Një numër i limituar aeroportesh në botë janë ndërtuar në ishuj artificialë, por secili prej tyre ka evoluar në një qendër kryesore globale. Të gjitha janë ndërtuar për të përgjigjur një kërkese të madhe për udhëtime ajrore, ku nuk kishte asnjë alternativë tjetër veçse shfrytëzimi i tokës nga deti.
Inxhinieria e jashtëzakonshme pas secilit aeroport të ndërtuar në një ishull ka lejuar jo vetëm që këto aeroporte unike të qëndrojnë në kohë, por edhe të zhvillojnë. Aeroporti i parë i ndërtuar në tokë të shfrytëzuar nga deti u hap në Japoni, në mesin e viteve 1990. Kjo qendër historike u ndoq shpejt nga dy të tjera në Kinë, dhe një e katërta u hap më vonë, përsëri në Japoni.
I fundit në këtë listë është një pistë fluturimesh unike që shërben njërit nga zonat metropolitane më të frekuentuara të Turqisë, në një territor me terren pothuajse të sheshtë. Kjo e detyroi një projekt të ambëtuar që ndërtoi një portë ndërkombëtare në bregun e Detit të Zi.
Aeroporti Ndërkombëtar i Makao
Një ishull prej 319 hektarësh, i ndërtuar në vitin 1995
Aeroporti Ndërkombëtar i Makao (MFM), i hapur në vitin 1995, është një shembull i inxhinierisë marine shumë efikase. Gjenialiteti i Makao qëndronte në strategjinë e tij të shfrytëzimit të tokës. Ndërsa Hong Kongi vendosi të gjithë infrastrukturën e aeroportit të tij në një ishull të madh artificial, inxhinierët e Makao synuan vetëm atë që ishte absolutisht e nevojshme për të vendosur në ujë: pistën e ulëse-ngritjes.
Terminali i pasagjerëve dhe facilitetet e mbështetjes u ndërtuan në Ishullin Taipa. Kjo ndarje strukturore lejoi që hapësira e vogël të siguronte një pistë të gjatë pa kërkesën e madhe kapitali të një ishulli të plotë detar. Vetëm një brez i ngushtë toke që u shfrytëzua nga uji, i mjaftueshëm për të mbajtur një pistë të gjatë 3.360 metra (11.024 këmbë) dhe margjinet e saj të sigurt, u shfrytëzua nga uji i Detit të Përlindjes.
Ndërsa koncepti i ishullit të ndarë i Makao kursyoi miliarda dollarë në fillim, gjurmëza e tij e kufizuar më vonë u shndërrua në një pengesë operative. Pa hapësirë për parkimin e avionëve dhe me fleksibilitet të limituar gjatë orëve të trafikut maksimal, kompania e Aeroportit Ndërkombëtar të Makao filloi zyrtarisht një zgjerim masiv prej 129 hektarësh (319 akre).
Faza e ndërtimit është planifikuar të zgjastet nga viti 2026 deri në vitin 2028. Kur shfrytëzimi i tokës do të përfundojë në vitin 2030, konfiguracioni total i aeroportit do të rritet në 325 hektarë. Kjo zgjerim i synuar do të rrisë ndjeshëm kapacitetin vjetor nga dhjetë milionë në 13 milionë pasagjerë.
Aeroporti Ndërkombëtar i Kansait
Një ishull prej 2.607 hektarësh, i ndërtuar në vitin 1994
Aeroporti Ndërkombëtar i Kansait (KIX), i projektuar nga arkitekti i njohur Renzo Piano dhe i hapur në vitin 1994, është një nga projektet më ambicioze inxhinierike të shekullit të 20-të. Ai u ndërtua plotësisht në një ishull artificial, brenda Gjirit të Osakës, për të zbutur dendësinë e popullsisë në aeroportin ekzistues të qytetit. Sfida themelore inxhinierike e KIX rrjedh nga gjeologjia e thellësine të Gjirit të Osakës.
Pesha e madhe strukturore e ndërtesës vazhdimisht kompreson argilën e butë të thellësine, duke nxjerrë ujë dhe duke ulur nivelin e sipërfaqes. Inxhinierët vendosën afro një milion kolona rëre në thellësinë e detit, të cilat shërbejnë si rrugë vertikale për nxjerrjen e ujit të mbërthyer, duke e detyruar argilën të përshkruhet dhe të ngurtësohet më shpejt. Ndërsa operatorët parashikuan këtë ulje, një sasi e konsiderueshme e saj ndodhi papritur para fillimit të operacioneve komerciale.
Kur njerëzit dëgjojnë se ishulli është ulur rreth 45 metra (13.66 metra) në total, ata e imagjinojnë aeroportin që mbytehet aktivisht në oqean. Në realitet, pjesa më e madhe e kësaj uljeje ndodhi gjatë fazës së ndërtimit. Që nga dita e hapjes, strukturat e aeroportit janë ulur rreth 13 metra (3.84 metra).
Ulja dramatike është ngadalësuar në një ritëm shumë të vogël, me ishullin që ulet vetëm pesë centimetra (dy inç) gjatë vitit 2024. Më 4 shtator 2018, taifuni Jebi përmbyti pistën kryesore dhe ndërtesën terminale, ndërsa goditjet e anijeve të çkyera shkaktuan dëmtimin e urës së vetme që lidhte aeroportin me tokën.
Një cisterna karburanti, e çkyer nga erërat me shpejtësi 110 mph, u përplas në urë, duke prerë lidhjen e vetme rrugore dhe hekurudhore të aeroportit me tokën. Kjo e izoloi aeroportin, duke mbyllur 8,000 pasagjerë dhe punonjës në ishullin artificial. U desh tre javë që të gjitha fluturimet e pasagjerëve të rifilluan, duke sfiduar pritjet e zyrtarëve vendorë dhe duke lënë të zgjedhur nëse mbrojtjet e rritura detare do të jenë efektive për të kundërshtuar uljen e vazhdueshme.
Kampanja për të rivitalizuar rrjetin e bazave ajrore amerikane në Paqësor.
Një ishull me sipërfaqe 180 hektarë, i ndërtuar në vitin 2015
Aeroporti i Ordu-Giresun (OGU) ishte aeroporti i tretë i ndërtuar në një ishull artificial, duke pasur ambicien e Kansait, por i adaptuar për topografinë unike të veriut të Turqisë. Ai u ndërtua në det, sepse bregu i Detit të Zi i Turqisë nuk ofron terren të sheshtë midis maleve të dramatik të Pontit. Inxhinierët vendosën rreth 35 milionë ton gurë në ujë.
Për të siguruar një bazë stabile, kamionët kryen rreth 950,000 udhëtime për të depozituar midis 30 dhe 36 milionë ton gurë të rëndë në pjesën e poshtme të oqeanit. Ishulli ka një pistë asfaltimi të vetme dhe të plotësisht funksionale, me një gjatësi prej 9.842 metrash (3.000 metra e gjatë dhe 45 metra e gjerë). Duke qenë se ishulli është ndërtuar kryesisht nga gurë të dendur dhe kompaktuar, të vendosur drejtpërdrejt mbi një platformë bregdetare më stabile, operatori raporton se nuk ka pasur asnjë problem me uljen e strukturës.
Aeroporti Ndërkombëtar i Hong Kongut
4.07 milje katrore (10.55 km²)
0.76 milje katrore (1.96 km²)
4.82 milje katrore (12.48 km²)
1.81 milje katrore (4.70 km²)
0.70 milje katrore (1.80 km²)
Për më tepër, pasi Deti i Zi është i njohur për valët e tij të paqëndrueshme, një strukturë e madhe mbrojtëse, me një gjatësi prej 7.435 metrash (4.6 milje), e rrethojnë plotësisht. Tabela më lart tregon statistikat kryesore të çdo aerodromeje në ishull, sipas të dhënave nga Road Genius dhe statistikave zyrtare të aeroportit.
Në vitin e parë të funksionimit, 2015, aeroporti priti vetëm 221,000 pasagjerë. Gjatë vitit 2016, ky numër u rrit më shumë se 250%, duke arritur rreth 777,000 pasagjerë në vit. Deri më tani, aeroporti bregdetar nuk është mbyllur asnjëherë për shkak të ndërprerjeve nga stuhitë e forta në oqean. Aktualisht, impianti përpunon më shumë se 1.1 milionë pasagjerë në vit.
Ishulli me sipërfaqe 21 kilometra katrore do të bëhet një qendër kryesore aviacioni për pjesën verilindore të Kinës.
Aeroporti Ndërkombëtar Chūbu Centrair
Një ishull me 1.433 akra, i ndërtuar në vitin 2005
Aeroporti Ndërkombëtar Chubu Centrair klasifikohet zakonisht si aeroporti i dytë më i madh në Japoni, pas aeroportit Kansai. I hapur në vitin 2005 në një ishull artificial në Gjirin e Ise, ai shërben si porta kryesore ndërkombëtare për rajonin industrial të Japonisë, rreth qytetit të Nagoya.
Ishulli është modeluar në një formë unike, të rrumbullakët, “D”, me qosje të rrumbullakta, në vend të një drejtkëqyre, për të lejuar që rrjedhat e ujit të përparura në gjirin të rrjedhin përreth ishullit. Duke u përpjekur të harmonizojmë ndërtimin me jetën e egër, plani përfshinte madje një zonë të veçuar e shndërruar në strehë për kafshë, brenda sipërfaqes së ishullit, për të mbrojtur vendet e rritjes së zogjve të vegjël, të quajtur “Little Tern”, të rrezikuara.
Në vend të barrierave vertikale prej betonit, që e dëmtojnë jetën detare, inxhinierët kanë vendosur shtresa guri natyror në shpatet e bregdetit. Këto gura simulojnë aktivisht brigjet shkatërruese natyrore, duke nxitur rritjen e algave dhe duke ofruar një habitat dhe vend rritjeje për peshq dhe krimba të vendës.
Para hapjes së Centrair, një studim i detajuar i tregut tregoi se gjysma e udhëtarëve nga Nagoya që udhëtonin për në destinacione ndërkombëtare kryesore në SHBA ose Evropë, ishin të detyruar të merrnin së pari fluturime brenda vendit ose trenet shpejtë drejt aeroportit Narita në Tokio. Aeroporti u ndërtua dhe u hap me shpejtësi, më 17 shkurt 2005, me qëllim të veçantë për të shërbyer si portë hyrëse globale për Ekspozitën Botërore të Aichi 2005, duke pritur një valë të madhe turistësh ndërkombëtarë dhe zyrtarë drejt kësaj regjioni.
Ky qendër e re e Ethiopian Airlines do të ndryshojë përgjithsisht tregun e aviacionit në Afrikë.
Një ishull me sipërfaqe 3,084 hektarë, i ndërtuar në vitin 1998
Aeroporti Ndërkombëtar i Hong Kongut (HKG), i vendosur në Chek Lap Kok, është sot një nga aeroportet më të rëndësishme në botë. Ndërtimi i tij ishte kulminati i Programit “Airport Core”, projekti më i madh infrastruktural në historinë e Hong Kongut. I krijuar për të zëvendësuar aeroportin Kai Tak, i cili ishte nën presion të madh, ky objekt ka evoluar vazhdimisht nga një projekt i izoluar ripushtimi të një ishulli në një “qytet brenda një qyteti”.
Ekipet ndërtimore përdorën sasi të mëdha eksplozivësh për të shkatërruar literalisht terrenin shkatërrues. Guri i malit i shkatërruar u riciklua menjëherë për të mbushur kanalet e hapura nënujore midis dy ishujve. Ky projekt agresiv i ripushtimit detar me një sipërfaqe prej 9,5 kilometrash katrorë, bashkoi në mënyrë efektive dy masat tokësore në një mega-ishull të madh dhe të sheshtë, duke zgjeruar sipërfaqen totale të Hong Kongut për një të plotë 1%.
Pika origjinale e Chek Lap Kok u nivelua brutalisht dhe sistematikisht, duke u ulur nga një lartësi e lartë prej 328 metrash (100 metra) në një lartësi uniforme prej 23 metrash (shtatë metra) mbi nivelin e detit. Hapi origjinal i ndërtimit ishte para dorëzimit të sovranitetit në vitin 1997 në Kinë, por logjistika komplekse të inxhinierisë vonuan inaugurimin e madh deri në korrik 1998.
Në natën e 5 korrikut 1998, rrugët kryesore komunale në të gjithë Kowloon ishin të bllokuara plotësisht. Brenda pak orësh, një konvoj i pafund i pajisjeve të rënda të mbështetjes tokësore, flota të ngarkuesve të bagazheve dhe mijëra automjete aeroporti u grumbulluan përgjatë urave të reja të ndërtuara. Njëkohësisht, rreth 30 aeroplanë komercialë u nisën nga Kai Tak në sekuencë të shpejtë për të kryer fluturime të shkurtra dhe në lartësi të ulët drejt Chek Lap Kok.
Menjëherë pas nisjes së fundit, dritat ikonike të pistës së aeroportit Kai Tak u fikën përgjithimisht. Në orën 6:27 të mëngjesit të 6 korrikut 1998, aeroplani Cathay Pacific Flight CX887 u ul me sukses në objektin e ri të Chek Lap Kok, duke filluar një epokë të re të aviacionit. Aktualisht, ky aeroport po zgjerohet edhe më tej, me hapjen e pistës së tretë në vitin 2022 dhe një zgjerim i ri i terminalit i planifikuar për vitin 2030.
Keni gjetur ndonjë gabim? Dërgoni në info@simpleflying.com që të mund të korrigjohet.
Aeroportet Aeroportet Aeroporti Ndërkombëtar Kansai
Burimi: Simple Flying
