Motocikletat janë një biznes delikat. Disa herë, kompanitë shpenzojnë vite duke investuar para në kërkim dhe zhvillim për një model të ri, vetëm për të parë që tregu e refuzon menjëherë në momentin e lansimit, duke e quajtur një përpjekje të dështuar për të shpëtuar. Të tjera herë, një prodhues mund të aplikojë vetëm një ngjyër të ri, një set të ri rrimash dhe një sedilje më komode, dhe në mënyrë të paimagshme të krijojë një model që shitet me sukses të madh.
Triumph Bonneville përfshihet në një kategori të tretë: një motocikletë që duket pothuajse aq e qartë, duke pasur parasysh drejtimin që merr tregu. Një model me një cilindër të vogël, bazuar në të njëjtën formulë themelore që ka bërë modele si Royal Enfield Classic 350 të suksesshme, por i veshur me një pamje tipike britanike Bonneville.
Është një lloj motociklete që të bën të dish se pse Triumph nuk e ka prodhuar vite më parë dhe pse, një herë që e sheh, askush tjetër nuk ka menduar të bënte të njëjtën gjë. Mund të ka kërruar një kohë për kompaninë britanike për të kuptuar potencialin, por tani e ka realizuar. Ja atëherë, aty është “baby Bonnie” – Bonneville T40.
Ai bazohet në të njëjtën platformë 400 si Speed 400, Scrambler 400, Tracker 400 dhe Thruxton 400, e cila ka provuar të jetë shumë e suksesshme për prodhuesin, duke u shitur në numra të lartë. Vetëm në Indi, marka ka shitur mbi 100,000 njësi në 2.5 vjet që nga lansimi i platformës 400, një pjesë e madhe e të cilave janë këto modele.
Baby Bonneville do të vazgdojë këtë sukses. Megjithatë, ka një detaj: Bonneville T40 do të përdorë një motor 350cc, dhe jo një motor 400cc me qarkulim të ftohtë. Kjo është një ndryshim që Triumph ka bërë së fundmi për të përfituar nga taksat më të ulëta për motocikletat në Indi.
Ky motor 350cc me serinë TR përfshin një kokë cilindri të rishikuar dhe një konfigurim të ri Bonneville, duke prodhuar 29 kuaj fuqi në 7,000 rpm dhe 23 lb.ft (31.2 Nm) në 5,500 rpm. Motori është i lidhur me një transmision 6-shpejtë dhe është i pajisur me një sistem frenimi dhe ndëhyrje.
Koka e cilindrit e rishikuar dhe konfigurimi i ri përfshijnë trupa karburatori me diametër më të vogël, kamsha të dedikuara dhe një sistem eksaust i ri, që ndihmojnë për të dhënë baby Bonnie një ndjenjë klasike, me një nivel të lartë të momentit rrotullues. Triumph thotë gjithashtu se motoçikleta ka një raport rrotullimi më të lartë sesa modelet e saj.
Motori është i montuar në një kornizë të ripunuar. Përpara, korniza ndan shumë nga arkitektura e modeleve të tjera 400cc të Triumph, por pjesa e pasme është krejtësisht e re. Triumph thotë se riproçesimi u bë për të akomoduar dy amortizatorët e pasmë dhe një kornizë e re të lëkundjes. Dhe, ndryshe nga modelet e tjera, korniza e pasme e T40 është e salduar përgjithimisht në kornizën kryesore, në vend të të qenë e montuar me bulona.
Për suspendimin janë përdorur një forcë teleskopike e zakonshme 43 mm me mbulime përpara dhe një çift amortizatorë të pasmë, të dyja ofrojnë 130 mm lëvizje. Frenimi bëhet me një disk 310 mm përpara i çiftuar me një kali aksial me dy pistona, ndërsa një disk 255 mm në pjesën e pasme ka një kali me një piston. Sistemi ABS i ndjeshëm ndaj përdorimit është i përfshirë si standard.
T40 përfshin gjithashtu një port USB dhe një ekran TFT të ri 4-inç të rrumbullët me lidhje për smartphone, navigim dhe kontrolle për thirrje dhe muzikë. Ekzistojnë pesë mënyra drejtimi, tre të paracaktuar dhe dy që mund të personalizohen sipas preferencave tuaja.
Ka shumë teknologji, përfshirë kontrollet e shpejtësisë, ABS
Burimi: newatlas.com
