Në një botim tjetër të çiklatorit të trashëgimisë ishte dikur evropian, prej të cilit kemi motora pune të shpejtë (SWM), një emër dikur të suvatuar përmes biçikletave të pista të ndërtuara në Itali dhe tani nën ombrellën e gjigandit industrial kinez Shinerray. Historia e SWM është veçanërisht interesante: e lindur në Milano në 1971, e suksesshme në epokën e artë të garave jashtë rrugës evropiane, e vdekur dhe e varrosur nga mesi i viteve ’80 dhe pastaj u tërhoq përsëri në dritën e diellit tre dekada më pas me para kineze pas saj.
Dhe nga askund, SWM sapo ka nisur një biçikletë aventureske për të udhëtuar. Por ajo vështron në një mundësi shumë të mallkuar: askush jashtë ku ajo lëshohet nuk do ta dijë se ekziston.
I quajtur Versante 550, turisti aventures ulet pikërisht në fund të asaj që ju e quani motoçikleta fillestare, dhe në kulmin e peshave të duhura të mesme. Të gjitha falë një kapaciteti motori 494cc. Ajo është një motor paralel me ujë të ftohtë, i cili prodhon 48 hp në 8,500 pp dhe 33 lb-ft (45 Nm) trque në 7,000 rpm.
Kjo e bën atë rehat në kategorinë e liçensës Europiane A2. Një kuti manuali me 6 shpejtësi dhe një zinxhir përfundimtar e ndihmon atë të arrijë një shpejtësi të lartë të respektueshme prej “më shumë se 100 mph (160 km/orë) gjithashtu. Në italisht, në radhë të parë do të thotë një shpat mali ose një shpat mali. Nuk është keq të vësh një biçikletë që donte të kalonte nëpër male.
Por, për gjithë këtë ambicie, ajo kishte përbërës mjaft bazë për të treguar për të. Një pjesë e tubit të çeliktë qëndron në një teleskopi të përshtatur të KYB në pjesën e përparme dhe në pjesën e pasme të shokut KYB.
Braking vjen nga dega e Brembos J. Juan, me disqe të dyfishtë dhe ABS të ndërlikueshme. Ju merrni rrotat pa tub me ngjyrë të artë alumini që maten 19 inç përpara dhe 17 inç në fund. Lartësia e ndenjës arrin 810 mm, kurse baza e rrotave është 1,450 mm.
Duke pjerdhur nën të thatë 463 lb (210 kg), Versante 550 paketon një serbator karburanti mjaft të madh 5-galon (19-liter). Kjo është vetëm pak më e rëndë se 500-600cc motoçikleta, por jo edhe aq shumë sa që ti luftove.
Nga ana elektronike, ju merrni kontrollin e tërheqjes dhe një sistem shumë i dobishëm përplasjeje që ju sinjalizon për një përplasje të afërt vetëm në rast se ndiheni të përgjumur në biçikletë. Atje është një sistem mbikqyrës që shfaqet përpara, sistemi i presionit të gomave, një port i USB-së, një ekran i TFT-së me lidhje telefonike dhe lundrim, ndërsa një ekran me ajër të ngjyrosur, roje dore dhe shufra përplasjesh kompletojnë paketën e sigurisë.
Me 5.490 euro (6.401 dollarë për kthim të drejtpërdrejtë), ajo ofron një vlerë të shkëlqyer. Honda NX500 është rivalja më e drejtpërdrejtë, e cila vjen në 6.899 dollarë. Pastaj, ka të tjerë si Benelli TRK 502 dhe Norton Atlasi i nisur kohët e fundit, por ky i fundit vjen me një motor binjak shumë më të fuqishëm 585cc.
Nuk ka asnjë fjalë në se Versanta 550 do të shkojë në anën e shtetit. Do t’i vendosja kurrë paratë e mia.
Por unë tashmë mund ta imagjinoj skenarin e turturimit: ju largoheni nga shtëpia të premten në mëngjes, duke e drejtuar rrotën e përparme në mënyrë të vagët drejt maleve, dhe vazhdoni të shkoni derisa rruga të mbarojë nga vendet interesante për të ndaluar. Atje ka kuptim Versenta.
Dhe ndoshta kjo është mënyra më e sinqertë për ta parë këtë motor. Nuk është diçka që do të frikësojë një transalp ose të bëjë që një kalorës GS të vërë në dyshim zgjedhjet e jetës së tyre. Është ai që e ngre dorën në heshtje dhe thotë: “A mund të vij edhe unë?”
Por pyetja e vërtetë është, a do të vihet re?
Burimi: newatlas.com
