirëson ndjeshëm fleksibilitetin operacional jo vetëm të krahut ajror, por edhe të të gjithë Grupit Sulmues të Aeroplanmbajtëses. Për më tepër, kjo aftësi e re shërben si një forcim për të gjithë koalicionin, ndërkohë që Forcat e Armatosura të SHBA-së po zhvendosin fokusin drejt Paqësorit, me përqendrim te operacionet e përbashkëta në një hapësirë beteje të shpërndarë.
Po ashtu, aftësia për të furnizuar forcat në ishuj të largët pa pista ajrore është thelbësore në rajonin Indo-Paqësor. Gjithashtu, aftësia për të kryer furnizim me karburant në ajër do ta bëjë avionin jo vetëm më praktik, por edhe do të rrisë sigurinë e fluturimeve mbi hapësira të gjera të oqeanit të hapur.
Mbajtja e krahut ajror në fluturim
Duke u përqendruar sërish te aftësia kryesore që nxiti vendimin për kalimin në misionin COD, aftësia për të marrë motorë zëvendësues për avionët e krahut ajror është vendimtare në rast konflikti. Marina zakonisht nuk transporton të gjithë motorin e montuar plotësisht përnjëherë. Në vend të kësaj, ata transportojnë modulin kryesor të fuqisë F135. Ky është komponenti më i rëndë dhe më kritik i motorit.
Në fakt, ai është aq i rëndë saqë Osprey nuk mund të kryejë një ngritje vertikale të pastër, por duhet të ekzekutojë një ngritje të shkurtër me rrotullim për t’u shkëputur nga toka. Kabina e C-2 është shumë e ngushtë dhe me formë të papërshtatshme për të akomoduar komponentët më të gjerë të motorit. Hapësira e ngarkesës së Osprey-t mund t’i përfshijë fizikisht këto përmasa, por nuk lë absolutisht asnjë hapësirë për gabime.
Moduli i motorit montohet në një kornizë metalike me profil të ulët dhe rezistencë të lartë, e cila është e pajisur me rrota dhe është e përputhshme me një sistem shinash të dizajnuar posaçërisht. Ekipi i ngarkesës e shtyn modulin përmes rampës së pasme dhe ai fiksohet drejtpërdrejt në pikat e bllokimit të dyshemesë së ngarkesës, për të siguruar që motori masiv prej 1,701 kg (3,750 lb) të mos lëvizë gjatë fluturimit. Ndonëse motori teknikisht përshtatet, hapësira e ngushtë e detyron Marinën të pranojë kompromise të veçanta operacionale.
Për shkak se moduli zë pothuajse çdo centimetër kub të hapësirës së ngarkesës, ngarkimi dhe shkarkimi janë një proces i ngadaltë dhe i përpiktë. Për më tepër, motori F135 brenda kontejnerit të tij standard të transportit nuk mund të futet brenda Osprey-t. Si rrjedhim, motori duhet të transportohet “i zhveshur” ose i mbështjellë lirshëm. Në fund të fundit, ndonëse mund të mos jetë opsioni i përsosur i transportit, ai është më i miri i disponueshëm për Marinën e SHBA-së për të mbështetur krahun e saj ajror të gjeneratës së pestë në shekullin e 21-të.
Trashëgimia pas helikopterit më të ri dhe më të mirë të Ushtrisë.
Një motor në çdo shkëputje nga katapulta
Guri themeltor i krahut ajror të gjeneratës së pestë është F-35C Lightning II, i cili ka vetëm një motor. Nëse një F-35C pëson një defekt në motor ndërsa ndodhet në det të hapur, ky avion luftarak “stealth” me vlerë miliona dollarë bëhet plotësisht i papërdorshëm derisa të mbërrijë një zëvendësues. Kjo është veçanërisht kritike, pasi avioni është një strukturë me një motor të vetëm.
Ndonëse F135 është motori më i fuqishëm i avionëve luftarakë i prodhuar ndonjëherë, fakti që F-35C ka vetëm një të tillë shënon një ndryshim të madh nga portofoli i fundit i avionëve të aftë për operacione në aeroplanmbajtëse, të përdorur nga Marina (USN) dhe Trupat Detare të SHBA-së (USMC). F-35C kërkon shumë më tepër mirëmbajtje sesa Boeing F/A-18 Super Hornet.
Avioni luftarak i gjeneratës 4.5 do të jetë platforma mbështetëse që do të vazhdojë të jetë “kali i punës” i krahut ajror, ndërkohë që Joint Strike Fighter do të marrë përsipër misionet me rrezikun më të lartë, siç është depërtimi në mbrojtjet ajrore të integruara të armikut. Për të arritur shpejtësi supersonike pa një konfigurim me dy motorë, motori F135 operon në temperatura dhe presione ekstreme.
Ai gjeneron energji elektrike masive për të furnizuar radarin e avancuar të avionit, sistemet e bllokimit të sinjaleve dhe sensorët e luftës elektronike. Në fakt, i gjithë flota e F-35 e të gjitha varianteve në mbarë botën ka hasur një problem kritik të gatishmërisë, dhe paketa më e fundit e përmirësimit në kuadër të “Technology Refresh Three, Block Four” është vonuar ndjeshëm.
Pavarësisht se Marina e SHBA-së ka investuar gati 1 miliard dollarë në një kontratë me Lockheed Martin për pajisje të avancuara të luftës elektronike, kjo nuk e zgjidh problemin se këta avionë janë më delikatë dhe puna me ta në anije është gjithashtu shumë më e vështirë.
Dyshja dinamike e krahëve ajrorë të aeroplanmbajtëseve të Amerikës.
Evolucioni i Aviacionit Detar
F-35C është ndërtuar për të goditur objektiva thellë brenda territorit të armikut, ndërkohë që aeroplanmbajtësja qëndron e pozicionuar në mënyrë të sigurt jashtë rrezes së raketave kundër anijeve me bazë tokësore. Kjo do të thotë se aeroplanmbajtësja operon shumë më larg në det sesa në dekadat e mëparshme. Osprey do ta çlirojë zinxhirin logjistik të grupit sulmues të aeroplanmbajtëses nga aerodromet në breg dhe gjithashtu do të përmirësojë efikasitetin e operacioneve drejt anijeve më të vogla në grupin sulmues (CSG).
Kjo falë faktit se CMV-22B mund të kryejë furnizim vertikal edhe për anijet më të vogla. Varianti i Marinës i Osprey-t përmban depozita masive karburanti të integruara në anët e trupit të avionit. Ai mund të fluturojë mbi 1,150 milje detare (2,130 km) me një mbushje të vetme të brendshme karburanti.
Për ndryshim nga i vjetri Greyhound, Osprey është i pajisur me një sondë për furnizim me karburant në ajër. Ai mund të marrë karburant drejtpërdrejt nga avionët-cisternë F/A-18 ose nga dronët e ardhshëm Boeing MQ-25 Stingray, të cilët do të marrin përsipër furnizimin ajror për krahun ajror. Furnizimi me karburant në ajër i jep Osprey-t një rreze veprimi praktikisht të pakufizuar, duke i mundësuar atij të marrë një bërthamë motori urgjente për F-35C nga një bazë e largët bregdetare dhe të kthehet me shpejtësi te grupi goditës që lëviz shpejt, pa pasur nevojë për ndalesa.
Madje, edhe më e rëndësishmja, me gjithë Forcat e Armatosura të SHBA-së që po përqendrojnë pozicionimin e tyre strategjik në Paqësor, Osprey mbështet Forcat e Përbashkëta në tërësi, sepse është projektuar për këtë teatër operacionesh dhe mund të transportojë motorin e avionit luftarak më të rëndësishëm për pothuajse çdo operator në rajon.
E vjetra po zëvendësohet nga e reja për Trupat e Marinës së SHBA-së (USMC), por cili është problemi?
Kthesa e Amerikës drejt Paqësorit
Indo-Paqësori është një teatër operacionesh për F-35. Forcat Ajrore operojnë me F-35A nga bazat në kontinent, marinsat fluturojnë me F-35B me ngritje të shkurtër/ulje vertikale nga anijet amfibe dhe ishujt e thjeshtë, ndërsa Marina operon me F-35C të bazuar në aeroplanmbajtëse. Vendimtare është fakti se të tria variantet e F-35 përdorin të njëjtën bërthamë themelore të motorit Pratt & Whitney F135.
Për shkak se CMV-22B i Marinës mund të transportojë këtë motor, ai nuk shërben vetëm për aeroplanmbajtëset. Një Osprey i Marinës mund të transportojë një motor nga një bazë e largët e Forcave Ajrore në Guam, të ulet në një anije sulmi amfib ose ta dërgojë atë në një postë të thyer ishullore. Në Paqësorin e gjerë, Marina nuk ka nevojë të ndërtojë qendra të dedikuara mirëmbajtjeje në çdo ishull.
Ushtria e di se në rast konflikti, bazat e mëdha dhe të centralizuara si Baza Ajrore Kadena në Japoni do të jenë në shënjestër të raketave balistike të armikut. Për të mbijetuar, degët e ushtrisë kanë zhvilluar strategji të decentralizuara. Sipas strategjisë moderne për Paqësorin, një aeroplanmbajtëse 100,000-tonëshe e klasit Nimitz ose Ford nuk ekziston vetëm për të ngritur avionët e saj. Ajo shërben si një nënë-anije gjigante, lundruese dhe logjistike për të gjitha forcat e përbashkëta.
Në një luftë të hapur, nëse motori i një F-35 të Marinës ose të Forcave Ajrore dështon në një postë të avancuar ishullore, CMV-22B i Marinës mund të marrë një motor rezervë drejtpërdrejt nga kuverta e super-aeroplanmbajtëses ose nga çdo depo në zinxhirin e parë ose të dytë të ishujve që operohet nga SHBA-ja ose aleatët e saj rajonalë. Më pas, ai mund ta dërgojë atë drejtpërdrejt në atë aeroplanmbajtëse, anije sulmi “Big Deck” ose pistë të vogël ishullore.
Më pas, Osprey mund të ulet drejtpërdrejt në terren pranë avionit të bllokuar. Kjo u mundëson të gjitha Forcave të Armatosura të SHBA-së, si dhe aleatëve ushtarakë rajonalë si Japonia, Australia, Koreja e Jugut, Singapori dhe të tjerë, që të bashkojnë burimet e tyre në mënyrë dinamike, falë platformës universale të avionit luftarak F-35 Joint Strike Fighter.
Burimi: Simple Flying
