Rolls-Royce heq dorë nga dizeli dhe përdor metanolin në motorin e ri për transportin detar, i cili përshkruhet si motori i parë i transportit detar me shpejtësi të lartë në klasën e tij, i cili funksionon ekskluzivisht me alkool të pastër të drurit, duke ofruar një mundësi për një sistem propulsiv pa emetimet e dioksidit të karbonit (CO₂).
Transporti detar përbën 90% të trafikut botëror dhe pothuajse 100% e tij funksionon me karburant dizel. Nuk është për t’u habitur, pra, që ai përbën një pjesë të konsiderueshme të emetimit global, duke përfshirë 3% të gazeve serë, 13% të oksideve të sulfurit dhe deri në 30% të oksideve të azotit. Ndërsa ulja e këtyre emetimeve do të ishte një gjë e mirë, ekzistojnë pengesa shumë praktike për të arritur këtë.
E vërteta është se operatorët e trageteve, jahteve, anijeve të furnizimeve dhe anijeve të tjera përdorin karburant dizel për arsye shumë të mira. Ai është i lirë, ka një densitet të lartë energjie, rreziku i zjarrit është më i ulët dhe është i disponueshëm në të gjithë botën. Për më tepër, motorët dizel janë termikisht eficientë, kanë një fuqi të lartë, janë të besueshëm dhe kanë koste më të ulëta mirëmbajtjeje sesa motorët e tjerë. Kjo do të thotë se çdo karburant alternativ duhet të plotësojë standarde shumë të larta.
Rolls-Royce ka pranuar këtë sfidë me projektin e saj “meOHmare”, së bashku me Woodward L’Orange dhe qendrën e teknologjisë dhe kërkimit WTZ Roßlau. Qëllimi është të krijohet një motor detar praktik që mund të funksionojë me metanol të pastër, me një koncept demonstrativ që pritet të realizohet këtë vit. Ky motor një ditë mund të bëhet zemra e një cikle neutrale karbone, ku karburanti prodhohet nga burime të “larta”.
Përveç mundësisë së qenies neutrale karbone, metanoli premton nivele shumë më të ulëta të oksideve të sulfurit, oksideve të azotit dhe grimcave të tymit, si dhe është biodegradues dhe i lehtë për ruajtje. Megjithatë, ndryshe nga dizeli, metanoli i lëngshëm nuk digjet vetë nën nxehtësinë e lartë të një motori dizel. Kjo kërkoi një riprojektim themelor të komponentëve kryesorë të motorit, veçanërisht të procesit themelor të djegies, sistemeve të turboshpërthimit dhe sistemeve të kontrollit të motorit.
Një detaj i veçantë që është i vështirë për t’u zgjidhur është se metanoli është një karburant me lubrifikim të dobët, e cila do të thotë se sistemet e injektimit me presion shumë të lartë, tipike për motorët dizel, duhet të riprojektuar.
Detajet e motorit prototip nuk janë publikuar, por pasi duhet të integrohet me planin e kompanisë për të prezantuar një motor me karburant të dyfishtë për të përshpejtuar kalimin në një infrastrukturë metanoli, është e mundur që të jetë një variant i një platforme ekzistuese të motorëve me shpejtësi të lartë Rolls-Royce mtu, siç është seria 4000.
“Ky është një rezultat i vërtetë botëror”, tha Dr. Jörg Stratmann, CEO i Rolls-Royce Power Systems AG. “Deri tani, nuk ka asnjë motor me shpejtësi të lartë në këtë klasë performancë që funksionon thjesht me metanol. Ne investojmë specifikisht në teknologjitë e ardhshme për të hapur mënyra eficientes për klientët tanë për të ulur emetimet e CO₂ dhe për të zgjeruar më tej rolin tonë kryesor në sistemet e propulsionit të qëndrueshëm.”
Burimi: Rolls-Royce.
Burimi: newatlas.com
