Ky artikull është përditësuar të dielën, më 8 nëntor 2026, për të përfshirë një deklaratë nga Southwest Airlines dhe detaje rreth ndryshimeve të sigurisë. Ai u publikua fillimisht të shtunën, më 7 nëntor 2026.
Një aeroplan Boeing 737 MAX i Southwest Airlines fluturoi 44 herë me dëmtime të padetuara nga një stuhi në pjesën e tij të pasme, pasi u humb një inspeksion pas stuhisë, dhe më pas kaloi një test të dëmshëm të mirëmbajtjes. Më 25 maj 2024, aeroplani përjetoi një ngjarje “Dutch roll” – e klasifikuar si aksident për shkak të dëmtimit të konsiderueshëm të aeroplanit – duke shkaktuar një hetim nga Bordi Kombëtar për Sigurinë në Transport (NTSB).
Në raportin e saj të fundit, NTSB zbuloi se erërat e forta dëmtuan aeroplanin ndërsa ishte parkuar në New Orleans nëntë ditë më parë. Dëmtimi preku strukturën e montimit të njësisë së kontrollit të fuqisë së rezervës së timonit (PCU) dhe lidhjen e saj me stabilizatorin vertikal, duke rezultuar në një funksionim të papropër të timonit. Megjithatë, një seri mungesash në mirëmbajtje lejoi që dëmtimi të mbetet i padetektuar për nëntë ditë dhe 44 fluturime.
Aeroplani i dëmtuar Southwest 737 MAX mbeti i padetektuar për nëntë ditë
Aeroplani i përfshirë ishte një Boeing 737 MAX 8 (me numër regjistrimi N8825Q), i cili ishte në shërbim për më pak se 18 muaj kur ndodhën ngjarjet e mëposhtme. Më 16 maj 2024, ai ishte parkuar për një natë në Aeroportin Ndërkombëtar Louis Armstrong New Orleans (MSY) kur erërat e forta dëmtuan strukturën e stabilizatorit vertikal rreth njësisë së rezervës së PCU të timonit. Megjithatë, aeroplani nuk tregoi dëmtime të dukshme të jashtme dhe nuk u kryer asnjë inspeksion.
N8825Q më pas u nis nga New Orleans mëngjesin e nesërm dhe realizoi 44 fluturime gjatë nëntë ditëve në vijim. Më 25 maj, ndërsa operonte fluturimin 746 të Southwest nga Aeroporti Ndërkombëtar Phoenix Sky Harbor (PHX) në Aeroportin Ndërkombëtar Oakland (OAK), ekuipazhi përjetoi “një sasi të vogël të Dutch roll” në një lartësi prej 34.000 këmbë, i cili zgjati disa sekonda dhe ndodhi përsëri në një lartësi prej 32.000 këmbë.
Boeing 737 MAX 8 (N8825Q)
U ul me siguri pas ngjarjes së “Dutch roll”.
Një “Dutch roll” është definuar nga NTSB si “një oscillations e kombinuar në aksin e kthimit dhe në aksin e rrotullimit të një aeroplani”. Ky fenomen shkakton që pjesa e përparme dhe krahët e aeroplanit të oscillojnë në lëvizje të kundërta, duke e bërë atë potencialisht të vështirë për t’u kontrolluar. Aeroplani 737 MAX vazhdoi dhe u ul me siguri në Oakland, por inspeksionet zbuluan dëmtime në mbështetësen e montimit të PCU-së së rezervës dhe në strukturën vertikale përreth.
Hetuesit kanë zbuluar gjithashtu se një test i planifikuar për mirëmbajtje në Houston, dy ditë më parë, ishte nënshkruar gabimisht, pavarësisht provave që tregonin se timoni nuk lëvizte siç duhej. Gjithashtu, NTSB (National Transportation Safety Board) zbuloi se kompania ajrore nuk e njoftoi menjëherë për këtë ngjarje, por vetëm më 7 qershor 2024, rreth dy javë pasi fluturimi 746 kishte mbërritur në Oakland. Në atë moment, regjistruesi i zhurmës në kabinën e pilotit të aeroplanit ishte shkatërruar, duke e lënë hetuesin pa regjistrimin. NTSB e ka përcaktuar shkakun e mundshëm si vijon:
Si Kontrollimet e Mirëmbajtjes së Southwest Nganjëherë Harruan Problemin"Dëmtimi i lidhjes së njësisë së kontrollit të fuqisë së rezervës së timonit me bishtin vertikal, si rezultat i një ngjarjeje me erë të fortë, ndërsa aeroplani ishte i parkuar, i cili mbeti i padetektuar dhe shkaktoi funksionimin jo normal të njësisë së kontrollit të fuqisë së rezervës së timonit."
Manuali i mirëmbajtjes së Boeing për 737 përfshinte inspektime për aeroplanet që ishin ekspozuar ndaj erërave të forta, por nuk specifikonte një kufi shpejtësie të erës. Southwest nuk kishte asnjë procedurë për të njoftuar kontrollin e mirëmbajtjes kur aeroplanet e parkuar përjetonin erëra të forta. Si rezultat, asnjë inspeksion nuk u kryer menjëherë pas stuhisë.
Pas dëmtimit nga stuhia, aeroplani kryeu 38 fluturime para se të nënshërohej një kontroll i planifikuar të natës në Houston më 23 maj, vetëm dy ditë para ngjarjes së “Dutch roll”. Kjo përfshinte një test që kërkonte që një mekanik të vëzhgonte pjesën e pasme të aeroplanit dhe të konfirmonte vizualisht se timoni lëvizte siç duhej në të dy drejtimet.
Megjithatë, pamjet nga hangarri i atij testi tregonin se timoni lëvizte në të djathtë, por jo në të majtë, dhe askush nuk ishte i vendosur në pjesën e pasme për të e vëzhguar. Pavarësisht kësaj, regjistrat e mirëmbajtjes së Southwest shënuan testin si të kaluar, dhe aeroplani u rikthye në shërbim. Dita e nesërme, ekuipazhi i aeroplanit, gjatë fluturimit të katër pas kontrollit në Houston, e çaktivizoi stabilizatorin e anësor, pasi ai dukej se rregullonte tepër gjatë turbulencës.
Stabilizatori i anësor ishte i çaktivizuar sipas listës së pajisjeve minimale (MEL), dhe aeroplani fluturoi një sektor të tjetër drejt Phoenix, ku sistemi kaloi një test funksional dhe u rikthye në shërbim. Fluturimi 746 ishte fluturimi i gjashtë i aeroplanit që nga kontrolli në Houston dhe i 44-ti që nga stuhia në New Orleans.
Termi mund të duket i shijshëm, por këto ngjarje të lidhura me sigurinë janë gjë të krejtësisht të kundërta.
Southwest dhe Boeing Vendosin Kriteret e Erës prej 65 Knot
Pas aksidentit, Boeing rishikoi manualin e mirëmbajtjes së 737 në maj 2025, duke kërkuar një inspeksion për erëra të forta kur shpejtësia e erës në tokë arrin 65 knot (75 mph). Kjo është afër, por ende nën shpejtësinë e erës prej 73 knot (84 mph) që u regjistrua në New Orleans natën që N8825Q u dëmtua.
Ndërkohë, Airbus ka vendosur një prag më të lartë për shumicën e avionëve të saj, duke kërkuar një inspeksion kur erërat në tokë depërtojnë në 80 nyje (92 mph). Më pas, Southwest ka kryer kontrolle në të gjithë flotën e saj MAX. Gjatë periudhës nga 17 deri më 20 qershor 2024, kompania ajrore ka inspektonuar të gjitha 231 avionët 737 MAX që kishte në atë kohë, duke gjetur mungesë të dëmtimeve të ngjajshme.
Duke u përgjigjur ndaj një kërkese për koment nga Simple Flying, Southwest tha se kishte ndërmarrë masa për të përmirësuar mënyrën se si identifikon dëmet e mundshme pas ngjarjeve me erë të fortë. Kjo përfshin monitorimin e raportimeve meteorologjike për erëra që depërtojnë në 65 nyje, të cilat aktivizojnë një protokol inspektime. Zëdhënësja Lynn Lunsford tha:
“Southwest ndërmarrë masa për të forcuar procesin e sigurisë për identifikimin e dëmtimeve të mundshme pas ngjarjeve me erë të fortë.”
Një ndryshim kryesor i tjetër rreth testit të mirëmbajtjes që u aprovua gabimisht në Houston. Testimi operacional i sistemit hidraulik të rezervës, i kryer si pjesë e A Core Check të Southwest, më parë ishte listuar si një kërkesë e vetme. Tani ka kartën e vetë të udhëzimeve të punës, me udhëzime hap pas hapi dhe janë të nevojshme firma të veçanta nga çdo mekanik i caktuar për këtë detyrë.
Nëse defekti do të ishte zbuluar gjatë këtij testi të planifikuar, dëmi mund të ishte zbuluar dy ditë dhe gjashtë fluturime para “Dutch roll”. Më pas, aeroplani u transportua në objektin e Boeing në Everett për riparime dhe u rikthyen në shërbim më 4 korrik 2024, pak më pak se gjashtë javë pas heqjes nga shërbimi.
Linjat ajrore, Aeroplane, Southwest Airlines
Burimi: Simple Flying
