Volvo EX30 2026 është një SUV elektrik i vogël me një personalitet të fortë, i krijuar nga një ekip që duket se ka vendosur se butonat dhe instrumentet janë një luks i panevojshëm.
EX30 është një nga ato autombila që bëjnë një përshtypje të mirë që në fillim. Duket i shtrenjtë. Është i shpejtë. Interiori është i pastër dhe modern. Ai ka stilin skandinav të theksuar që e bën të tjerët SUV të vegjël të duken banalë.
Pastaj kaloni një javë me të.
Aty fillojnë të zbulosh kompromise që fshihen pas gjithë kësaj dizajni minimaliste skandinav dhe mjeshtërisë kineze. EX30 fillon nga rreth 40.345 dollarë amerikanë, duke përfshirë transportin, ndërsa modeli me një motor dhe autonomi të zgjeruar ofron deri në 261 milje (420 km) autonomi sipas vlerësimit të EPA.
Modeli me dy motorë “Performance” rrit fuqinë në 422 kuaj forcë dhe pretendon një shpejtësi prej 0 deri në 60 mph (92 km/h) në vetëm 3.4 sekonda. Volvo ofron gjithashtu modelin më të fuqishëm EX30 Cross Country. Unë e provova modelin me dy motorë dhe, edhe pse ishte i shpejtë dhe i saktë, autonomia e tij në kushtet reale ishte më afër 200 (322 km) sesa vlerësimi i EPA prej 253 miljeve (407 km).
EX30 drejtohet mirë. Dimensionet e tij kompakte e bëjnë të lehtë të vendoset në rrugë, dhe rrotullimi i trupit kontrollohet mirë. Ka një agilitet të vërtetë. Fatkeqësisht, Volvo ka vendosur edhe një sistem drejtimi që ndihet sikur është zbutur. Drejtimi është i lehtë dhe i pafajësuar. Kjo nuk është domosdëmtimisht një problem për një SUV që është i përshtatshëm për qytet, por heq një pjesë të argëtimit nga një automobil me një shpejtësi të tillë. Mund të futni EX30 në një kthesë shpejt, por drejtimi nuk komunikon asgjë për atë që po bëjnë gomat e përparme, as nuk shton asnjë dinamikë në udhëtim.
Përvojat e udhëtimit janë më të mira. EX30 përputhet mjaft mirë me asfaltin e zakonshëm të qyteteve dhe nuk e dëndon pasagjerin për çdo vend ndërprerje. Zhurma e rrugës është më e vëzhgueshme sesa mund të prisni nga një automobil elektrik, veçanërisht mbi asfaltin e trashë.
Bateria e EX30 me kapacitet 69 kWh mund të karikohet me shpejtësi të lartë deri në 153 kW, dhe Volvo vlerëson se kërkohen rreth 27 minuta për të arritur nga 10% deri në 80% në kushtet ideale. Makina gjithashtu mbështet karikimin NACS përmes një adaptori të përfshirë, duke i dhënë pronarëve akses në një rrjet shumë më të madh karikimi të shpejtë në Amerikën e Veriut. Kjo është e mirë. Kur funksionon.
Volvo meriton vlerësim për atë që ka bërë me brendësinë e EX30, duke e bërë vizualisht interesante pa e mbuluar gjithçka me plastikë të shkëlqyeshme dhe fibra karboni të rreme. Dizajni është i pastër, i thjeshtë dhe pa dyshim skandinav. Ka materiale të ricikluara, zgjidhje të zgjuara ruajtjeje dhe detaje të vërteta të bukura.
Por pastaj e vëren se nuk ka një panel instrumentesh përpara shoferit. Përkthyesisht, informacionet kryesore, si shpejtësia dhe informacionet e tjera të drejtimit, shfaqen në ekranin qendror. Pra, në ekranin e infotainment. I cili nuk është as në panelin e sipërm të dashboardit.
Ky është një dizajn minimalist që shkon deri në atë pikë sa që dizajni fillon të kërkojë që shoferi të bëjë kompromise. Mos harroni sistemet e sigurisë, të cilat do të bëjnë një zhurmë çdo herë që largoheni nga rruga për të parë sa shpejt po shkoni. Sepse tani nuk po shikoni rrugën.
Ky duket si një gabim i madh për një kompani me një histori të gjatë në fushën e sigurisë.
Funksionet e klimës, pasqyrat dhe shumë cilësime të tjera të autombilave kontrollohen gjithashtu përmes ekranit të prekuar. Madje, për të hapur kutinë e dorezës, duhet të ndërveproni me ekranin. Është shumë e tepruar.
Kjo është ekuivalenti i një automobili i vendosjes së ndërruesit të dritës brenda dollapit, sepse kjo e bën murin të duket më i pastër. Duket fantastike në një fotografi. Për aq kohë sa nuk duhet të jetosh aty.
EX30 ka një ekran qendror 12.3-inç dhe softuerin Android Automotive të Google, kështu që navigacioni dhe funksionet e tjera të lidhura janë të integruara mirë. Apple CarPlay është i disponueshëm, por ende nuk kam parë një sistem të bazuar në Android që funksionon mirë me të.
Problemi nuk është aq me softuerin, megjithatë. Problemi është të kërkosh që softueri të zëvendësojë kontrollimet fizike për gjërat që njerëzit duhet të rregullojnë gjatë drejtimit.
Për ata në sediljen e pasme, nuk ka asgjë që mund të bëhet për të zvogëluar dimensionet e vogla të EX30. Kjo do të thotë se sedilja e pasme është, thjesht, e ngushtë. Siç është në shumicën e autombujve të këtij madhësie. Të rriturit mund të futen, por hapësira për këmbët dhe hapësira për kërcimin janë të ngushta. Pozita e ulur e ulët do të thotë gjithashtu që pasagjerët e pasme ulen me gjelbërat e ngritur më shumë sesa mund të preferojnë.
Ulëset e përparme janë shumë më të mira. Ka hapësirë mjaftueshme për të bërë që EX30 të ndihet si një automobil i vërtetë, dhe jo si një kuti elektrike e ambiento. Pozita e drejtimit vertikale funksionon mirë, dhe brendësia nuk ndihet e mbyllur. Hapësira për kokën është e shkëlqyeshme, edhe për ata që janë më të lartë.
Hapësira për ngarkesë është gjithashtu mjaft e dobishme për diçka kaq të vogël. Kompromisi i Volvos për hapësirën ishte ajo sedilja e pasme e ngushtë.
Ajo që e dallon vërtet EX30 nga modelet e tjera të Volvo është cilësia e materialeve në brendësi. Disa pjesë ndihen si të larta, siç duhet të jenë. Të tjerat ndihen sikur kontabiliteti i Volvos ishte pas dizajnerëve me një orë. Stili është i shkëlqyeshëm, por disa plastikë të ulëta të brendësisë ndihen të lira. Madje edhe përfundimi nuk është gjithmonë i nivelit të lartë.
