Për të gjithë emrat e mëdhenj në radhët e Harley-Davidson, ndoshta është Sprint 440, një motor me një cilindër mjaft i ngushtë i ndërtuar në Indi, ai që mban përgjegjësinë më të madhe për të mbajtur peshën e shitjeve të kompanisë. Sepse nëse H-D arrin të ketë sukses me motorin e saj të ri, kompania mund të jetë vërtet “kthyer” në lojë.
I prezantuar në EICMA 2026, Sprint 440 nuk është një produkt krejtësisht i ri. Hero MotoCorp e ndërton atë në Indi dhe e shet si Harley-Davidson X 440 në tregje të tjera anembanë botës. Megjithatë, ai më në fund vjen në atdheun e tij, ndonëse me disa ndryshime (duke filluar nga emri).
Ai është modifikuar për t’u dukur dhe për t’u ndjerë më shumë si një cruiser me cilindratë të vogël sesa si një roadster i mirëfilltë, siç ishte në versionin e tij X 440. Gjithashtu janë përditësuar sedilja më e re dhe më e ulët, madhësitë e ndryshme të rrotave dhe rritja e këndit të pirunit të përparmë. Në thelb, ai fuqizohet nga një motor me një cilindër 440cc me ftohje ajër/vaj, me një bosht me gunga në pjesën e sipërme dhe dy valvula.
Ai ka një motor me goditje të gjatë që prodhon 27 kuaj-fuqi në 6,000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 38 Nm në 4,000 rpm. Nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në këto shifra, por e gjithë makineria duhet të jetë shumë më e këndshme për t’u drejtuar në xhiro të ulëta dhe të mesme, siç mund ta them nga përvoja ime me X 440.
Motori vjen me një kuti shpejtësie me gjashtë raporte, ku raporti i pestë dhe i gjashtë shërbejnë si overdrive. Gjithashtu, pajisja standarde përfshin një tufë ndihmëse dhe rrëshqitëse (assist and slipper clutch).
Për ta vënë në perspektivë, Royal Enfield Meteor 350 prodhon 20 kuaj-fuqi dhe 27 Nm çift rrotullues, ndërkohë që është pak më i rëndë me 191 kg krahasuar me Sprint 440, i cili peshon 187 kg. Ndërkohë, krahasuar me Triumph, Sprint mbetet prapa motorit me një cilindër dhe ftohje me lëng të Bonneville T40 të ri, i cili prodhon 30 kuaj-fuqi. Kjo do të thotë se ai pozicionohet pikërisht midis modeleve retro moderne të RE dhe Triumph për sa i përket fuqisë.
Një konkurrent tjetër shfaqet në formën e Norton 450 Urban naked – një tjetër pretendent i ri në tregun e 400-500cc. Ai motor ndjek një rrugë më të orientuar drejt performancës me motorin e tij 454cc me ftohje me lëng, që prodhon rreth 46 kuaj-fuqi dhe 45 Nm çift rrotullues, me një gamë të gjerë elektronikash për ta bërë paketën më tërheqëse.
Në këtë drejtim, detajet për Sprint janë mjaft të pakta për momentin. Gjithçka që dimë është se paneli i kontrollit përmban një ekran rrethor TFT me ngjyra prej 3.5 inçësh, ndriçim LED kudo, si dhe karikim USB-C, tregues të karburantit, tregues të pozicionit të marshit dhe një tregues të distancës së mbetur. Kështu që do të na duhet të presim për të parë se çfarë lloj elektronikash do të ketë ky model hyrës i H-D.
Përmasat e stilit “cruiser” të Sprint-it theksohen nga rrotat prej aliazhi të derdhur me 10 kulla, 19 inç përpara dhe 17 inç prapa. Në pjesën e sipërme ndodhet një depozitë karburanti në formë pike loti, një mbrojtëse e shkurtuar e rrotës së pasme dhe një sedilje e shkallëzuar për dy persona. Me një lartësi prej 26,4 inç (671 mm) – kur është e ngarkuar – sedilja është jashtëzakonisht e ulët, dhe profili i saj i hollë duhet ta bëjë veçanërisht të lehtë për motoçiklistët me shtat më të shkurtër që t’i vendosin këmbët fort në tokë.
Për pezullimin kujdesen pirunët e përparmë të përmbysur 43 mm me një lëvizje prej 5,1 inç (130 mm) dhe një palë amortizatorë të pasmë me rezervuar të jashtëm. Këta të fundit ofrojnë rregullim të parangarkesës në shtatë pozicione, por ofrojnë vetëm 3 inç (76 mm) lëvizje të rrotës. Ndërkohë, frenimi sigurohet nga një disk i përparmë 320 mm me një kalibër me dy pistona, ndërsa pjesa e pasme është e pajisur me një disk 240 mm dhe një kalibër me një piston.
Do të keni mundësi ta personalizoni Sprint-in me një gamë aksesorësh, duke përfshirë çantat anësore, një xham mbrojtës të lëvizshëm, mbrojtëse motori, mbështetëse për pasagjerin, doreza të reja dhe sedilje të ndryshme. Harley ofron gjithashtu gamën “Willie G. Skull” që përfshin doreza, pasqyra dhe mbështetëse këmbësh. Qartazi, zgjedhja e një Harley-i më të vogël nuk do të thotë të heqësh dorë nga vizita e zakonshme në katalogun e aksesorëve.
Motoçikleta e fundit me një cilindër e shitur në SHBA nën emrin Harley-Davidson ishte Harley-Davidson SX-250 e vitit 1978. Kjo e çon hendekun përpara ardhjes së Sprint 440 në rreth 49 vjet. Nëse doni të merrni në konsideratë një motor katërtakt me një cilindër, do të duhej të ktheheshit katër vjet më pas, në vitin 1974, për Sprint 350 të ndërtuar nga Aermacchi.
Motoçikleta kushton 4.995 £ në Britaninë e Madhe. Kjo është rreth 6.670 dollarë amerikanë me konvertim të drejtpërdrejtë. Një çmim zyrtar i lançimit në SHBA dhe afati kohor pritet të bëhen të ditura së shpejti.
Ardhja e një motoçiklete me një cilindër nga Harley në vendin e saj të origjinës është më shumë se thjesht një lançim modeli. Është një kujtesë se kompania dikur ndërtonte motoçikleta për njerëz që nuk kishin domosdoshmërisht nevojë për një motor gjigant V-twin mes këmbëve për t’u ndjerë pjesë e klubit.
Sprint 440 ka një sfidë të madhe përpara, edhe nëse motori i tij është dukshëm më i vogël nga sa mund të jenë mësuar besnikët e markës nga Milwaukee. Mbetet për t’u parë nëse ai mund të fitojë zemrat e një brezi të ri motoçiklistësh, apo të bindë fansat e vjetër të Harley-it se marka përfaqëson më shumë sesa thjesht cilindratën dhe kromin.
Burimi: Harley-Davidson
Burimi: newatlas.com
