Ndërkohë që tashmë është bërë standard që biçikletat me shumë shpejtësi, si ato për terren të thellë dhe ato për rrugë të shtruara, të kenë një vetëm një rrotë zinxhiri dhe pa një sistem ndërrues të pjesës së përparme, ky konfigurim mund të dëmtojë zinxhirin. Orient ofron një zgjidhje, me një sistem “me ndërrim automatik” me dy rrota zinxhiri.
Për ata që janë shumë të rinj për të kujtuar, ka qenë një kohë kur të gjitha biçikletat me shumë shpejtësi kishin dy ose edhe tre rrota zinxhiri – si shumë biçikleta për garat dhe udhëtimet në rrugë që ende kanë.
Ndërsa ky sistem lejonte një gamë të gjerë të raportit të mundshëm të rrotullimeve, raportet e rekomanduara që përdoren në fakt përfshinin kombinimin e rrotës së jashtme të madhe me rrotat e vogla të jashtme të kasetës dhe kombinimin e rrotës së brendshme të vogël me rrotat e mëdha të brendshme të kasetës.
Kjo evitonte “cross-chaining”, një problem në të cilin zinxhiri vendoset në një kënd diagonale të ekstrem. Udhëtimi me zinxhirin në një kënd të tillë rrit frikën dhe tensionin në zinxhir – dhe në komponentët e tjerë të sistemit transmetues – duke bërë që ai të duhet të zevendesojë më shpejt. “Cross-chaining” zvogëlon gjithashtu eficiencën me të cilën sistemi transmetues transmeton fuqinë e pedaluar nga krosset në rrotën prapa.
Sistemet sot me një rrotë zinxhiri (“1x”) janë të lehta për t’u përdorur, por kur zinxhiri është në rrotat më të mëdha ose më të vogla të kasetës… mirë, nuk është “cross-chaining”, por ende vendoset në një kënd lateral mjaft të thellë, duke e ekspozuar në tension.
Këtu hyn Orient.
I krijuar nga Andre Szucs, një garues i biçikletave për terren të thellë dhe një triatlonist, dhe që po zhvillohet përmes startup-it të tij, Marginal Gain, ky është një kros që përfshin dy rrota zinxhiri me të njëjtën madhësi, të vendosura pranë njëra-tjetrës dhe të sinkronizuara mekanikisht. Ai mund të kombinohet me sistemet e ndërruesve dhe kasetat ekzistuese të prodhuara nga të tretat palë.
Këtu është se si funksionon.
Kur filloni të pedalloni me zinxhirin në rrotat më të vogla në pjesën e jashtme të kasetës, zinxhiri ndodhet edhe në rrotën e jashtme të krosit. Ndërsa kaloni në rrotat më të mëdha në pjesën e brendshme të kasetës, lëvizja laterale e zinxhirit e bën atë të “çmontohet” nga rrota e jashtme dhe të kalojë në atë të brendshme. Ndërrimi prapë në rrotat më të vogla e bën zinxhirin të kthehet në rrotën e jashtme.
“Është kryesisht një sistem transmetues me një rrotë zinxhiri që përdor dy linja të optimizuara të zinxhirit: një e dedikuar për rrotat më të vogla në gjysmën e parë të kasetës dhe një e dyta e dedikuar për rrotat më të mëdha në gjysmën tjetër,” thotë Marginal Gain në faqen e tij të internetit.
Me këtë avantazh, shpresohet se Orient mund të hapë rrugën për sisteme praktike me 15 ose edhe 16 shpejtësi.
Megjithatë, versioni aktual është mjaft i trashë, kështu që nuk mund të montohet thjesht në kornizat ekzistuese. Prandaj, për të prezantuar produktin në treg, Szucs ka bashkuar forcat me partnerin e projektit, Blackwater Bicycles, për të prodhuar një kornizë e grave të grave me titanium që ka një mbajtës të zinxhirit të ngritur, i cili lejon që të përfshihet krosi Orient.
Ai na thotë se duhet të jetë e disponueshme për porosie së shpejti përmes faqes së internetit të Marginal Gain, me një çmim më pak se 3000 dollarë amerikanë. Gjithashtu, janë planifikuar një version më i hollë i Orient që mund të vendoset në korniza ekzistuese, i cili, sipas Szucs, duhet të kushtojë më pak se 500 dollarë.
Burimi: Marginal Gain
Burimi: newatlas.com
