Aeroplani Learjet 60 që u rrëzua në Florida të dielën, duke vrarë të gjithë të nëntë personat që ndodheshin në bord, kishte përjetuar një përvojë të shqetësueshme me turbulencë të rëndë vetëm gjashtë muaj më parë. Regjistrimet e mëparshme të komunikimit me kontrollorët e trafikut ajror nga muaji maj 2026 zbulojnë se i njëjti aeroplan u përpoq të mbante lartësinë e caktuar pranë Newark, New Jersey, duke i bërë një kontrollori të dyshonte përshkrimin e ekuipazhit për kushtet, duke i quajtur ato thjesht turbulencë të moderuar.
Ky zbulim, i raportuar fillimisht nga Daily Express, ngërthen pyetje rreth ngjashmërive midis dy incidenteve, veçanërisht në mënyrën që pilotët e përshkruan turbulencën që përjetuan. Para rrëzimit fatidhor të dielën, ekuipazhi i aeroplanit Learjet raportoi gjithashtu turbulencë të moderuar, pavarësisht nga ndryshimet në lartësi deri në 700 metra. Megjithatë, hetuesit nuk kanë vërtetuar asnjë lidhje midis dy incidenteve, dhe identiteti i pilotëve që ishin përfshirë në incidentin e muajit maj mbetet i pa konfirmuar.
Ekuipazhi i Learjet sfiduar nga Kontrollorët e Trafikut Ajror Pas Ngritjes së Papritur
Incidenti i mëparshëm ndodhi në muajin maj, kur aeroplani Learjet, i regjistruar si N722BD, po fluturonte pranë aeroportit ndërkombëtar Newark Liberty (EWR). Sipas regjistrimeve të marra nga The US Sun, një kontrollor vuri re se aeroplani biznesor po ngrihej papritur dhe e pyeti ekuipazhin. Një pilote e quajtur përgjigj që “po do t’ju telefononim”, tha se po përjetonin turbulencë të moderuar dhe nuk ishin në gjendje të mbanin lartësinë e caktuar.
Kontrollori menjëherë e sfidoi këtë vlerësim dhe i urdhëroi pilotëve të zbrisnin në 4.000 metra. Situata ishte veçanërisht e shqetësueshme sepse një aeroplan biznesor tjetër po operonte në atë zonë në një lartësi të ngjashme, duke krijuar potencialisht një problem të distancës. Një pilot i quajtur më vonë përsëriti se aeroplani Learjet po përjetonte turbulencë të moderuar, por kontrollori këmbënguli se mosmundësia për të mbajtur lartësinë tregonte kushte më serioze.
“Nëse nuk mund të mbani lartësinë, kjo nuk është turbulencë e moderuar. Kjo është turbulencë e rëndë.”
Kontrollori më pas pyeti në mënyrë të drejtë nëse aeroplani po përjetonte turbulencë të rëndë, duke marrë përgjigje pozitive nga të dy pilotët. Kur u pyet për mundësinë e lëndimeve, pilote e quajtur raportoi se nuk kishte asnjë, por konfirmoi se turbulenca e rëndë vazhdonte. Identiteti i dy pilotëve nuk është i njohur, dhe nuk ka asnjë konfirmim se ndonjëri prej tyre ishte në bord të aeroplanit gjatë fluturimit fatidhor gjashtë muaj më vonë.
Pse Turbulenca e Rëndë Mund të Vësishtojë Ruajtjen e Lartësisë
Incidenti i muajit maj thekson një dallim të rëndësishëm në mënyrën se si pilotët raportojnë turbulencën. Sipas klasifikimeve të turbulencës të Agjencisë Federale të Aviacionit (FAA), turbulenca e moderuar mund të shkaktojë ndryshime në lartësi, qëndrim dhe shpejtësi, por pilotët duhet të ruajnë kontrollin pozitiv. Turbulenca e ashpër përfshin ndryshime më të mëdha dhe më të papritura dhe mund të lërë një avion përkohësisht në një pozicion të papritur. Prej këputurës së kontrollorit ishte në përputhje me terminologjinë e krijuar në aviacion.
Përgjigja Tipike e Avionit
Ndryshime të vogla dhe të parregullta në lartësi ose qëndrim
Ndryshime në lartësi ose qëndrim, me ruajtjen e kontrollit pozitiv
Ndryshime të mëdha dhe të papritura; avioni mund të jetë përkohësisht në një pozicion të papritur
Avioni hidhet ashpër; kontrolli është praktikisht i pamundur
Ky dallim është i rëndësishëm në hapësirat ajrore të dendura, ku avionët duhet të ruajnë lartësitë e caktuara për të ruajtur distancën nga trafikët e tjerë. Një ngritje ose ulje e papritur mund të krijojë një konflikt potencial, edhe kur devijimi shkaktohet nga kushtet atmosferike dhe jo nga veprimi i pilotit. Raportet e sakta të turbulencës ndihmojnë gjithashtu kontrollorët të paralajmërojnë avionët që ndjekin dhe të koordinojnë lartësi alternative. Megjithatë, vështirësia në ruajtjen e lartësisë nuk e vërteton automatikisht një problem mekanik ose humbje kontrolli.
Në rastin e N722BD, regjistrimi i muajit maj tregon se avioni u largua deri në 700 metra mbi dhe 400 metra nën lartësinë e caktuar prej 4000 metrash. Kjo sugjeron se përshkrimi fillestar i një “turbulence të moderuar” nënshumonte në mënyrë të rëndësishme vështirësitë që po përjetonte ekuipazhi dhe mbështet vlerësimin e kontrollorit për turbulencë të ashpër.
Ky artikull shërben si një sigurim që turbulenca rrallë paraqet një rrezik për pasagjerët dhe kërkon përpjekje të vogla nga pilotët për të naviguar.
Gjashtë Muaj Më Vonë, I njëjti Avion U Pasqyra Pas një Tjetër Takimi me Turbulencë
N722BD u nis nga Aeroporti Ndërkombëtar i Austin Bergstrom (AUS), me destinacion Aeroporti i North Eleuthera (ELH) në Bahama, duke transportuar shtatë pasagjerë dhe dy pilotë. Ndërsa kalonte mbi Floridën Jugore në një lartësi prej 35.000 metrash, ekuipazhi raportoi ngricim të lehtë dhe turbulencë, me devijime lartësie prej rreth 600-700 metrash. Ngjashmëritë me muajin maj janë të rëndësishme: edhe një herë, pilotët në të njëjtin avion e përshkruan “turbulencën e moderuar” ndërsa përjetonin ndryshime të konsiderueshme në lartësi. Megjithatë, këto ndryshime vetëm nuk provojnë se kushtet e muajit nëntor plotësuan klasifikimin e ashpër të FAA.Pas përballjes me reshje, ekuipazhi kërkoi leje për të ngritur avionin në një lartësi prej 37,000 këmbë, duke shpresuar të gjenin kushte më të qeta. Kontrolli i trafikut ajror (ATC) pranoi kërkesën, por më pak se 30 sekonda më vonë, pilotët raportuan një ulje të pakontrolluar dhe shpallën një emergjencë. Sipas Flightradar24, shpejtësia e raportuar e uljes së avionit depërshoi 32,000 këmbë në minutë, para se të rrëzohej në Palm Beach County, duke vrarë të gjithë ata që ndodheshin në bord.
Hetimi i NTSB-së ka zbuluar tashmë prova të një shpërbërjeje në ajër, përfshirë pjesë të stabilizatorit të majtë të avionit, të gjetura në një distancë prej 1.3 miljeve (2.1 km) deri në 3.8 milje (6.1 km) nga vendi i përplasjes. Hetuesit po ekzaminojnë kushtet meteorologjike, sistemet e avionit, regjistrat e mirëmbajtjes dhe komunikimet e fluturimit. Megjithëse të dy incidentet përfshirën turbulencë dhe vështirësi në ruajtjen e lartësisë, nuk është vendosur asnjë lidhje shkakore. Pritet të publikohet një raport paraprak në rreth 30 ditë, ndërsa hetimi i plotë do të zgjasë ndoshta shumë më gjatë.
Fjalë kyçe: Aviacioni, aksident avioni, Learjet.
Burimi: Simple Flying
