Kompanitë ajrore po përmirësojnë ofertat e tyre premium në përpjekje për të rritur fitimet, ku disa prej tyre po investojnë në ndenjëse më të gjera, shefa kuzhine me yje Michelin për të hartuar menutë në bord dhe salla pritjeje elitare në aeroporte. Ky ndryshim vjen ndërsa kompanitë ajrore kërkojnë të përfitojnë nga kërkesa në rritje për udhëtime premium, me disa prej tyre që presin që deri në 70% e pasagjerëve të paguajnë për opsione të përmirësuara.
Zhvendosja drejt udhëtimeve premium nxitet nga fakti se marzhet e fitimit janë dukshëm më të larta për kompanitë ajrore që ofrojnë shërbime të avancuara. Sipas Volodymyr Bilotka, profesor në Universitetin Purdue dhe specialist në ekonominë e aviacionit, ndenjëset e klasit të biznesit mund të zënë hapësirë në dysheme të barabartë me katër ndenjëse të nivelit bazë, por çmimi i tyre është pesë ose gjashtë herë më i lartë. “Kompanitë ajrore tradicionalisht kanë investuar mjaft shumë në ofertat premium, sepse marzhet e fitimit janë dukshëm më të larta,” tha Bilotka.
American Airlines ka shënuar një rritje të ndjeshme të të ardhurave nga shërbimet premium, me një rritje prej 18.5% nga viti në vit në tremujorin e fundit, duke tejkaluar klasin ekonomik me katër pikë përqindjeje. Drejtuesit e kompanisë ia atribuojnë këtë rritje kërkesës në rritje për udhëtime premium. “Produktet premium gjenerojnë afërsisht gjysmën e të ardhurave nga biletat e kompanisë me rreth 30% të ndenjëseve sot,” deklaroi American Airlines.
Tendenca drejt udhëtimeve premium nuk kufizohet vetëm te klasa e biznesit. Kompanitë ajrore tani po ofrojnë opsione shtesë, si hapësirë më e madhe për këmbët ose mundësia për t’u ulur në pjesën e përparme të avionit dhe për të zbritur të parët, për një tarifë deri në 200 dollarë. Që nga viti 2020, numri i ndenjëseve premium në fluturimet në SHBA është rritur me 33%, më shumë se dyfishi i rritjes së ndenjëseve standarde, sipas faqes së lajmeve të udhëtimit Skift.
United Airlines ka parë gjithashtu një rritje të konsiderueshme të kapacitetit të ndenjëseve premium, me një rritje prej 100% midis viteve 2015 dhe 2026. Kompania planifikon të lançojë opsionin e saj të ri “Relax Row” në vitin 2027, i cili do t’u lejojë pasagjerëve në klasin ekonomik ta shndërrojnë një rresht me tri ndenjëse në një divan. United ka prezantuar gjithashtu opsionin e ri Economy Plus, i cili u mundëson klientëve të shmangin pasjen e një pasagjeri në ndenjësen e mesit.
Kompani të tjera ajrore po investojnë gjithashtu në përvoja premium. JetBlue ka lançuar shërbimin e saj të ri të klasit të parë, BlueFirst, në fluturimet vendase, ndërsa Delta ka rinovuar opsionin e saj luksoz, Delta One, me verëra premium dhe ushqim të “kategorisë së parë”. Kompania ka bashkëpunuar me shefin e kuzhinës me yje Michelin, Simon Hulstone, dhe somelieren e vlerësuar me çmime, Andrea Robinson, për të ndihmuar në hartimin e menusë.
British Airways ka njoftuar se kati i sipërm i avionëve të saj A380 do të përbëhet tërësisht nga ndenjëse të klasit premium, ndërsa Singapore Airlines po investon 1.4 miliardë euro për të përmirësuar kabinat e saj luksoze për distanca të gjata. Disa kompani ajrore po ofrojnë madje shërbime pa asnjë ndenjëse të klasit ekonomik, siç janë transportuesit me klasë tërësisht biznes, BeOnd dhe La Compagnie.
Firma konsulente Cirium vlerëson se ndenjëset premium përfaqësojnë tani 19% të vëllimit total midis 42 kompanive ajrore në tri aleancat kryesore të aviacionit dhe transportuesve të Lindjes së Mesme, një rritje kjo nga 17.1% që ishte në vitin 2019. Kompanitë ajrore po prezantojnë gjithashtu lehtësira të reja, siç është mundësia që klientët të zgjedhin vaktet e tyre përpara hipjes në avion dhe shërbimi falas i internetit (wifi). Megjithatë, tendenca në rritje e kompanive ajrore për t’iu drejtuar klientëve që mund të përballojnë shërbime premium mund t’i hapë rrugën një transportuesi me kosto të ulëta, ndonëse kostot më të larta të karburantit kanë shtuar sfidat me të cilat përballen të gjitha kompanitë ajrore.
Burimi: Euronews
