Si industria automobilistike evropiane, e njohur për historinë e saj, po reagon ndaj valës së re të importimeve të autombujve elektrikë kinezë? Duke theksuar me zë të lartë stilin, inovacionin dhe trashëgiminë e saj të gjatë.
Për këtë shkak, panairi i autombujve në Paris të kësaj jave ka qenë një shfaqje e ideve emocionuese nga prodhuesit e mëdhenj europianë. Në këtë atmosferë të ngrohtë, prodhuesi francez Renault shfrytëzoi territorin e tij për të lançuar një nga yjet e panairit: konceptin E-Space.
Ky automobil ka potencialin të jetë një risi që rikthjen segmentin e autombujve multifunksionalë për Francën në epokën e autombujve elektrikë. CEO i Renault, Fabrice Cambolive, deklaroi se Renault po përpiqet të bëjë autombujt familjarë tërheqës dhe të kështu, E-Space e bën pikërisht këtë.
Për publikun amerikan, i akostuar me autombuj të mëdhenj me tre rradhë dhe autombuj luksozë, E-Space heq dorë nga estetika “off-road” e modeleve moderne të SUV. Përkundrazi, prezanton një siluetë ultra-e pastër, aerodinamike dhe me një volum të vetëm, edhe pse me një gjatësi prej 4.7 metra, një gjerësi prej 2.02 metra dhe një lartësi prej 1.67 metra.
Duke vendosur gomat e tij të mëdha në qoshet e ekstreme të karoseries, automobili optimizon hapësirën dhe ofron një hapësirë interiore të jashtëzakonshme. Ndjehet i gjerë brenda, duke u ngjajtur me paraardhësin e tij, Renault Espace të vitit 1984.
Në vitet ’36, Stout Scarab prezantoi ulëse modulare, ndërsa autombujt “station wagon” të viteve ’50 ofruan hapësirë për periferitë e qyteteve, ndërsa autombujt ikonikë Ford Econoline dhe Dodge A100 mbetën transformime të pamjaftueshme nga kamionë. Revolucioni erdhi me Chrysler, i cili luançoi minivanet e bazuar në autombuj, kryesisht Plymouth Voyager, në fund të vitit 1983. Vetëm disa muaj më vonë, Renault Espace e përsosur dhe e popullarizoi këtë model. Espace ishte diçka e re: një sallë e rehatshme dhe e pajisur me të gjitha kushtet, mbi katër rrota. Ai shiti 1.3 milionë njësi dhe shkaktoi një revolucion global të autombujve MPV, i cili dominoi tregun familjar për dekada.
Më shumë se 40 vjet më vonë, koncepti E-Space po thyej konvencionet e dizajnit në mënyrë të ngjajshme. Ai është i mbushur me detaje si shirita LED me formë U që ndjekin konturet e përparme dhe të pasme, dhe një logo korporative e pikseluar dhe e iluminuar që duket sikur lundron në hapësirë.
Nën pamjen arkitekturore, ekziston një dozë e madhe inxhinierie e avancuar që ka të ngjarë të shërbejë si platformë për shumë pjesë të brezit të ardhshëm të markës, duke u orientuar shpejt drejt standardizimit të teknologjisë së baterive me fosfat të litit.
Kjo teknologji shkëmben dendësinë e lartë me praktizimin. Duke hequr dorë nga kobalti dhe nikeli të shtrenjtë dhe duke përdorur hekur të lirë dhe të bollshëm, prodhuesit e autombujve uljnë kostot dhe krijojnë një bateri që është më e sigurt dhe më pak e prirur ndaj zjarrit. Qelizat LFP gjithashtu rezistojnë për mijëra cikle ngarkimi, duke prosperuar në ngarkime të rregullta dhe 100% të ditës pa degradim. Kompromisi është pesha: bateritë LFP janë më të rënda. Inxhinieria strukturore “cell-to-pack” e Renault e zbut këtë duke hequr paketimet e brendshme, duke vendosur më shumë energji direkt në dyshemenë e autombilit.
Gjatë lansimit, kompania ruajti me kujdes shifrat e autonomisë elektrike të E-Space. Si një sinjal, modeli i përditësuar Megane E-Tech, i shfaqur pranë tij në panairin e Parisit, ka një paketë LFP me kapacitet 67 kWh, që ofron një autonomi prej më shumë se 500 km (300 milje) sipas standardit WLTP. Ngarkimi nga 15% në 80% kërkon vetëm 24 minuta.
Ajo që mësuam është se platforma e re do të integrojë teknologji të avancuara si sistemi i drejtimit me një pedal dhe inteligjencën artificiale Google Gemini. Kjo do të thotë përditësime “over-the-air” për navigimin me gjuhë natyrore, rregullime në kohë reale të kabinës dhe planifikim parashikues për familjet e zhurmshme.
Duke hyrë në kabinë, Renault ka fokusuar vëmendjen në hapësirën interiore edhe para se të vizatonte karoserinë. Duket sikur dizajnerët kanë përdorur katalogë të mobiljeve luksoze, duke krijuar një hyrje pa shtylla që çon në një ambient si
Burimi: newatlas.com
