CHICAGO – Një aeroplan Cessna 172 Skyhawk u përmbys në aeroportin John Wayne (SNA) në Orange County, Kaliforni, të shtunën, më 7 nëntor. Kompania ajrore United Airlines (UA) përmendet në raportimet e para lidhur me këtë ngjarje.
Aeroplani përmbyll sikurse pasojë e një valë ajrore të shkaktuar nga një aeroplan që po niset, dhe operatori e ka identifikuar si një aeroplan të kompanive United ose Southwest Airlines (WN). Zyrtarët e aeroportit fillimisht e atribuuan incidentin erës. Asnjë person nuk u lëndua.
Cessna përmbyll për shkak të valës ajrore.
Aeroplani, i regjistruar me numrin N57BM, u përmbys rreth orës 14:38, sipas orës lokale. Autoritetet zjarrfikëse të Orange County dhe zyrtarët e aeroportit thanë për CBS Los Angeles se zjarrfikësit u thirrën në zonën e operacioneve rreth orës 14:40.
Kjo zonë i takon kompanisë ACI Jet, një operator i bazës fikse (FBO) që ofron shërbime për aviacionin privat dhe të përgjithshëm në aeroport. Raportet e para e vendosnin incidentin në një pistë, por zyrtarët e konfirmuan se ajo ndodhi në zonën e operacioneve.
Aeroplani përfundoi i përmbysur, me dy persona brenda. Operatori tha se ishte një instruktor fluturimi dhe një student. Asnjëri prej tyre nuk u lëndua. Një kran i madh ngriti aeroplanin dhe e vendosi përsëri në pajisjet e ulëse para se të largohej me remorker. Shkalla e dëmtimit nuk është ende e njohur.
Sipas raportit të Simple Flying, regjistrimet nga ATC App kapin pilotin e një Cessna 172 tjetër që po lëvizte pas N57BM.
Piloti thotë se aeroplani “thjesht u përmbys” dhe se ai u kthye për të shmangur goditjen. Kur kontrollori pyet nëse të gjithë janë mirë, piloti përgjigjet se ata ishin goditur nga një valë ajrore e një aeroplani Boeing 737 të kompanisë United.
Personat në aeroplanin e përmbysur nuk përgjigjen në regjistrim. Piloti tjetër shpjegon se ata kishin ndaluar motorët, prandaj nuk mund të dëgjojnë ose të përgjigjen në thirrjet radio.
Raporte të kundërta nga zyrtarët e aeroportit dhe operatori.
Autoritetet zjarrfikëse të Orange County dhe zyrtarët e aeroportit fillimisht thanë për CBS Los Angeles se era e ka përmbysur aeroplanin ndërsa ishte i parkuar në vendin e tij, pa asnjë person brenda.
Zyrtarët e aeroportit më vonë thanë se ishte një Cessna 172 që transportonte një pilot dhe një pasagjer, pa lëndime. Një zëdhënës i aeroportit e atriboi incidentin erës së fortë.
As autoritetet zjarrfikëse as aeroporti nuk kanë thënë se vala ajrore e shkaktoi. Të dy thanë se do të publikojnë më shumë informacion ndërsa hetime vazhdojnë.
Era ka përmbysur aeroplanë në aeroport më parë. Në nëntor 2023, një Cessna 172 u përmbys pranë një pistë gjatë erërave me shpejtësi rreth 50 mph.
Orange County Flight Center (OCFC), e cila është pronare e Cessna, tha për CBS Los Angeles se vala ajrore nga “një aeroplan i kompanive United ose Southwest” e përmbysi aeroplanin. Operatori tha se aeroplani ishte lejuar të niset ndërsa Cessna po largohej nga zona e operacioneve drejt pistës. Ai nuk mund ta konfirmonte se cili nga dy kompanitë ishte përgjegjës.
Drejtori i OCFC tha gjithashtu se një projekt i madh rikonstruksioni dhe riorganizimi në aeroport po ndikon negativisht në aeroplanet e aviacionit të lehtë dhe mund të rrezojë sigurinë e fluturimeve.
Zyrtarët e aeroportit nuk kanë konfirmuar ende këto pretendime. Mbetet ende e paqartë se cili ishte aeroplani i përfshirë dhe si lëvizte Cessna në momentin e aksidentit.
Era e lëshuar nga motorët rrezikon aeroplanet e lehta
Era e lëshuar nga motorët është një rrezik i njohur për aeroplanet e lehta që ndodhen pranë aeroplanëve të mëdhenj në tokë. Era mund të ndikojë në aeroplanet e afër, edhe kur një aeroplan i linjave po lëviz në tokë, dhe risku rritet ndërsa pilotët rrisin fuqinë e motorëve për të ulur.
Sipas Boeing, zona e prekur mund të zgjerohet deri në 120 metra pas aeroplanëve të mëdhenj, kur motorët punojnë me fuqi të plotë. Në momentin e ngritjes, ajo mund të arrijë deri në 580 metra.
Një aeroplan i lehtë ka një peshë të vogël për të rezistuar ndaj kësaj force. Cessna 182M në rastin e Flagstaff, më poshtë, ka një peshë maksimale të certifikuar prej 2800 kg.
Rreth orës 8:40 të mëngjesit të 6 marsit 2026, një Cessna 182M mori lejen për të nisur nga aeroporti i Flagstaff Pulliam në Arizona. Në rrugën e vetme të lëvizjes në aeroport, ai u përball me erën e lëshuar nga një aeroplan SkyWest Airlines Bombardier CRJ700 që ndodhej i parkuar.
Cessna u përmbys dhe u ndal me pjesën e poshtme. Dy krahët dhe pjesa e pasme u dëmtuan rëndë, ndërsa piloti dhe pasagjeri pësuan lëndime të vogla.
Bordi Kombëtar për Sigurinë në Transport (NTSB) publikoi raportin e tij të fundit më 22 qershor 2026. Sipas operatorit të CRJ700, aeroplani kishte qenë i riparuar dhe mekanikët po testonin motorët e tij me fuqi të ngritjes.
Ata nuk e kishin spostuar nga terminali i pasagjerëve dhe nuk e kishin njoftuar kontrollin e trafikut ajror. Cessna lëvizte pas aeroplanit, ndërsa të dy motorët arritën fuqinë e ngritjes.
Manuali i planifikimit i CRJ700 liston një erë të lëshuar prej 80 km/h në një distancë prej 88 metrave nga motori, kur një motor punon me fuqi maksimale. Hetuesit vlerësuan se Cessna ndodhej 72 metra larg.
Operatori tha se mekanikët e tij duhej të kontaktonin ATC përpara testimeve të motorëve, ndërsa drejtori i aeroportit tha se asnjë rregull nuk caktonte zona për testime të motorëve me fuqi të lartë.
NTSB e quajti vendimin e mekanikëve për të ushtruar motorët me fuqi të ngritjes përpara një rruge aktive lëvizjeje, dhe dështimin e tyre për të njoftuar ATC, si shkakun e mundshëm. Gjetjet e tij përfshijnë gjithashtu adekueshmërinë e politikave dhe procedurave të aeroportit si një çështje organizative.
Më 2 shtator 2002, një Cessna 172 u ul në rrugën e ulëseve 11R në Aeroportin Ndërkombëtar të Tucson dhe lëvizoi drejt rrampit, ndërsa një Boeing 737 i United po prishte në rrugën e lëvizjes A4 për të nisur nga rruga 11L.
Instruktori po diskutonte me studentin mbi rrezikun e erës së lëshuar nga motorët, dhe ata lëvizën sa më shumë të djathtë që mundën. Duke kaluar, Boeing aktivizoi motorët dhe u nis në rrugën e ulëseve për të nisur.
Një aeroplan Cessna ka pësuar dëmtime në krahë dhe në helikë, ndërsa asnjë nga personat në bordin e tij nuk ka pësuar lëndime. Zyra Kombëtare e Sigurimit për Transportin (NTSB) ka përcaktuar se shkaku kryesor i incidentit ishte mosrespektimi i distancës së sigurt nga ana e instruktorit ndaj aeroplanit tjetër. Gjithashtu, është përmendur si faktor edhe dështimi i kontrollorit të ajrit për të lëshuar një paralajmërim për valën e ajrit të prodhuar nga motorët.
Aeroplanët ngrihen rrjedhësisht pranë zonave publike të shikimit në aeroportin e Skiathos në Greqi. Ditën e hënë, më 10 gusht, një turist italiane, 52 vjeçe, pësoi trauma të rënda në kokë pasi u rrëzua nga vala e ajrit e një aeroplani që po ngrihej.
Ajo u transportua me helikopter në spitalin e përgjithshëm të Volos, ndërsa tre ditë më vonë, një grua tjetër raportohet se ka pësuar një thyerje të krahu.
Në korrik 2022, një turist britanike, 61 vjeçe, pësoi lëndime të rënda në kokë, një thyerje të bëshkës dhe lëndime në supin e djathtë dhe kyçin e majtë.
Pjesëtarët e trafikut ajror: linjat ajrore dhe aviacioni privat.
Aeroporti John Wayne regjistroi 319.042 operacione ajrore në vitin 2025, përfshirë 216.093 lëvizje të aviacionit privat dhe 94.388 lëvizje komerciale.
Aviacioni privat përbënte rreth 67.7% të totalit. Aeroporti ka dy pista. Pista për fluturimet komerciale është 5.700 metra e gjatë, ndërsa pista për aviacionin privat është 2.887 metra e gjatë. Aeroporti shërbeu për më shumë se 11.3 milionë pasagjerë në vitin 2025.
Analiza e DWU Consulting e të dhënave federale T-100 tregon Southwest Airlines si operatorin më të madh, me 29.2% të pasagjerëve të transportuar në vitin 2025.
American Airlines (AA) e ndjek me 16.8% dhe United Airlines me 14.3%. Alaska Airlines kishte 10.5% dhe Delta Air Lines kishte 9.2%.
Kontrollorët e trafikut ajror të San Diego angohen nga pilotët e United dhe Southwest.
Burimi: Aviation A2Z
