Motoret janë ndoshta motoçikletat e para që shumica e njerëzve njohin në fillim të udhëtimeve të tyre. Përkujtoni motoçikletat e vjetra Harley-Davidson dhe Indian nga dhjetëvjetësh, dhe do të vëzoni se ishin makineri relativisht të thjeshta, të ndërtuara rreth një motori të madh, një sedile të ulët, një distancë të gjatë mes rrotëve dhe jo shumë gjë tjetër që pengonte udhëtimin. Ajo thjeshtësi ishte pjesë e çekjes.
Motoret nuk kanë qenë kurrë për ndjekjen e kohës së qarkut ose për përfshirjen e sa më shumë teknologji të mundshme. Ata ishin për relaksim, zgjerimin e këmbëve, dëgjimin e një “thump” të motorit V-twin nën ju dhe pretendimin se nuk kishit asgjë tjetër për të bërë.
Për këtë arsye, më duket paksi argëtuese se Benda ka vendosur që motoçikleta e saj e fundit V-twin të ketë një sistem të avancuar të ajrit. Fjala “adaptiv” është ndoshta më e rëndësishme se çdo gjë tjetër, sepse kemi parë motoçikletat Harley-Davidson dhe Indian të vijnë me sisteme tradicionale të ajrit. Një sistem i kontrolluar elektronikisht, i rregullueshëm për peshën/lartësinë e udhëtimit, e vendos në një klasë shumë të veçantë.
Motoçikleta quhet Rock 707, dhe në termë dizajni, është një motoçikletë e dukshme tradicionale në shikim të parë. Ai qëndrim i njohur i ulët, një motor V-twin dhe aq krom dhe pjesë të ngjyrosura në të zeze sa për të kënaqur tradicionalistët.
Por nën gjithë atë ADN e motorit, ka teknologji që zakonisht do të lidhnit me makineri shumë më të shtrenjta: një sistem i kontrolluar elektronikisht i ajrit që mund të ngrisë ose të ulë motoçikletën sipas kërkesës. Por kjo nuk është e gjitha; ka edhe një sistem BEC (Benda Electronic Clutch) MK-III.
Fillojmë me sistemin e pezullimit. Ndërsa pjesa e përparme përdor çatë të thjeshta “upside-down”, ju merrni një njësi elektronike të ajrit me dy kamera në vend të dy amortizatoreve në pjesën e pasme. Kjo në thelb ndihmon në rregullimin automatik të lartësisë së udhëtimit duke ulur sediljen deri në 1.1 inç (28 mm) – nga 28.3 in (719 mm) deri në 27.2 in (791 mm) kur ndaloni.
Kjo do ta bënte më të lehtë për pilotët më të shkurtër dhe me pak përvojë të vendosnin këmbët e tyre fort në tokë. Jo vetëm kaq, por pezullimi do të rregullonte gjithashtu vetvetiu sipas gjendjes së rrugës. Është e paqartë nëse ju, piloti, do të mund të rregulloni manualisht sistemin.
Ju do të kujtoni se Harley-Davidson prezantoi teknologji të ngjashme në motoçikletën e aventurës Pan America 1250 Special rreth 5 vjet më parë. Diferenca e vetme ishte se Harley përdori një rregullim elektronik të parakushtimit të pranverës në vend të ajrit për të ndryshuar lartësinë në motoçikletën e aventurës.
Më pas, ka sistemin BEC MK-III. Është versioni i Bendës i Honda’s E-Clutch dhe Yamaha’s Y-AMT. Edhe pse ka ende një levë të kuplimit, ajo aktivizohet vetëm kur këmbët tuaj arrijnë shpinën e shkarkimit. Ju mund të shkarkoni theksoj pa nevojën për një kuplim, duke e bërë Rock 707 një motoçikletë “gjysëm-automatike”, në njëfarë mënyre.
“Rock 707 tregon se ku besojmë se motoçikletat mund të shkojnë më tutë”, tha Constantin Heinemann, Drejtori i Marketingut të kompanisë për Evropën. Benda pretendon se teknologjia në këtë motoçikletë është krijuar për të bërë motoçikletat e mesme më të aksesueshme për një gamë më të gjerë pilotësh. Nuk ka asnjë ankesë aty.
pjesa tjetër e motoçikletës është një motor tradicional. Një motor V-twin me ftohje me lëngë 692cc e ushqen motoçikletën, i cili prodhon 72 kuaj fuqi në 9,000 rpm dhe 50 lb.ft (67.8 Nm) të momentit në 6,500 rpm. Motori është i rregulluar për momentin e ulët, ndërsa është gjithashtu i mjaftueshëm për drejtimin në qytet në gamën mesatare.
Një transmision gjashtë-shpejtës me një kuplim elektronik dhe një sistem “slip-and-assist” transferon fuqinë në rrotën e pasme. Ai përfshihet gjithashtu me një transmetim me rrip, i cili ndihmon në uljen e mirëmbajtjes së rregullt.
Ka një ekran TFT 3.6-inç me një kënd shikimi 120-gradë, portet e karikimit USB dhe Type-C, si dhe kontrollet e kruajës dhe të traksionit si standard. Ai lëviz në rrota të trasha 16-inç me një distancë mes rrotëve 61 in (1,550 mm) dhe frenat e disqeve binjakë për të ndaluar – një disk 320-mm në pjesën e përparme dhe një disk 260-mm në pjesën e pasme.
I gjithë peshon 518 lb (235 kg). Kjo është më ose më pak në të njëjtën gamë peshe si shumica e motoçikletave të mesme.
Rock 707 do të jetë në ekspozitë në panairin EICMA të këtij viti, dhe do të jetë i disponueshëm me shitësit evropianë këtë vit. Disponueshmëria dhe çmimi në SHBA ende nuk janë konfirmuar, por jam i sigurt se do të jetë më i ulët se shumica e konkurrencës tradicionale. Kjo do të përfshinte motoçikletat si Kawasaki Vulcan S me 7,649 dollarë dhe konkurrencë më e shtrenjtë si Harley-Davidson Nightster dhe Indian Scout Sixty – të cilat fillojnë në 9,999 dollarë.
Më shumë se gjithë, do të doja të shihja se si konkurron me çmimet e Royal Enfield. Për shembull, Super Meteor 650, motoçikleta e vërtetë e Royal Enfield, e cila fillon në 7,299 dollarë në SHBA.
Por mbani mend: asnjë nga këto motoçikletat nuk është as pranë Rock 707 nëse bëhet fjalë për teknologjinë që ofrohet. Dhe ne nuk po flasim për një makinë ekzotike me gjashtë shifra që vesh një shirit të bukur.
Burimi: Benda
Burimi: newatlas.com
