FORT WORTH – Piloti i aeroplanit Boeing 787 të kompanisë American Airlines (AA), C.W. Lemoine, deklaroi se e la një punë që i paguhej më shumë se 300,000 dollarë në vit, pasi udhëtimet e gjata, fluturimet e natës dhe koha e limituar për pushim ndikuan negativisht në cilësinë e jetës së tij.
Përvojat e tij përfshinin një detyrë në Miami, e lidhur me Aeroportin Ndërkombëtar të Miamit (MIA), ndërprerjet e karrierës gjatë pandemisë dhe mosmjaftueshmërinë ndaj fluturimeve të gjata. Ai më vonë dha dorëheqjen dhe u punësua në aviacionin ushtarak, në sektorin e helikopterëve.
Pse një pilot i paguar mirë i American Airlines vendosi të largohet?
Vendimi i pilotit për të lënë American Airlines nuk ishte kryesisht i lidhur me pagën. Sipas tij, puna ofronte një kompensim të mirë, por nuk i ofronte balancin e dëshiruar midis punës dhe jetës personale.
Lemoine thotë se kishte mjaft udhëtime, fluturime të natës dhe kalimin e ditëve të lira duke u rikuperuar. Ai donte të ishte në shtëpi dhe nuk rikuperohej mirë nga fluturimet e natës. Ai gjithashtu ankohet për drejtuesit e kompanisë.
Sipas “View from the Wing”, Lemoine thotë se American e kërcënoi për një mosmarrëveshje kontraktuale dhe tregoi pak interes kur ai dha dorëheqjen.
Piloti thotë se dërgoi një email me dorëheqjen e tij te pilotët kryesorë të Miamit, por nuk mori asnjë përgjigje. Më pas, udhëtimet e planifikuara u zhduan, dhe hyrja e tij në sistemin e punonjësve ndaloi së funksionuari katër ditë më vonë.
Megjithëse ai e pa mungesën e përgjigjes si pjesë e një largimit të zhgënjyellë, heqja e aksesit nga sistemi i punonjësve pas dorëheqjes është një masë administrative dhe e sigurisë rutinore. Vetëm ndryshimi i aksesit nuk vërteton një trajtim të pazakontë nga ana e kompanisë ajrore.
Përvoja e tij thekson një konsideratë më të gjerë për pilotët e linjave ajrore: një pagë e lartë dhe një nivel i lartë i senioritetit nuk e bëjnë gjithmonë një punë të përshtatshme për stilen e jetës së çdo individi.
Para se të hynte në aviacionin komercial, piloti ndërtoi një përvojë të gjerë në aviacionin ushtarak. Ai fluturoi me avionët luftarakë F-16, me avionët e Marinës F/A-18 dhe me avionët T-38, para se të kalonte në aviacionin civil.
Ai ishte i entuzmuar kur American Airlines i ofroi një vend pune. Biseda e parë e punësimit u zhvillua përmes videos, dhe më vonë ai kujtoi se kishte vendosur të mos vishte pantallona gjatë intervistës.
Në atë kohë, ai jetonte në New Orleans dhe donte të bënte bazën në Miami. Megjithatë, opsionet e tij fillestare ishin pozita me avionët Boeing 737, të cilat ishin të vendosura në New York. Ai më vonë arriti të merrte një bazë në Miami, por udhëtimet për në atë vend mbeten një burim frustrimi.
Sipas raportimeve, ai po fitonte më shumë se 300 dollarë në orë dhe kishte një punë me një kompensim vjetor që depërtoi 300,000 dollarët. Pavarësisht nga përfitimet financiare, kërkesat e udhëtimeve dhe orari nuk përputheshin me stilen e jetës që ai preferonte.
Piloti pritej të kalonte në aeroplanët Boeing 757 dhe 767 në vitin 2020. Kompania American Airlines hoqi këto aeroplanë nga shërbimi gjatë pandemisë COVID-19, duke ndryshuar rrugën e karrierës së tij të planifikuar.
Më pas, ai mori leje të paguar për shkak të pandemisë, e më pas leje të papaguar dhe leje personale. Sipas tij, ai nuk fluturoi për American Airlines në periudhën 2020-2024.
Më vonë, kompania e ajrit i kërkoi që të rikthehej në fluturime aktive dhe ai u rikthye në punë në aeroplanin Boeing 787.
Ky zhgënjim i gjatë shkaktoi një ndërprerje të rëndësishme në karrierën e tij në aviacion. Gjithashtu, ai u rikthye në një detyrë që, më vonë, e vlerësoi si të papërshtatshme për preferencat e tij.
Pse aeroplani Boeing 787 nuk i përshtatej stilit të jetesës së tij
Pas rikthimit në American Airlines, piloti më vonë mori një leje të re për arsye shëndetësore. Ai donte të fluturonte aeroplanët Boeing 777 nga Dallas, por u caktua në aeroplanin 787.
Preferenca e tij kryesore ishte fluturimi i linjave të brendshme, dhe jo orari i gjatë i fluturimeve ndërkontinentale, siç e përshkroi ai. Udhëtimet që zgjasnin gjatë gjatë natës dhe koha e nevojshme për rikuperim e bënin të vështirë për të shijuar ditët e tij të lirë.
Duke u kthyer në të kaluarën, ai beson se duhej të kishte përdorur përvojën e tij për të kaluar në aeroplanët Airbus me trup të ngushtuar.
“Aty bëra gabimin themelor”, tha ai, duke pranuar se zgjedhjet e tij përsa i përket aeroplanëve kontribuuan në prapaskenë midis karrierës së tij dhe stilit të jetesës që ai preferonte.
Vlerësimi i tij është i rëndësishëm sepse vendos një pjesë të përgjegjësisë mbi vendimet e tij të karrierës, dhe jo duke e atribuuar të gjithë problemin në kompaninë ajrore. Ai beson se një caktim i ndryshëm i aeroplanit mund të kishte ofruar një orar më të përshtatshëm, pa dashur të largohej nga American.
Problemet e orarit dhe cilësia e jetesës
Ankesat e pilotit përfshihen gjithashtu në një diskutim më të gjerë rreth orareve dhe kushteve të punës në kompanitë ajrore.
Raporti shënon se, në vitin 2023, një udhëheqës i sindikatës së pilotëve të American Airlines këshilloi pilotët e rinj të aplikonin në Delta Air Lines, duke cituar shqetësime për cilësinë e jetesës dhe oraret e punës.
Ky incident ofron kontekst për debatin më të gjerë rreth kushteve të punës, edhe pse nuk vërteton pavarësisht rrethojat e përvojës së këtij piloti.
Fluturimet në aviacion përfshijnë kufizime që mund të ndikojnë në pilotët në të gjitha kompanitë ajrore, duke përfshirë udhëtimet, qëndrimet gjatë natës, oraret e çrregullta dhe kohën e shpenzuar për rikuperim midis udhëtimeve. Shkalla e këtyre problemeve varet nga struktura e rrugëve, caktimi i aeroplanëve, baza dhe rrethjet individuale.
Për këtë pilot, problemi kryesor nuk ishte thjesht menaxhimi i American Airlines. Ishte edhe natyra e fluturimeve që kishte zgjedhur dhe realizimi se ajo nuk i përshtatej jetës që ai donte.
Përvojës i dha rëndësi vendimi për të lënë kompaninë
Përvojës dhe kohës së kaluar në karrierën e një pilotit të aeroplanit i kushtohet një rëndësi e madhe. Kjo mund të ndikojë në emërimin e aeroplanëve, zgjedhjen e bazës, preferencat e orarit dhe aksesin tek udhëtimet e dëshiruara.
Për t’u larguar nga një linjë ajrore zakonisht do të thotë që të humbet përvoja dhe kohë e akumuluar. Një pilot që kalon në një linjë ajrore tjetër zakonisht hyn në sistemin e përvojës të asaj linje ajrore në vendin më të ulët, pavarësisht nga përvoja e fituar në vendet e tjera.
Piloti thotë se ishte parashikuar që të arrinte rreth vendin e 140 në listën e përvojës deri në pension. Ai pozicion mund t’i jepte atij një kontroll të konsiderueshëm në të ardhmen mbi jetën e tij profesionale, në varësi të strukturës së personelit, strukturës së flotës dhe marrëveshjeve të ofertave të linjës ajrore.
Heqja dorë nga ky avantazh potencial ishte, pra, një vendim i rëndësishëm. Përvoja dhe koha e kaluar mund të inkurajojnë pilotët të qëndrojnë në punë që nuk e shijojnë më, sepse largimi do të thotë dorëzim i avantazheve që janë akumuluar për vite të tëra.
Në këtë rast, piloti vendosi se vlera e lirisë personale ishte më e rëndësishme sesa avantazhet afatgjata të qëndrimit në American Airlines.
Njoftimi i dorëheqjes dhe humbja e aksesit në sistem
Piloti thotë se emaili i tij i dorëheqjes për pilotët kryesorë në Miami nuk mori përgjigje. Më pas, ai pa që udhëtimet e tij zhdukeshin nga orari i tij, dhe katër ditë më vonë humbi aksesin e tij si punonjës.
Ai thotë gjithashtu se linja ajrore e kërcënoi gjatë një mosmarrëveshjeje kontraktuale dhe nuk shfaqi shumë interesim kur ai vendosi të largohej. Këto deklarata përshkruajnë llogarinë e tij të marrëdhënieve; materiali i disponueshëm nuk vërteton pavarësisht detajet e kërcënimit të pretenduar.
Ndryshimet administrative duhet të vlerësohen veçmas nga kritika e tij e përgjithshme. Heqja e aksesit të një punonjësi që largohet në orarin dhe sistemet e kompanisë është një procedurë normale e sigurisë dhe, vetëm ashtu, nuk demonstron armiqësi apo sjellje të papërshtatshme.
Problemi më i rëndësishëm është nëse struktura e karrierës, opsionet e orarit dhe kushtet e punës i ofruan atij një rrugë realiste për një punë që ai e konsideronte të qëndrueshme. Llogaria e tij e sugjeron se ai besonte se një emërim i ndryshëm i flotës mund ta kishte ndihmuar, por në fund ai zgjoi të largohej nga linja ajrore.
Lemoine po tregon historinë e tij për të promovuar një libër që ka shkruar. Ai rrëfehet për një ish-pilot luftarak që ka lodhur dhe që largohet nga linjat ajrore për të punuar në aviacionin e policisë.
Ajo që pilotët e linjave ajrore mund të mësojnë nga vendimi i tij
Përvoja e pilotit tregon se pse zgjedhja e aeroplanit, vendndërtimi i bazës, kërkesat e lëvizjes dhe preferencat e orarit meritojnë një vëmendje të kujdeshme gjatë karrierës në një linjë ajrore.
Një pagë e lartë mund të jetë atraktive, por vlera e saj varet pjesërisht nga sa kohë dhe energji një punë lë për jetën jashtë orarit të punës. Përvojës në një linjë ajrore mund t’i përmirësojë kontrollin mbi orarin, por gjithashtu mund ta bëjë një pilot të paplotësuar të mos largohet, sepse ndryshimi i linjës ajrore do të nënkuptojë fillimin nga e para në një sistem të ri përvojash.
Piloti beson tani se mund të kishte marrë një vendim më të mirë duke u zhvendosur në një flotë ajrash të ngushta Airbus dhe duke u përqendruar më shumë në fluturime brenda vendit. Kjo mundësi është qendrore në historinë e tij: largimi nga American Airlines nuk ishte domosdëmtimisht e vetmja rruga për një jetë më të mirë, por ishte rruga që ai zgjodhi në fund.
Gjatë rrethana të tij e bëri të mundur këtë vendim. Pronësia e shtëpisë pa hipotekë, mungesa e borxheve dhe mundësitë e tjera profesionale i dhanë më shumë fleksibilitet sesa një pilot me detyrime financiare të konsiderueshme.
Ndryshimi i karrierës i nxitur nga stili i jetesës, jo nga paga
Piloti i mëparshëm i Boeing 787 të American Airlines thotë se ka hequr dorë nga një punë që paguhej me më shumë se 300,000 dollarë në vit, sepse stili i jetesës nuk i përgjigjej më. Përvojës ushtarake, përvojës në linjat ajrore dhe kompensimit të mirë nuk e kanë hequr pengesat e lidhura me udhëtimet, fluturimet gjatë natës dhe kohën e nevojshme për rikuperim.
Ai pranon se zgjedhja e një ajre të ngushtë dhe e më shumë fluturimeve brenda vendit mund të kishte përmirësuar përvojën e tij. Megjithatë, ai vendosi të largohej nga aviacioni dhe të punësonte në helikopterë të policisë, në vend që të qëndronte në një karrierë që nuk donte më.
Leçimi kryesor nuk është se një punë në linjat ajrore me pagë të lartë është një zgjedhje e keqe. Është se kompensimi dhe përvoja nuk mund të garantojnë kënaqësinë në punë. Për këtë pilot, kontrolli mbi kohën dhe një stil fluturimi më i përshtatshëm ishin më të rëndësishëm sesa ruajtja e karrierës në linjat ajrore deri në pension.
American Airlines përballet me reagimin e sindikatës për shkak të trajnimit të obligueshëm për kartat kreditore për 30,000 stewardesa.
Burimi: Aviation A2Z
