Njëkohësisht, një çift ka mbërritur në një vend të karikimit për automobila elektrike duke përdorur një skuter mobil, në ditë të bardhë, të armatosur me një sharrë. Ata vazhduan të vjedhin kabllet e karikimit, duket se të paaftë për të shqetësuar nga fakti që po filmoheshin nga një autobus që kalonte.
Por ajo që mund të duket si një shembull pothuajse komik i vjedhjes oportuniste, ka evoluar në diçka shumë më serioze: grupe kriminale të organizuara që synojnë infrastrukturën e karikimit për automobila elektrike në të gjithë Evropën, duke sulmuar herë pas here në shumë lokacione në një natë.
Sipas Vern Pollard, ekspertit në përgjigje ndaj vjedhjeve të kabllove dhe drejtorit të Formula Space, një kompanie në Canterbury që zhvillon teknologji për të mbrojtur kabllet e karikimit për automobila elektrike nga vjedhja, ditët e vjedhësve që shfaqen me mjete të thjeshta dorë po zbehen gjithnjë e më shumë, duke lënë vend për operacione të koordinuara.
“Personat e përfshirë punojnë në grupe, mbërritin me automobila të vjedhura dhe veshin maska ose kapuç për të shmangur identifikimin. Ata përdorin mjete prerëse me fuqi të lartë që kryejnë prerjen shpejt, dhe një grup i vetëm mund të sulmojë 5 ose më shumë lokacione në një natë”, tha Pollard.
Kontakte në polici kanë treguar për Formula Space se këto bande kanë krijuar rrugë për të transportuar bakrin e vjedhur, ndërsa disa janë të përfshirë edhe në vjedhje nga rrjetet e telekomunikacionit. Dhe shkalla e problemit po bëhet gjithnjë e më e vështirë për t’u injoruar.
Operatori i vendeve të karikimit (CPO) britanik InstaVolt raportoi humbjen e rreth 260 kabllove nga 130 karikues në vitin 2025. Operatori gjerman CPO EnBW ka pësuar vjedhje në 120 lokacione që nga fillimi i vitit 2025, me kostot e dëmeve totale që depërtojnë 1 milion euro. Në Francë, thuhet se rreth 10% e rrjetit kombëtar të karikimit është prekur, ndërsa në Spanjë, vjedhës janë kapur pasi kanë vjedhur 34 kilometra kabllo bakri të karikimit.
Formula Space po përballë këtë problem me CableGuard, një mbrojtëse që vendoset rreth kabllove të karikimit për automobila elektrike për t’i bërë më të vështira dhe më të ngadalta për t’u prerë, duke ruajtur në të njëjtën kohë fleksibilitetin që drejtuesit kanë nevojë për të lidhur automjetet e tyre.
Kompania ka lançuar tani një opsion mbrojtje V4, i zhvilluar posaçërisht për të kundërshtuar sulmet gjithnjë e më agresive që përfshijnë mjete rrotulluese dhe mjete të tjera të fuqishme.
Në vend që të bëjë kabllet të pavendueshme, teknologjia synon të rrisë kohën, pajisjet dhe përpjekjet e nevojshme për t’i hequr, duke bërë një sulm më të dukshëm dhe duke rritur rrezikun e kapjes. Mbrojtësja e re është krijuar për të ulur efektivitetin e mjeteve prerëse gjatë një sulmi, duke mundësuar që ajo që dikur mund të bëhej në sekonda, të shndërrohet në një operacion të zgjatur.
Ajo mund të instalohet në karikues ekzistues në rreth 20 minuta dhe është verifikuar nga prodhuesit e karikuesve, përfshirë Nidec, Wallbox dhe Kempower.
“Operatorët na thonë se problemi nuk është vetëm vjedhja, por edhe përshkallëzimi i shkallës së sulmit dhe shkalla e dëmtimit. Ndërsa vjedhësit bëhen më sofistikuar, operatorët e pikave të karikimit kanë nevojë që ne të aplikojmë të njëjtën mënyrë të mendimit në zgjidhjet që ne krijojmë për parandalimin e vjedhjeve.”
“Mbrojtja V4 është përgjigja direkte për këtë: një teknologji e re që jo vetëm mbron kabllet nga të hequr në zona me rrezik të lartë, por që gjithashtu shërben si një pengesë për të ardhmen.”
Sipas kompanisë, CableGuard është tashmë i instaluar në mijëra vende në mbarë botën dhe është adoptuar nga operatorë, përfshirë TotalEnergies, Atlante, InstaVolt, Allego, E.ON, RAW Charging dhe Sainsbury’s Smart Charge. Ku shkon të gjithë koperi i vjedhur? Pyetja e dukshme është kush po blen të gjithë këtë koperi, veçanërisht kur vendet evropiane kanë prezantuar rregulla më të ashpra që rregullojnë shkrabutin. Për shembull, në Belgjikë, tregtarët që blejnë metale të shkrabuta nga individë privatë duhet të identifikojnë dhe të regjistrojnë shitësin. Paga në cash për kabllo të përdorura të bakrit u ndal në vitin 2013, dhe ky kufizim u zgjerua për të gjitha metalet e shkrabuta në mars 2024.
Por, sipas Pollard, grupet e organizuara janë adaptuar.
“Kablot hiqen dhe prishen, dhe në disa raste shkrihen në ingota, të cilat heqin çdo shenjë që mund të tregonte se nga ku u morën, “shpjego i.
Një herë që janë përpunuar, koperi mund të përzieret me ngarkesa më të mëdha të metaleve të shkrabuta të ligjshme dhe të shiten nëpër kufij, duke e vështirësuar përcaktimin e origjinës. Ai thotë se një minoritet i tregtarëve të shkrabutin ende pranojnë materiale pa kontrolle të duhura, duke ofruar një dalje për grupet kriminale, pavarësisht rregullave më të ashpra.
Jo të gjitha vendet e karikimit janë të njëjtësisht të vulnerabël. Sipas Pollard, vjedhësit janë më pak të interesuar për prodhuesin e karikuesit sesa për mjedisin përreth.
“Vendet që preken më shpesh ndajnë të njëjtat kushte, pavarësisht nga prodhuesi i karikuesit ose operatori i rrjetit. Ato ndodhen në vende të qeta me mbrojtje minimale, siç janë kamerat e mbikëqyrjes ose ndriçimi i mirë i vendit”, tha ai. Vendet e karikimit të vendosura në këndet e parkimeve, larg trafikut dhe ndërtesave, janë veçanërisht të ekspozuar.
Dhe zëvendësimi i një kablli të vjedhur nuk zgjidh domosdo problemin. Një vend karikimi në Mbretërinë e Bashkuar, vjedhësit u rikthyen në zgjatjen e 24 orëve nga çdo riinstalim i kabllit, duke vjedhur zëvendësuesit tre herë me radhë.
Më pas, operatori instaloi nivelin më të lartë të mbrojtjes CableGuard nga Formula Space, dhe Pollard thotë se nuk ka pasur vjedhje të mëtejshme në atë vend që nga atëherë.
Sipas Pollard, disa grupe monitorojnë aktivisht vendet për të zbuluar se kur janë instaluar kabuj të rinj. Por a ndalon kjo vjedhjet?
Në një vend, një i pandehur, i armatosur me një mjet manual, u përpoqi të presë një kabllo CableGuard, por shërbimi i mbikëqyrjes 24 orëshe i Formula Space e zbuloi sulmin dhe alarmoi policinë. Sipas Pollard:
“Zyrtarët mbërritën dhe e kapën atë me mjetin ende në dorë.”
Megjithatë, jo çdo tentativë vjedhje përfundon ashtu. Pollard pranon se grupe të caktuara, me kohë dhe pajisje të duhura, kanë arritur të heqin kabuj të mbrojtur.
“Çdo mbrojtje e kabllove duhet të lërë kabllon fleksibël dhe të lehtë për t’u përdorur nga drejtuesit, prandaj, me këtë kufizim, besojmë se asnjë dizajn nuk mund të bëjë vjedhjen të pamundur”, tha ai.
Përkundrazi, kompania po përpiqet të ndryshojë ekonominë e vjedhjeve të kabllove, duke e bërë shpërblimin potencial më pak tërheqës sesa koha dhe risku i përfshirë.
“CableGuard është krijuar për të bërë sulmin aq të ngadalë sa që koha e kaluar në vend dhe risku i kapjes zbulojnë vlerën e bakrit”, shpjegoi Pollard.
Mbrojtja gjithashtu mund të mbështetet nga shenjat forenzike, të cilat ndihmojnë në lidhjen e kabllove, mjeteve dhe mjeteve të zbuluara me vendin e vjedhjes origjinale, dhe ndjekjen GPS për të gjuajtur kabllet e vjedhura pas heqjes.
InstaVolt UK ka bashkëpunuar me Formula Space në zhvillimin e versioneve të mëparshme të CableGuard. Delvin Lane, CEO i InstaVolt UK, tha:
“Si rrjeti kryesor i karikimit të autombujve elektrike me shpejtësi ultra të lartë në Mbretërinë e Bashkuar, ne kërkojmë gjithmonë mundësi për të përmirësuar besueshmërinë dhe sigurinë e vendeve tona. Partneriteti me Formula Space në zhvillimin e CableGuard na ka lejuar të mbështesim drejtëpërdrejt një zgjidhje për sfidën në rritje të vjedhjeve të kabllove të autombujve elektrike.
Jam i kënaqur të shoh që ky bashkëpunim po ofron një zgjidhje që besojmë se do të bëjë një ndryshim të vërtetë, jo vetëm për InstaVolt si biznes, por edhe për klientët tanë besnikë që mbështeten në rrjetin tonë.”
Përveç kostos së zëvendësimit të bakrit të vjedhur, vjedhjet e kabllove krijojnë një problem tjetër për tranzicionin e Evropës drejt autombujve elektrike: karikues që drejtuesit nuk mund të përdorin.
Çdo sulm mund të nënshkojë dëmtime të ekipimit, kostot e riparimit dhe vendet e karikimit që dalin nga shërbimi, duke dëmtuar potencialisht besimin në infrastrukturën në të cilën Evropa investon shumë për të zgjeruar.
Ndërsa imazhi i vjedhësve që largohen me kabuj karikimi në një skuter lëvizëse mund të shkaktojë një buzëqeshje, paraqitja e grupeve të organizuara të pajisura me mjete të vjedhura, mjete pune dhe rrjete të krijuara për shitjen e bakrit është dukshëm më pak argëtuese.
Për operatorët e stacioneve të karikimit, sfida nuk është më thjesht zëvendësimi i kablieve të vjedhura. Problemi kryesor është të sigurohet që vjedhësit të mos shohin këto kabllo të reja si një mundësi të re për të kryer vjedhje.
Burimi: Tech.eu
