KLM Royal Dutch Airlines sapo ka marrë në dorëzim avionin më të fundit të gjeneratës së re me trup të gjerë nga Airbus. Ardhja e Airbus A350 të parë për kompaninë ajrore holandeze shënon hapin më të fundit në një përpjekje më të gjerë për të rinovuar flotën e saj të fluturimeve të gjata. Kjo jo vetëm që do t’i sigurojë gradualisht KLM-së avionë që mund të fluturojnë më larg dhe më efikasitet se ata që zëvendësojnë, por edhe pasagjerët pritet t’i ndiejnë përfitimet.
Airbus e ndërtoi A350 nga e para dhe përfshiu një sërë karakteristikash për të rritur komoditetin e pasagjerëve në bord. Kjo do të thotë më pak lodhje dhe stres gjatë fluturimeve që mund të jenë jashtëzakonisht të gjata për ata që udhëtojnë. Nëse shtojmë këtu uljen e kostove operacionale që mundësohet nga A350, përfitimet për KLM-në nga zëvendësimi i modeleve më të vjetra me këta avionë të rinj me trup të gjerë janë vërtet të konsiderueshme.
KLM hap itinerarin e parë me Airbus A350
Megjithatë, KLM ka ende rrugë për të bërë përpara se të fillojë t’i përdorë këta avionë në shkallë të gjerë. Pasi mori Airbus A350-900 të parë nga prodhuesi evropian më 2 tetor të këtij viti, shërbimet janë ende në fazat fillestare dhe për momentin mbulojnë vetëm një itinerar.
Ky itinerar lidh Aeroportin Schiphol të Amsterdamit (AMS) me Aeroportin Ndërkombëtar Pearson të Torontos (YYZ), ku fluturimi inaugurues i operuar nga A350 u nis nga kryeqyteti holandez më 30 tetor. Fillimisht, itinerari që mbulon qytetin më të madh të Kanadasë do të shërbehet nga A350 deri në pesë herë në javë. Duke filluar nga marsi i ardhshëm, ky shërbim do të kthehet në një fluturim ditor.
Ndërkohë, Aeroporti Ndërkombëtar Montréal-Trudeau (YUL) pritet të bëhet destinacioni i radhës për avionët e rinj A350 të KLM-së më 30 nëntor, duke fluturuar fillimisht tri herë në javë. Menjëherë pas kësaj, më 1 dhjetor, do t’i shtohet orarit të A350-ës i pari nga dy itineraret e ndara trekëndore që shërbejnë në tri aeroportet kryesore tregtare të Tanzanisë — Aeroportin Ndërkombëtar Kilimanjaro (KIA), Aeroportin Ndërkombëtar Julius Nyerere të Dar es Salaam (DAR) dhe Aeroportin Ndërkombëtar Abeid Amani Karume të Zanzibar (ZNZ). Megjithatë, kjo varet nga marrja në kohë e avionëve të tjerë A350 nga ana e KLM-së.
Rinovimi shumë-miliardësh i flotës së KLM-së
Pas mbërritjes së A350-ës së parë në fillim të tetorit, KLM pret të ketë marrë edhe një tjetër nga Airbus deri në fund të vitit. Modele të tjera priten gjatë viteve në vijim. Në total, këta avionë po shtohen si pjesë e një investimi më të gjerë prej 7 miliardë eurosh (7,8 miliardë dollarë) për të rinovuar flotën e saj gjatë viteve të ardhshme, sipas KLM-së.
Krahas avionëve A350, rinovimi i flotës së KLM-së ka përfshirë shtimin e avionëve Airbus A321neo dhe Boeing 787 në flotën e saj kryesore. Rreth 18 avionë A321neo i janë dorëzuar kompanisë ajrore që nga gushti i vitit 2024, pas një porosie të bërë në dhjetor të vitit 2021 nga kompania mëmë Air France-KLM Group për 100 avionë A321neo, të cilët do të ndahen midis disa filialeve. Gjithsej 13 avionë Boeing 787-9 dhe 15 avionë Boeing 787-10 me trup të gjerë i janë shtuar flotës së KLM-së që nga viti 2015, sërish falë një porosie të bërë nga Air France-KLM Group, ku dërgesa e fundit u krye në fillim të këtij viti. Filiali rajonal, KLM Cityhopper, ka marrë gjithashtu 25 avionë të rinj Embraer E190-E2 në kuadër të modernizimit.
212 këmbë, 5 inç (64.75 metra)
218 këmbë, 6 inç (66.61 metra)
55 këmbë, 11 inç (17.05 metra)
7,633 milje detare (14,136 kilometra)
623,908 paund (283,000 kilogramë)
Me përmbushjen e porosive ekzistuese për A321neo, 787 dhe E190-E2, prezantimi i A350-ës shënon fazën tjetër të modernizimit. Nëpërmjet kësaj, planifikohet që Airbus A350F t’i bashkohet flotës në vitin 2027, ndonëse këta do të operohen nga Martinair në emër të KLM Cargo. Katër prej tyre do të zëvendësojnë avionët e mallrave Boeing 747 që operohen aktualisht nga KLM Cargo dhe filiali Martinair. Në mënyrë të ngjashme, variantet e pasagjerëve A350 do të zëvendësojnë drejtpërdrejt modelet e vjetruara të flotës kryesore të KLM-së.
Ja se si rregulloret e qeverisë holandeze e bëjnë A350-900 thelbësor për KLM-në që të vazhdojë operimet nga qendra e saj.
Avionët e vjetruar Airbus A330 dhe Boeing 777 të KLM-së pritet të dalin nga përdorimi
Duke përfshirë një A350 të ri, KLM operonte shtatë variante me trup të gjerë që nga koha e shkrimit të këtij artikulli në fillim të nëntorit. Këtu përfshiheshin Airbus A330-200, Airbus A330-300, Boeing 777-200, Boeing 777-300ER, 787-9 dhe 787-10. Natyrisht, modelet e reja pritet t’i hapin rrugë nxjerrjes nga përdorimi të avionëve më të vjetër në këto flota.
KLM ka bërë të ditur qartë se avionët A350 do të zëvendësojnë modelet e saj A330-200, A330-300 dhe 777-200. Kompania kishte katër avionë A330-200 dhe pesë A330-300 në regjistrat e saj që nga nëntori, me një moshë mesatare përkatësisht 20.5 dhe 14.0 vjeç, bazuar në të dhënat e Planespotters.net. Ndërkohë, 15 avionët e saj 777-200 kishin një moshë mesatare prej 21.8 vjetësh.
Procesi i nxjerrjes nga përdorimi i avionëve A330 është tashmë në një fazë të avancuar, ndërkohë që KLM ka pasur historikisht një total prej 12 avionësh të tillë në flotën e saj. Pritshmëritë janë që pjesa e mbetur e tyre të largohet, përfshirë edhe gjatë pjesës së mbetur të këtij viti, përpara se KLM të tërheqë zyrtarisht nga shërbimi flotat e saj A330-300 dhe 777-200. Megjithatë, A350-at nuk janë të vetmet variante që do të mbulojnë boshllëkun fillimisht, pasi linjat drejt destinacioneve si Aruba, Bonaire, Riad, Dammam dhe Miami do të operohen kryesisht nga avionët Boeing me trup të gjerë gjatë muajve të dimrit. Në një perspektivë afatgjatë, ndër vite, ardhja e avionëve të rinj A350 do të hapë gradualisht rrugën për tërheqje të mëtejshme nga shërbimi dhe pritet që KLM të ndiejë përfitimet gjithnjë e më shumë.
Airbus A350 i gjeneratës së re është më efikas se paraardhësit
Airbus nisi zyrtarisht programin A350 në vitin 2005, një dekadë përpara se ky avion i gjeneratës së re me trup të gjerë të hynte në shërbim tregtar me Qatar Airways. Planet fillestare parashikonin që familja e këtyre avionëve të bazohej në dizajnin e A330, por Airbus hoqi dorë shpejt nga ky koncept dhe vendosi ta ndërtonte avionin e tij më të ri nga e para, pjesërisht pas suksesit të hershëm të modelit 787 të Boeing, i cili gjithashtu u ndërtua nga e para.
Sido që të jetë, qëllimi ishte gjithmonë sjellja në treg e një avioni që do të ishte dukshëm më efikas në operim sesa paraardhësit e tij. Airbus e arriti pikërisht këtë, duke përfshirë gjerësisht materiale të lehta dhe të përbëra në vend të aluminit tradicional, krahas motorëve me raport të lartë anashkalimi Rolls-Royce Trent XWB. Sipas prodhuesit, mbi 70% e strukturës së A350 është ndërtuar me materiale të avancuara, duke përfshirë polimerin e përforcuar me fibra karboni në trup, krahë dhe bisht, të cilat përbëjnë 53% të peshës së tij strukturore. Krahët me raport të lartë të aspektit dhe sipërfaqet që ndryshojnë formën kontribuojnë gjithashtu në aerodinamikë, duke u përshtatur gjatë fazave të ndryshme të fluturimit për të minimizuar rezistencën e ajrit dhe për të maksimizuar ngritjen.
Në përgjithësi, duke integruar teknologjitë më të fundit në dispozicion, Airbus prezantoi një avion që konsumon rreth 25% më pak karburant se avionët e gjeneratës së mëparshme. Kjo nënkupton një ulje ekuivalente të emetimeve, si dhe të kostove operacionale krahasuar me paraardhësit, gjë që pa dyshim përbën një fitore për kompanitë ajrore. Suksesi i programit është i qartë: deri në fund të gushtit, Airbus kishte siguruar 1,620 porosi për avionët e familjes A350 nga 69 klientë. Por nuk janë vetëm kompanitë ajrore ato që përfitojnë nga avionët e tillë të gjeneratës së re.
Kufizimet e sloteve në Amsterdam dhe rritja e kostove të karburantit e shtyjnë KLM-në të zëvendësojë avionët e vjetër 777 me A350, të cilët premtojnë më pak zhurmë dhe përfitim më të lartë për fluturim.
Airbus A350 ofron gjithashtu një udhëtim më komod
Përtej ofrimit të një alternative ekonomike për linjat e gjata, A350 u zhvillua gjithashtu duke pasur parasysh rehatinë më të madhe të pasagjerëve. Siç shkruan Airbus në faqen e tij, “Kjo do të thotë një udhëtim me ndenjëse më të gjera, më shumë dritë natyrale dhe sisteme ajrimi të gjeneratës së fundit që rrisin ndjesinë e hapësirës dhe freskisë”. A350, me një gjurmë zhurme që është afërsisht 40% më e vogël se modelet më të vjetra që do të zëvendësojë dhe me karakteristika që thithin zhurmën, ofron gjithashtu një nga kabinat më të qeta të avionëve me trup të gjerë që operojnë sot.
Konkretisht, pasagjerët përfitojnë nga një lartësi më e ulët e kabinës prej 6,000 këmbësh (1,829 metra) në bordin e A350, krahasuar me deri në 8,000 këmbë (2,438 metra) në modelet më të vjetra 777-200 dhe A330 që KLM do t’i nxjerrë jashtë përdorimit. Ndonëse e lehtë, kjo mund të ndihmojë në reduktimin e lodhjes, dehidratimit dhe madje edhe simptomave të lehta të hipoksisë për disa persona gjatë udhëtimeve të gjata. Nivelet më të larta të lagështisë brenda kabinës, të mundësuara nga përdorimi i materialeve të përbëra rezistente ndaj ndryshkut dhe korrozionit, gjithashtu kontribuojnë në këtë drejtim. Përkrah këtyre, Airbus vëren se ndriçimi i ambientit që mund të personalizohet ndihmon në reduktimin e efektit të “jet lag”, ndërsa filtrat HEPA zëvendësojnë ajrin brenda kabinës çdo dy deri në tre minuta.
Sigurisht, klasa e kabinës luan gjithmonë rolin e saj. Avionët A350 të KLM strehojnë 271 ndenjëse të klasit ekonomik, 26 të klasit ekonomik premium dhe 34 të klasit të biznesit. Ndenjëset e klasit ekonomik janë të vendosura në një konfigurim 3-3-3 në këta avionë, kundrejt konfigurimit 3-4-3 në modelet 777-200 dhe 2-4-2 në bordin e A330-ve të KLM. Ndenjëset standarde ofrojnë një hapësirë prej 29.9 deri në 33.1 inç (76 deri në 84 centimetra) në A350, krahasuar me 31.1 inç (79 cm) në avionët më të vjetër, që do të thotë se hapësira për këmbët mund të jetë më e mirë ose më e keqe për shumicën e pasagjerëve në bord. Megjithatë, lagështia më e lartë dhe një kabinë më e qetë duhet të çojnë gjithsesi në një përvojë fluturimi më pak rraskapitëse, që do të thotë se pasagjerët mbërrijnë në destinacionet e tyre duke u ndjerë më të freskët se në avionët e vjetër. Megjithatë, mund të duhet pak kohë përpara se pasagjerët të kenë një shans më të madh për të hipur në një A350 të ri të KLM në vend të njërit prej avionëve që po dalin nga flota.
KLM pritet të marrë shumë më tepër avionë A350 në të ardhmen
Vetë KLM ishte dashur të merrte avionët e parë A350 disa vite më parë, pasi grupi mëmë Air France-KLM bëri një porosi fillestare për 25 avionë A350-900 në qershor të vitit 2013. Megjithatë, në vitin 2019 grupi vendosi t’ua kalonte avionët e rinj Airbus kompanisë Air France dhe t’i jepte KLM-së avionët 787-9 që ishin menduar fillimisht për transportuesin francez.
Kjo nënkuptonte se dy linjat ajrore vazhduan të rinovonin flotat e tyre për distanca të gjata me variante të ndryshme, derisa një tjetër porosi u bë nga grupi mëmë për 50 avionë të tjerë të familjes A350 në vitin 2023. Kjo përfshinte opsione për 40 avionë shtesë nëse do të ishte e nevojshme. Aktualisht, KLM ka konfirmuar për Simple Flying se do të marrë 22 prej tyre, me dërgesat nga porosia më e gjerë që do të vazhdojnë deri në vitin 2030.
Keni gjetur një gabim? Na shkruani në info@simpleflying.com në mënyrë që ai të mund të korrigjohet.
Burimi: Simple Flying
