Personalisht, kam qenë gjithmonë i mahnitur nga seria Yamaha XSR. Më duket se modeli 700 dhe 900 janë motoçikletë me një pamje të shkëlqyer, të cilat shumica e njerëzve mund të përdorin, të udhëtojnë pothuajse kudo dhe të argëtohen gjatë udhëtimit. Ato ofrojnë diçka për entuziastët e motoçikletave moderne, së bashku me një dozë të stilit autentik retro.
Kjo e shpjegon atë pse Yamaha ka ruajtur linjën XSR pothuajse të pandryshuar për pjesën më të madhe të një dekade. Dhe ndoshta pikërisht për këtë arsye, Yamaha ka vendosur të sjellë një version me motor të vogël, me një cilindër, të kësaj motoçiklete në SHBA.
Po flas për XSR155, një motoçikletë që unë vetë kam drejtuar në Indi… dhe kam kënaqur çdo moment. Sipas Motorcycle.com, lajmet për ardhjen e saj vijnë nga të dhënat e koduesit të numrit të identifikimit të autombileve (VIN) të Administrimit Kombëtar për Sigurinë Rrugore (NHTSA) për Shtetet e Bashkuara për modelin e vitit 2027. Yamaha e ka listuar XSR155 në atë dokument, së bashku me modele të tjera që do të shiten në SHBA, si R3, MT-03, skuter XMAX dhe WR125R.
Të gjitha këto modele prodhohen aktualisht nga Yamaha në Jakarta, Indonezi. Ëe ndaluar është fakti që modeli V-Star 250, i cili është prodhuar për shumë vite, nuk është i listuar në koduesin VIN, duke sugjeruar se XSR155 mund ta zëvendësojë atë si motoçikletë hyrëse në SHBA.
Zakonisht, unë ankohem për mungesën e motoçikletave me motor të vogël për blerësit perëndimorë dhe se shumica e prodhuesve globalë nuk zgjedhin të lansojnë këto opsione të jashtëzakonshme, të përballueshme në SHBA. Fatmirësisht, Yamaha duket se është e gatshme të ndryshojë këtë tendencë.
Dhe XSR155 mund të jetë motoçikleta ideale për këtë detyrë. Ai vjen i pajisur me një motor me 155cc, me ftohje me ujë, katër-goditje, SOHC me një cilindër, i cili përfshin sistemin e Yamaha për Aktivezim Ndryshues të Vrimave (VVA). Në specifikimet për tregun indian, ai prodhon rreth 18.1 kuaj fuqi në 10,000 rpm dhe 10.5 lb.ft (14.2 Nm) të momentit maksimal në 7,500 rpm (dosja e NHTSA e SHBA liston një output maksimal pak më të ulët, 17.2 kuaj fuqi). Motori është i çiftuar me një transmision me gjashtë shpejtësi dhe një sistem ndërprerësi dhe fërkimi me disqe të shumtë.
VVA është veçanërisht i dobishëm në një motor të vogël si ky, sepse në fakt i jep motorit dy personalitete të ndryshme. Motori mund të theksojë lehtësinë e përdorimit në rrotat e ulëta, dhe më pas të kalojë në një profil më agresiv të vrimave në një gamë më të lartë të rrotacioneve. Kjo shpjegon se si ky motor i vogël mund të arrijë rrotacione deri në 10,000 rpm, duke mbetur i butë dhe i përdorshëm në qytet.
Kjo do të thotë gjithashtu se XSR155 nuk varet thjesht nga madhësia e motorit për të qenë argëtues. Kjo është e rëndësishme, sepse ~17-18 kuaj fuqi nuk do të frikësojnë askënd, dhe as nuk duhet të frikësojnë. Apeli qëndron në kombinimin e peshës së ulët, motorit që rrotullohet shpejt dhe shndërruesit me gjashtë shpejtësi. Me një peshë totale rreth 302 lb (137 kg), XSR155 ka shumë më pak pjesë motoçiklete për të transportuar, krahasuar me një motoçikletë tipike retro me motor 300cc ose 400cc.
Nën pjesët e karoseries retro, XSR155 përdor një kornizë Deltabox, e cila është arkitektura e firmës së Yamaha për çasitë prej alumini, e adaptuar për këtë aplikim me motor të vogël. Pajisjet përfshijnë një forcë të përparme të përmbysur 37-mm, një amortizator pasmë me lidhje dhe frenat me disqe (282 mm përpara, 220 mm pas) të mbështetura nga ABS me dy kanale dhe kontrolli i traksionit.
Nga sedilja, një lartësi prej 31.8-inch (810 mm) do të thotë se nuk duket tepër e vogël për pilotët më të lartë. Megjithatë, çasia e ngushtë e bën atë të lehtë për t’u drejtuar nga pilotët më të vegjël, ndërsa pozita e ulët e drejtimit i jep një ndjesi më të madhe sesa mund të sugjerojë motori i tij prej 155cc. Paketa kompletohet me ndriçim LED të rrumbullët, një panel instrumentesh dixhital që përfshin lidhjen e smartphone-it Yamaha Y-Connect dhe detaje retro klasike në të gjithë.
Vizualisht, Yamaha po përpiqet shumë për një stil neo-retro. Kompania kombinon identitetin vizual të familjes më të madhe XSR me komponentët moderne hyrëse, duke zvogëluar përbërësit themelorë në një paketë që është më e lehtë për t’u drejtuar, më e lirë për të përdorur dhe shumë më pak e frikësuar.
Së fundmi, kemi parë Kawasaki që ndjek një rrugë të ngjajshme duke sjellë W175 LTD me një cilindër në SHBA, dhe Honda ka gjetur sukses me opsionet me motor të vogël si XR150L. Duket se prodhuesit po shikojnë në fund të fundit përtej ndarjeve gjeografike dhe supozimeve të vjetër – si ideja se blerësit perëndimorë kanë vetëm vend në garazhet e tyre për motoçikletat me motor të madh.
XSR155 provon se mund të keni stil retro, inxhinieri moderne dhe mjaft performancë për të bërë çdo udhëtim ditor të pamerësisht të argëtueshëm, të gjitha pa një motor të madh ose një çmim të lartë.
Via: Motorcycle.com
Burimi: newatlas.com
