**CEO i Aeroportit të Dubait vlerëson potencialin e avionëve të vegjël për të revolucionuar udhëtimet globale**
DUBAI, EMIRATET E UNITUARA – Zgjerimi i aeroportit të Dubait është gati të redefinojë lidhjet ndërkombëtare, sipas Paul Griffiths, drejtuesit ekzekutiv të autoritetit aeroportual. Duke folur gjatë një diskutimi në kuadër të Samitit Global të Këshillit Botëror për Udhëtimet dhe Turizmin në Maltë, Griffiths deklaroi se përparimet në teknologjinë e avionëve, veçanërisht që mundësojnë avionëve të vegjël të fluturojnë distanca më të gjata, do të “ndryshojnë thelbisht formën e udhëtimeve”.
CEO-ja theksoi zhvillimin e planifikuar të Aeroportit Ndërkombëtar Al Maktoum (DWC), duke e quajtur aeroportin më të madh në botë kur të përfundojë. Ky zgjerim masiv, i cili pritet të përfundojë deri në vitin 2032, do të ketë 400 porte terminali, pesë pista dhe kapacitetin për të trajtuar deri në 260 milionë pasagjerë çdo vit. Griffiths beson se ky përmirësim i infrastrukturës, i kombinuar me aftësitë e reja të avionëve të tipit “narrow-body”, do të hapë rrugë për linja fluturimi globale të paprecedentë.
“Ne po shqyrtojmë lidhje direkte nga DWC për në më shumë se 600 qytete”, tha Griffiths. Ai shpjegoi se ndryshimi kryesor teknologjik qëndron në aftësinë e avionëve të tipit “narrow-body” për të fluturuar rrugë transkontinentale, përfshirë edhe mbi Atlantik, pa nevojën për avionët e mëdhenj, të tipit “wide-body”, të cilët zakonisht kanë nevojë për një numër të plotë pasagjerë për të qenë të rentohemë. Ky progres, shpjegoi ai, do të thotë se qytete evropiane të vogla, si Exeter, Valencia, Lyon, Marseille dhe Baden-Baden, mund të bëhen qendra direkte që lidhen me Dubain dhe më pas me destinacione në të gjithë botën, duke ndryshuar në mënyrë të konsiderueshme modelet e udhëtimit.
Griffiths theksoi se ky evolucion teknologjik ofron një mundësi unike për aeroportet rajonale në të gjithë botën. Ai vuri në dukje: “Tani që avionët e tipit ‘narrow-body’ janë në gjendje të fluturojnë mbi Atlantik drejt destinacioneve të vogla, ku nuk kërkohet një avion i madh për të plotësuar kapacitetin dhe për të qenë komercialisht të qëndrueshëm, do të ketë mundësi të mëdha për aeroportet rajonale”. Ai shtoi se kushti i nevojshëm për këto aeroporte është thjesht të sigurohet që të ekzistojnë lidhje të adekuar transporti tokësor, duke i bërë ato destinacione investimi tërheqëse që mund të përfitojnë shumë ekonomitë lokale.
Më tej, Griffiths u ndal në temën e rëndësishme të qëndrueshmërisë në zgjerimin e aviacionit. Ai theksoi se “karburanti i qëndrueshëm i aviacionit (SAF)” është “ndoshta mënyra e vetme” që industria mund të arrijë emetimet neto zero të karbonit. Ai sugjeroi se vendet që synojnë një të ardhme më ekologjike duhet të ndjekin shembullin e Singaporit, i cili ka implementuar një taksë për karburantin e gjelbër. Griffiths bëri thirrje për një përpjekje të përbashkët: qeveritë duhet të vendosin përdorimin e SAF dhe të vendosin synime gjithnjë e më të larta për përzierjen e tij, ndërsa sektori privat ka nevojë për nxitje për të investuar në prodhimin e tij.
Duke komentuar për të ardhmen e infrastrukturës aeroportuale, Griffiths foli edhe për mundësinë e një përvoje udhëtimi më të butë. Duke aluduar për përmirësitë teknologjike të planifikuara për DWC që mund të thjeshtojnë kontrollin kufitar, ai u refrenoi nga detaje specifike. Fokus, siç nënkuptohet, është në krijimin e një udhëtimi të të gjithë klientëve më pak intrusiv dhe më të shpejtë. Ai përmendi përdorimin e njohjes së fytyrave dhe të AI-së për skanimin e bagazheve si pjesë e kësaj përpjekjeje për të racionalizuar proceset, duke siguruar që ato të jenë më të shpejta dhe më pak intrusive. “Ne mund ta bëjmë shumë më shpejt dhe më pak intrusiv”, tha Griffiths, duke shprehur shpresën se siguria në aeroport mund të bëhet më pak e ndjeshme për udhëtarët.
