American Airlines ka refuzuar të paguajë një ofertë të bërë nga një punonjës i portës, i cili kishte premtuar 650 dollarë një pasagjeri që u refuzua në bordin e një fluturimi që shkonte në aeroportin ndërkombëtar Cleveland Hopkins (CLE), duke thënë se një ndryshim i avionit e lironte nga detyrimi për të paguar kompensacion për refuzimin e bordit. Pasagjeri fillimisht mori një kreditë për një fluturim në vlerë 250 dollarë, por pasi avokati i konsumatorëve Christopher Elliott kontaktoi me aerolinjën, American Airlines shtoi 192 dollarë, duke e çuar totalin në 442 dollarë. Ajo nuk mori 650 dollarët që, sipas saj, ishin premtuar.
Ky rast ilustron se si mosmarrëveshjet për kompensacion mund të varen nga arsyeja pse një pasagjer u refuzua nga bordi, dhe jo thjesht nëse një fluturim ishte mbushur me pasagjerë më shumë se kapaciteti i tij. Gjithashtu, kjo ndodh në një moment që American Airlines po prezanton një politikë e cila synon të ndalojë refuzimet e detyruara nga bordi, pas shumë vitesh në të cilat rrjeti i saj ka shënuar më shumë raste të tilla se çdo aerolinjë tjetër në SHBA.
Një ofertë prej 650 dollarësh u shndërrua në një kreditë prej 442 dollarësh
Nicholle Acciarri ishte e prenotuar të fluturonte nga Nju Jorku në Cleveland, kur u refuzua në bord. Ajo pretendonte se një punonjës i portës i ofroi një çek prej 650 dollarësh ose një kompensacion për qira makinë, biletë ajrore ose hotel. Acciarri qau një makinë dhe shkoi në Cleveland, duke pritur që American Airlines të paguante shpenzimet.
Aerolinja fillimisht ofroi një kreditë për një fluturim prej 250 dollarësh, e cila skadoi pas një viti. Më vonë, departamenti i marrëdhënieve me klientët tha se ajo nuk kishte të drejtë të merrte kompensacionin e rregulluar, sepse avioni ishte zëvendësuar me një model më të vogël. Një supervisor raportoi se kishte gjetur regjistrime që tregonin se ajo ishte e përshtatshme për të marrë një çek prej 353 dollarësh ose një kreditë prej 442 dollarësh, për shkak të kufizimeve të peshës, por më vonë American Airlines e quajti atë regjistrim një gabim.
Pas kontaktit të Elliott me aerolinjën, American Airlines lëshoi një kreditë shtesë prej 192 dollarësh. Aerolinja pranoi se një punonjës kishte bërë një ofertë në aeroport, por refuzoi të paguajë 650 dollarë, duke sugjeruar se ajo shumë ishte e destinuar për pasagjerët që pranuan të hiqnin dorë nga vendet e tyre. Raporti i Elliott nuk e vërteton nëse punonjësi i portës kishte autoritet për të garantuar pagesën më të lartë, duke lënë mosmarrëveshjen të përqendruar në diferencën midis ofertës së bërë në aeroport dhe shpjegimit të mëvonuar të aerolinës.
Pse ndryshimi i avionit ndryshoi rregullat për kompensacionin
Rregullat federale bëjnë dallimin midis pasagjerëve që largohen nga fluturimet me pasagjerë më shumë se kapaciteti dhe atyre që nuk mund të akomodatohen pasi një aerolinjë zëvendëson një avion më të vogël për arsye operative ose të sigurisë. Sipas nenit 14 CFR § 250.6, pasagjerët nuk janë të zotë të marrin kompensacion për refuzimin e detyruar nga bordi, kur një avion me kapacitet më të vogël zëvendësohet për këto arsye dhe ndryshimi parandalon fluturimin të akomodojë të gjithë ata që kanë prenotime.
Ky precedent duket se qëndron në themel të reagimit të kompanisë American. Çështja kryesore është nëse një aeroplan më i vogël është përdorur në vend të një tjetër për arsye operative ose të sigurisë dhe nëse kjo ndryshim ka shkaktuar që pasagjeri të humbasë vendin e tij. Nëse aeroplani i paracaktuar thjesht kishte më shumë pasagjerë e konfirmuar se vende të disponueshme, mund të zbatohen rregullat e zakonshme për refuzimin e embarlimit.
Për rastet e refuzimit të embarlimit pa pranimin e pasagjerit, kompensimi varet nga vonimi që pasagjerët përjetojnë para se të arrijnë destinacionin e tyre me transport alternativ. Limitet aktualë të Departamentit të Transportit arrijnë deri në 200% të çmimit të biletës në një drejtim, me një maksimum prej 1.075 dollarë, për vonesat që plotësojnë kriteret, dhe 400%, me një maksimum prej 2.150 dollarë, për vonesat më të gjata. Këto shifra nuk zbatohen automatikisht kur aktivizohet përjashtimi i aeroplanit më të vogël. DOT e detajon këtë kërkesë në udhëzimet e tij për refuzimin e embarlimit dhe shitjen e biletave më shumë se sa vendet e disponueshme.
Kompania Frontier refuzoi një pasagjer të hipur pas ndërrimit të aeroplanit. Këtu është se si një rregull i njohur në SHBA mund të lërë udhëtarët pa kompensim.
Politika e Re e American Vjen Pas një Rekordi të Problemeve me Refuzimin e Embarlimit
Ky vendim u bë javë pasi American urdhëroi punonjësit e aeroportit të ndalojnë refuzimin e detyrueshëm të embarlimit, duke filluar nga data 30 shtator 2026, siç u raportua më herët nga Simple Flying. Stafi u urdhërua të mbajnë dyert e aeroplanit të hapura derisa mjaft pasagjerë të pranonin të ndryshonin fluturimet, edhe nëse duhej të vonohej nisja. Menorët e aeroportit mund të aprovojnë ofruse më të larta, dhe pasagjerët që pranojnë mund të konfirmohen në fluturimin e radhës, edhe kur ai duket se është i mbushur.
Ky veprim ndodh pas një numri të konsiderueshëm rastesh të refuzimit të detyrueshëm të embarlimit. Shifrat e Departamentit të Transportit, të cituara nga View from the Wing, tregojnë se American dhe partnerët e tij rajonale refuzuan 14.758 pasagjerë në vitin 2025, rreth 60% e 24.596 rasteve të refuzimit të detyrueshëm të embarlimit që u raportuan në të gjithë industri. American regjistroi më shumë raste të tilla sesa të gjitha kompanitë ajrore të tjera që raportuan, edhe pse Frontier kishte një normë më të lartë në raport me numrin e pasagjerëve.
Rasti i Acciarri tregon se pse është e rëndësishme të ketë një konfirmim të shkruar: një ofertë verbale mund të krijojë prite që janë të vështira për t’u harmonizuar me interpretimin e kompanisë ajrore të rregullave federale, pas ndërveprimit me pasagjerin dhe bërjes së planeve të tjera. DOT kërkon që kompanitë ajrore të ofrojnë pasagjerëve që refuzohen të ofrojnë një shpjegim të shkruar të të drejtave të tyre.
Kompanitë ajrore Aeroportet American Airlines
Burimi: Simple Flying
