Motorët e klasit të parë nuk kanë qenë saktësisht të arritshëm për këtë. Jo vetëm që duken si perëndesha greke, por edhe diçka aq e ashpër dhe e ekspozuar sa Binjakët e Afrikës Honda vjen për më shumë se 15.000 dollarë. CFMoto në mënyrë të qartë nuk do të luajë sipas rregullave konvencionale, dhe oferta e saj e fundit merr një goditje të drejtpërdrejtë në AV-të e mëdha me një pjesë të çmimit.
Kjo nuk është një strategji e re për prodhuesin kinez. Ka prodhuar për një kohë të gjatë motoçikleta që ofrojnë një vlerë të jashtëzakonshme në krahasim me rivalët e vendosur, ndërkohë që japin specifikime që janë në të njëjtin nivel, madje janë edhe më të larta në disa raste.
Propozimi i fundit vjen në formën e Ibeks 950. U konfirmua për tregun e SHBA – së si një model 2027, por është homologu i tij i Amerikës së Veriut në 1000 MTX, i zbuluar në tregjet e huaja. I ulur rehat në majë të aventurës CFMoto’s mbi Ibex 800, mbërritja e saj është lajm i madh për Aventure segmenti i madh i Amerikës, me një treg me oreks të madh për makineritë me këmbë të gjata kontinentale, të afta për të tërhequr pajisje të rënda, duke mbajtur rrugën pa përpjekje.
Forcimi i ADV-së është një motor paralel me zero të lëngshme prej 946cc që prodhon një motor të pretenduar 112 hp dhe 77.5 lb-ft (105 Nm) trque. Ndërtuar në platformën KTM’s LC8c, të cilën CFMoto e prodhon, planimetri paralel-financues ofron një dorëzim të fortë, të lumtur të energjisë të përshtatur mirë për të kalëruar në rrugë teknike dhe udhëtime të shpejta udhëshpejte si.
shasi duket njësoj me qëllim. Një skelet çeliku tubular çiftohet me një sfurm alumini dhe një pezullim të përshtatshëm prej 48 mm KYB, i cili jep 1.2 mm rrugë në të dyja anët. Lëshimi i tokës ulet në 9.4 cm, me 21 inç para dhe 18 inç rrota të pasta të mbështjella me gomën Pirelli Skorpion Rally. Me fjalë të tjera, CFMoto nuk ka ndërtuar thjesht një turator gjigant rrugor me stiling të thyer; hardware sugjeron qartë se Ibex 950 është gati kur përfundon trotuari.
Detyrat e ndalimit vijnë me mirësjelljen e Brembos, duke paraqitur disqe të dyfishtë 320 metra të ngjeshura nga katër kaleperët radialë dhe të mbështetura nga një disk i pasëm 260 metra. Mjetet elektronike të kalorësve përfshijnë Bosch qoshping ABS, kontrollin 3-fazësh, pesë mënyra xhiroje, një IMU 6-aksis, një programues bi-drejtues, kontrollues udhëtimi dhe TPMS.
Duke u ankuar në 489 lbs22 kg) gati për të kalëruar me 5,9-galonin e tij (22.5 litra) më pak karburant, nuk është e lehtë, por projekti i tankeve me shkallë të ulët ndihmon në centralizimin e masës. Lartësia standarde e ndenjëses është 870 mm, edhe pse një alternativë e ulët e çon atë në 830 mm. Teknologjia standarte përfshin gjithashtu një ekran të orientuar vertikalisht me 3 inç TFT, kapëse të nxehta dhe një vend të nxehtë.
Në letër, Ibeks 950 duket më pak si një përpjekje për të ndërtuar një biçikletë të lirë aventureske dhe më shumë si një përpjekje e drejtpërdrejtë për të ndërtuar një të vërtetë konkurruese. Ky ndryshim është i rëndësishëm.
Është vlerësuar Ibex 950 në një MSRP prej 12,499 dollarë, CFMoto, një pikë çmimi që i ul konkurrentët evropianë me mijëra, duke e bërë atë biçikletën më të përballueshme të aventurës së klasit të ulët nga një prodhues i madh sot.
Ibeks 950 është i rëndësishëm për shkak të asaj që përfaqëson po aq sa ç’është. Tregu i madh ADV i Amerikës është bërë shumë i mirë në prodhimin e motorëve gjithnjë e më të shtrenjtë që premtojnë të të çojnë kudo. Një motor si Ibeks 950 ka mundësinë të bëjë një pyetje paksa të ndryshme: sa duhet të harxhosh për të shkuar atje?
CFMoto
Burimi: newatlas.com
