SAN FRANCISCO – Një avion Boeing 787-9 Dreamliner i United Airlines (UA), që operonte fluturimin UA505 nga Aeroporti Ndërkombëtar i San Franciskos (SFO) për në Aeroportin Ndërkombëtar George Bush të Hjustonit (IAH), u përball me një shqetësim të mundshëm për sigurinë e komunikimit gjatë operacioneve të nisjes më 6 nëntor 2026.
Një kontrollor i trafikut ajror në SFO paralajmëroi ekuipazhin e UA505 për një tjetër avion të United që operonte me një shenjë thirrjeje të ngjashme, UA805. Kontrollori tha se dy fluturimet ishin planifikuar me një diferencë prej rreth 15 minutash dhe u kërkoi pilotëve që ta raportonin çështjen pranë United Airlines.
Kulla e SFO paralajmëron pilotët e United për shenja thirrjeje të ngjashme të fluturimeve
Incidenti përfshiu fluturimin UA505 të United Airlines, të operuar nga një Boeing 787-9 Dreamliner me regjistrim N61115. Regjistrimet e gjurmimit të fluturimeve identifikojnë avionin si operues në itinerarin San Francisko-Hjuston më 6 nëntor 2026.
Gjatë shkëmbimit, United 805 Heavy po qëndronte në pistën 28R, ndërsa United 505 Heavy po përgatitej të rreshtohej në pistën 1L.
Kontrollori i trafikut ajror identifikoi konfuzionin e mundshëm midis dy shenjave të thirrjes së kompanisë dhe kontaktoi drejtpërdrejt ekuipazhin e UA505.
Kontrollori shpjegoi se United 805 Heavy ishte pozicionuar tashmë në pistën në të djathtë të avionit dhe se dy fluturimet ishin planifikuar të operonin me një diferencë prej rreth 15 minutash.
Më pas, kontrollori u kërkoi pilotëve të UA505 t’i përcillnin një kërkesë specifike United Airlines.
Kontrollori i kullës tha:
“A mund t’i njoftoni kompanisë suaj se duhet ose të ndryshojnë shenjat e thirrjes, ose t’i planifikojnë ato me më shumë se një orë diferencë? Sepse kjo është mjaft e rrezikshme për ne.”
Paralajmërimi theksoi shqetësimin e kontrollorit për menaxhimin e dy avionëve me shenja thirrjeje të ngjashme gjatë operacioneve të nisjes me orare të afërta.
Ekuipazhi i UA505 i United pranon të raportojë çështjen
Ekuipazhi i fluturimit UA505 e pranoi shqetësimin e kontrollorit dhe ra dakord ta komunikonte kërkesën tek kompania ajrore.
Një nga pilotët u përgjigj:
“Në rregull, do ta bëj kërkesën, United 505.”
Kontrollori e falënderoi ekuipazhin për bashkëpunimin dhe shpjegoi se kontaktimi i kompanisë ajrore përmes pilotëve do të ishte mënyra më e shpejtë për të ngritur këtë çështje.
Shkëmbimi sugjeron se kontrollori dëshironte që United ta adresonte problemin e planifikimit ose të identifikimit të fluturimit në nivel kompanie, në vend që të mbështetej vetëm te masat paraprake shtesë nga kontrolli i trafikut ajror.
Ndryshimet e kërkuara përfshinin caktimin e shenjave të ndryshme të thirrjes për fluturimet ose rritjen e ndarjes kohore midis tyre në më shumë se një orë.
United UA805 dhe UA505 marrin udhëzime për pistën
Ndërsa diskutonte për shenjat e thirrjes së ngjashme, kulla e kontrollit në SFO vazhdoi të koordinonte lëvizjet e nisjes për të dy avionët e United.
United 805 Heavy fillimisht mori udhëzime për t’u rreshtuar dhe për të pritur në pistën 28R, ndërsa kontrollori e njoftoi ekuipazhin për trafikun që nisej në drejtim të veriut.
Ndërkohë, United 505 Heavy mori udhëzime për t’u rreshtuar dhe për të pritur në pistën 1L.
Pas diskutimit mbi shenjat e ngjashme të thirrjes, kontrollori vazhdoi renditjen e avionëve për nisje.
United 505 Heavy mori një udhëzim për ngritje të shpejtë nga pista 1L. Më pas, kontrollori u koordinua me United 805 Heavy, duke i kërkuar avionit të rreshtohej dhe të priste në pistën 28R.
Kontrollori më pas i dha United 805 Heavy një udhëzim për ngritje të shpejtë, me erën e raportuar në 180 gradë dhe tre nyje.
Shkëmbimi përfundoi me kullën që falënderoi ekuipazhin e UA505 për bashkëpunimin dhe e udhëzoi fluturimin të kontaktonte me NorCal Departures.
Pilotët konfirmuan ndryshimin e frekuencës.
Më poshtë është një transkriptim i detajuar i komunikimit midis pilotëve të United Airlines dhe kontrollit të trafikut ajror (ATC) të Aeroportit Ndërkombëtar të San Franciskos, siç është evidentuar nga YouCanSeeATC dhe regjistruar nga LiveATC.net:
[00:05] Kulla SFO: United 805 Heavy, pista 28R, rreshtohuni dhe prisni. Trafiku po niset në veri.
[00:10] United UA805: Pista 28R, rreshtohuni dhe prisni, United 805 Heavy.
[00:18] United UA805: Kullë, United 805. Mund të flasim me ju pas një minute.
[00:21] Kulla SFO: Në rregull. Pasi të pozicionoheni, United 805 Heavy, thjesht më njoftoni kur të jeni gati.
[00:25] United UA805: Në rregull, rreshtohuni dhe prisni, pozicion i plotë, United 805 Heavy.
[00:29] Kulla SFO: Dhe bëni kujdes. Kam avionin e kompanisë 505 Heavy që do të niset nga pista 1.
[00:33] United UA805: Kuptuar.
[00:38] Kulla SFO: United 505 Heavy, këtu Kulla.
[00:40] United UA505: United 505 Heavy.
[00:41] Kulla SFO: United 505 Heavy, pista 1L, rreshtohuni dhe prisni.
[00:45] United UA505: 1505, United 505. (Teksti i konfirmimit është i paqartë në transkriptin e ofruar.)
[00:47] Kulla SFO: Dhe kur të keni një stilolaps, kam një kërkesë për ju, United 505 Heavy.
[00:54] United UA505: Vazhdoni, United 505 Heavy.
[00:56] Kulla SFO: United 505 Heavy, kam një shenjë thirrjeje të ngjashme të kompanisë, 805, në pozicion në të djathtën tonë. Ju jeni të planifikuar të niseni vetëm 15 minuta larg njëri-tjetrit.
[01:04] Kulla SFO: A mund t’i njoftoni kompaninë tuaj se duhet ose të ndryshojnë shenjat e thirrjes, ose t’i vendosin nisjet më shumë se një orë larg njëra-tjetrës? Sepse kjo është mjaft e rrezikshme për ne.
[01:12] United UA505: Në rregull, do të bëj një kërkesë për këtë, United 505.
[01:15] Kulla SFO: Faleminderit, e vlerësoj.
[01:16] Kulla SFO: Mendoj se kjo është mënyra më e shpejtë për ta zgjidhur.
[01:18] Kulla e SFO: United 505 Heavy, kompania po pret në pistën 1L, nisje e shpejtë.
[01:23] United UA505: Pista 1L, nisje e shpejtë, United 505 Heavy.
[01:26] United UA805: Kullë, këtu United 805 Heavy. Do të kalojmë përmes pistës vetëm për t’u siguruar që të dhënat janë nxjerrë. (Teksti në transkriptin e dhënë nuk është i qartë.)
[01:35] Kulla e SFO: Kam dikë pas jush, ndaj nëse do të zgjasë më shumë se disa minuta, do t’ju duhet të lëvizni.
[01:39] United UA805: Jo, nuk do të zgjasë më shumë se disa minuta, por mund të vazhdojmë.
[01:47] Kulla e SFO: Po, nuk ka askënd në afrim final, United 805 Heavy, ndaj do të preferoja që të rreshtoheni dhe të prisni nëse mundeni.
[01:52] United UA805: Po rreshtohemi dhe po presim, United 805 Heavy.
[01:54] Kulla e SFO: Faleminderit. Trafik i kompanisë në nisje drejt veriut.
[02:02] United UA805: United 805 është në pozicion.
[02:05] Kulla e SFO: Thatë që jeni gati?
[02:07] United UA805: Pohuese.
[02:07] Kulla e SFO: United 805 Heavy, era 180 gradë me 3 nyje, pista 28R, nisje e shpejtë.
[02:11] United UA805: Pista 28R, nisje e shpejtë, United 805 Heavy.
[02:17] Kulla e SFO: United 505 Heavy, faleminderit shumë për ndihmën. Kontaktoni NorCal Departures. Mirupafshim.
[02:21] United UA505: Kalojmë te NorCal, United 505 Heavy. Natën e mirë.
Shenjat e thirrjes së ngjashme krijojnë shqetësime për sigurinë në kontrollin e trafikut ajror
Shenjat e thirrjes së linjave ajrore që tingëllojnë ngjashëm mund të krijojnë sfida komunikimi për pilotët dhe kontrollorët e trafikut ajror, veçanërisht kur avionë të shumtë të së njëjtës kompani operojnë në të njëjtën zonë.
Kontrollorët duhet të sigurohen që ekuipazhet e fluturimit të identifikojnë saktë udhëzimet që u dedikohen avionëve të tyre. Konfuzioni midis dy shenjave të thirrjes të ngjashme mund të rrisë rrezikun e një gabimi gjatë përsëritjes së udhëzimeve ose të një piloti që i përgjigjet një lejeje të destinuar për një avion tjetër.
Në këtë rast, kontrollori i SFO-së identifikoi problemin e mundshëm përpara se të përfundonte sekuencën e nisjes dhe i kërkoi drejtpërdrejt njërit prej ekuipazheve të fluturimit që të ndihmonte në ngritjen e kësaj çështjeje me United Airlines.
Regjistrimi nuk vërteton se ka ndodhur ndonjë hyrje e paautorizuar në pistë, përplasje ose dhënie e gabuar e lejes. Përkundrazi, ai kap një paralajmërim parandalues nga kulla mbi një rrezik të mundshëm komunikimi që përfshin dy fluturime të United të planifikuara në kohë të afërt.
Pilotët e United refuzojnë itinerarin e ATC-së që mund ta dërgonte Boeing 737 në stuhitë e rënda
Burimi: Aviation A2Z
