**100 Vjetor Aviacionit në Gadishullin e ish-Jugosllavisë**
Ndërsa na afrojmë te 100-vjetorja e aviacionit civil, “EX-YU Aviation News” do të publikojë një seri artikujsh që eksplorojnë ngjarjet kryesore, momentet vendimtare dhe personalitetet që kanë ndihmuar në zhvillimin e aviacionit në ish-Jugosllavi gjatë shekullit të kaluar.
Shkruar nga Veljko Marinković
“Zgjoni kapellet, zotërinj, po nisemi!” Më 15 shkurt 1928, erdhi dita e parë e fluturimit vendor në historinë e aviacionit në ish-Jugosllavi. Një reporter i revistës “Naša krila” e regjistroi këtë ngjarje në aeroportin e Beogradit në Bežanija:
“Një turmë e etur për të parë mblidhej rreth Potez 29, por në një distancë të respektueshme nga ‘gjilërua’, e cila prishte me padëshpërthitshmëri pasagjerët e saj të parë, një grup gazetarësh.
“Rreth orës nëntë, hyrëm në kabinën e rehatshme. Propelerët filluan të rrotulloheshin, duke ngritur re të pluhurur rreth avionit. Përkrah pilotit tonë, Striževski, ishte Tadija Sondermajer, drejtor i Aeroput.
“Rrumulli i zhurmshëm i motorëve u bë më i fortë dhe avioni filloi të lëvizte në tokë. Ne u ndaluam pak më shumë se zakonisht, sepse terreni i baltë na ngadalësonte. Blerë u shpërndanë në të gjitha drejtimet nën gomat e avionit.
“Po nisemi! Dhe pastaj, pas një kthese, avioni zhduq për një moment në re, duke udhëtuar drejt Zagrebit. Ja aty! Linja e parë ajrore vendore mes Beogradit dhe Zagrebit është inauguruar”.
Arritja e avionit të parë në fluturimin e parë të planifikuar vendor në Zagreb, 1928.
Është interesante të theksohet se pasagjerët e parë që udhëtuam nga Belgrade drejt Bežanijës (Beogradit e ri sot) kaluan lumin Sava me anë të një varke në orën 6:30 të mëngjesit dhe më pas u transportuan nga plazhi deri në aeroportin në Bežanija. Në hyrje të ndërtesës së aeroportit, pasagjerët u pritën nga posterë mjaft të çuditshëm me dy mesazhe. Njëri thoshte: “Qëndroni të qetë, çdo 50 kilometra ka tabela që drejtojnë avionin”. Tjetri thoshte: “Një pilot i mirë gjithmonë mund të ulë avionin në një sipërfaqe të sheshtë”.
Parashikohej shi resh të fortë dhe erë të forta për ditën e fluturimit më të rëndësishëm në historinë e aviacionit në ish-Jugosllavi. Motet e vrazhda e dimrit bënë që fluturimi i parë të mos regjistrohet kurrë në fotografi. Avioni u nis përgjatë luginës së lumit Sava, duke e përdorur lumin si udhëzuesin më të besueshëm. Reporteri i “Politika” vazhdon me vëzhgimet e tij:
“Potez 29, limuzina ajrore, po përgatet për të çelur fluturimin. Është tetë metra e gjatë dhe katër metra e lartë, e kaltër e errët në pjesën e jashtme dhe bezhë në brendësi, me pesë ulëse shumë të qëndrueshme. Pranë derës së tualetit është një lavaman me pasqyrë, një enë, një shkop larje, një shishe ujë, një peshqir dhe një koloni.
“Gazetarët që udhëtojnë si pasagjerë janë fotografuar tashmë, por, për fat të keq, Striževski nuk mund ta nisë motorin. Mekanikët ndihmojnë nga jashtë duke rrotulluar propelerin, por avioni i zhurmshëm mbetet i heshtur… Fluturimi i parë shkakton një vonesë, ‘për arsye teknike'”.
Pasagjerët që hipin në fluturimin e parë Zagreb – Belgrade, 1928.
“Një Potez i dyti nxirret nga hangari (Aeroput kishte vetëm dy avionë në atë kohë), dhe paketat, hartat e pilotit dhe ulëset transferohen. Pikërisht në orën 9:05, dhe jo në orën 8 siç ishte planifikuar fillimisht, motori i avionit të dytë reagon me dëshpërthitshmëri ndaj tentativës së parë të Striževskit, dhe i gjithë hangari resonon me rëngimin e tij.
Pas dy orësh fluturimi dhe disa rretheve mbi qendrën e Zagrebit, ku dy kullat e larta të Katedrales së Zagrebit dallohen kundër qiellit, gomat e avionit prekin tokën. Ishte planifikuar një pritje zyrtare, por e ngrohtë në Zagreb. Motet ishte më e mirë aty, duke bërë të mundur fotografimin. Pas një pushimi të shkurtër, pilotët nisën fluturimin e kthimit, duke transportuar një grup gazetarësh nga Zagreb. Fluturimet vazhduan çdo ditë. Regjistrimet tregojnë se pasagjerja e parë në historinë e aviacionit vendor në Jugosllavi ishte Miss Gubec, e cila fluturoi nga Zagreb në Beograd më 15 shkurt. Ajo u prit me ngrohtësi në Beograd nga përfaqësues të Aeroput dhe media.
Ceremonia e priturjes në Zagreb, 1928.
Dy javë pas fluturimit historik, u publikua raporti i parë i trafikut. Gjatë katërmbëdhjetë ditëve të para, shumica e vendeve në avion ishin të zëna çdo ditë, dhe kërkesa ishte aq e lartë sa pasagjerët kërkonin bileta shtesë. Në këtë pamje të shkurtuar të ditëve të para të aviacionit civil, është e rëndësishme të regjistrohen edhe përshtypjet e para të pasagjerëve:
“Mund të lëvizni edhe gjatë fluturimit, pa rrëzuar ose rrëshqitur. Avioni lëviz butësisht në një vijë drejt nga momenti që arrin lartësinë e tij.
“Por, kur avioni arrin një lartësi prej 500 metrash, ju, si fluturues i parë, ndjeni një grusht të lehtë në stomak. Është sëmundje e lartësisë, ashtu si sëmundja e detit.
“Megjithatë, nëse mbyllni gojën dhe tendoni muskujt e krahëve dhe këmbëve, do të ndjeni se sëmundja do të zhduket. Vendosni pak eter pranë hundës, ndoshta pijeni një gotë ujë dhe uluni rehat në ulësen tuaj.
“Nën ju, fusha të mbjellura kalojnë. Ju lëvizni mbi to si një flutur. Ju nuk jeni më një njeri, por një engjëll. Ju filloni të imagjinoni gjëra shumë më të përjetshme dhe shumë më të rëndësishme”.
Aeroput u themelua zyrtarisht më 17 qershor 1927. Ai u themelua në një kohë kur interesi për aviacionin ishte rritur shumë falë arritjes së jashtëzakonshme të pilotëve Tadija Sondermajer dhe Leonid Bajdak, të cilët fluturuan nga Paris në Bombay dhe u kthyen triumfalisht në Beograd.
Pasagjerët dhe ekuipazhi i B727 të JAT, duke shënuar 50-vjetorin e rrugës Belgrade – Zagreb, 1978.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, fluturimet mes Beogradit dhe Zagrebit u ndërprenë. JAT rihapi linjat në prill 1947 dhe vazhdoi t’i operonte deri në gusht 1991. Pas 23 vjetësh, Air Serbia rihapi lidhjen ajrore mes Beogradit dhe Zagrebit në dhjetor 2014. Fluturimi u operuar me një Airbus A319 me emrin Novak Djoković, tenist i njohur serb.
09:10 to Yuma – Dorëzimi i Jumbo të parë të JAT.
Pas 18 muajsh në sallat e prodhimit të McDonnell Douglas dhe një vonesë të shkaktuar nga një grevë e punonjësve, Jumbo i pari në flotën e JAT ishte në fundi gati për dorëzim. DC-10-30, i regjistruar si YU-AMA, ishte avioni i parë i gjerë i JAT dhe shënoi një kapitull të ri në historinë e linjave ajrore. Pas një fluturimi testimi, një fluturimi certifikimi dhe një fluturimi zonësh nga pilotët e JAT, YU-AMA ishte gati për fluturimin e tij të katër, fluturimin e dorëzimit. Destinacioni ishte Yuma, Arizona.
Yuma ishte vendi ku avioni do të shitej zyrtarisht në JAT. Arsyeja ishte thjesht financiare. Në atë kohë, Kalifornia kishte një taksë 6%, ndërsa Arizona kishte një tarifë vetëm 3%. Prandaj, McDonnell Douglas realizoi transaksionet e saja në Arizona, duke lejuar që blerja të përfundonte në kushte më të favorshme fiskale. Dhe kështu, më 10 dhjetor 1978, në orën 09:10, YU-AMA u nis për në Yuma për të përfunduar formalisht blerjen. Të gjitha 282 vendet në kabinë ishin ende të mbuluara me plastike kur motorët e fuqishëm u ndizën. Pilotët ndanë me gazetarët nga zyrat e lajmeve jugosllave përshtypjet e tyre, duke ofruar një pamje të aftësive të avionit më të ri të JAT. Ndër detajet që u vunë në pah ishte kapaciteti i mbajtur i karburantit të DC-10. Ai mund të mbante karburant të mjaftueshëm për të fluturuar të gjitha linjat vendore që JAT operonte në atë kohë pa ndaluar.
JAT ad për avionët e rinj në flotë, 1979.
Gjatë periudhës 1978-2005, JAT operoi një total prej tetë avionësh McDonnell Douglas DC-10, me deri në pesë në shërbim në të njëjtën kohë. Dy u blenë të rinj, YU-AMA (72.436 orë fluturimi totale) dhe YU-AMB (75.691 orë fluturimi totale). Pas tyre erdhën YU-AMC dhe YU-AMD, të cilat u qiraxhuan. Avione të tjera u qiraxhuan për të përmbushur kërkesën sezonale. Këto përfshinin TU-TAL, OO-SLA (e quajtur Slavica), OO-LHA dhe N107WA. Në vitin 1990, flota e DC-10 të JAT vendosi një rekord të shkëlqyer evropian për shfrytëzimin ditor të avionëve, me katër avionë që mesatarisht fluturonin 13 orë dhe 22 minuta çdo ditë. DC-10-30 i fundit, YU-AMB, i quajtur Edvard Rusjan dhe më vonë City of Belgrade, u hoq nga shërbimi më 24 qershor 2005, duke i vënë fund një kapitulli të rëndësishëm në historinë e aviacionit në ish-Jugosllavi.
Branivoj Brane Majcen, pilot i njohur i JAT dhe Adria.
Ishte një ditë pranverore e vështirë me re dhe shi. Në orën 10, një DC-9 i Inex-Adria Aviopromet u nis në ajër në një linjë nga Belgrade në Titograd me ndërmjetësimin e Sarajevës, pastaj në Ljubljana me ndërmjetësimin e Sarajevës, para se të kthehej në Beograd, përsëri me ndërmjetësimin e Sarajevës. Ky ishte një shërbim charter i ri që operohej nga kompania të martën dhe të enjten. Ajo që e bëri këtë fluturim të ndryshme ishte fakti që kapiteni Branivoje Brane Majcen ishte në komanda për herë të fundit në karrierën e tij të gjatë. Ai ishte një nga pilotët më të mirë dhe një nga figurat më të njohura të aviacionit në ish-Jugosllavi.
Kapiteni Brane Majcen në fund dhe në fillim të karrierës së tij fluturuese, Aeroporti i Lubjanës.
Në atë kohë, kapiteni Majcen kishte akumuluar 19.652 orë në ajër dhe kishte fluturuar ekuivalentin e 177 herë rreth tokës. Vetëm pak pilotë kishin pasur një jetë kaq të emocionuar dhe të ngjarë si Majcen, i cili u lind në Celje në vitin 1917 dhe tani ishte gjashtëdhjetë vjeç. Në ceremoninë e pritjes që u mbajt para avionit të quajtur Ljubljana, kapiteni Majcen u prit nga pothuajse të gjithë punonjësit e Adria Airways të Sllovenisë. Kapiteni Majcen filloi karrierën e tij fluturuese si pilot planash dhe më vonë u bë aviator ushtarak, duke marrë pjesë në operacionet luftarake gjatë Luftës së Dytë Botërore. Instruktori i tij në shkollën e aviacionit ushtarak ishte Milisav Semiz, i cili më vonë do të bëhej një nga pilotët më të mirë të JAT. Shërbimi i tij ushtarak e çoi deri në Benghazi, Libi. Nga aty, si pilot Hurricane i trajnuar, ai mori pjesë në çlirimin e Jugosllavisë në vitin 1944. Ai mbeti në uniformë deri në vitin 1948, kur, si shumica e pilotëve të JAT, filloi të fluturonte linjat e linjave ajrore kombëtare të reja. Ai kaloi 14 vjet në JAT, duke fluturuar në kushte të vështira dhe duke ndihmuar në themelimin e aviacionit civil në ish-Jugosllavi.
Kapiteni Branislav Majcen (i pari nga e majta), F/O Opačić dhe stewardesa e parë e JAT, Dragica Pavlović Njanja, para avionit të JAT DC-3, 1948.
Në vitin 1954, Branivoje Majcen punoi pranë pilotëve Semiz dhe Opačić në një Convair 340 gjatë vizitës së Titos në Burma. Ai gjithashtu shërbeu si anëtar i ekuipazhit në një DC-6B gjatë vizitës së Titos në Indi, Indonezi, Burma, Siri dhe Etiopi. Një nga momentet më të rëndësishme në karrierën e kapitenit Majcen ishte ulja e një avioni të djegur DC-3 pa lëndime për asnjë pasagjer. Kapiteni u dekorua për këtë arritje. Ishte e premte, 10 qershor 1951. Avioni DC-3, YU-ABE, operonte një linjë nga Belgrade në Frankfurt me ndërmjetësimin e Zagrebit dhe Mynihut. Gjatë fluturimit të kthimit nga Frankfurt në Beograd, para se të arriste në Mynih, kabina u mbush papritur me tym në një lartësi prej rreth 1.500 metrash. Ekuipazhi zbuloi shpejt se një paketë në ndarjen e bagazheve midis kabinës së pilotit dhe kabinës së pasagjerëve digjet. Në një përpjekje për të fikur zjarrin, mekaniku Vaso Vorkapić u përpoqi të hidhte paketen që digjet nga një dritare e kabinës së pilotit. Ndërsa e mbante mbi kokën e kapitenit Majcen, ai e ndizë aksidentalisht veshjet e kapitenit. Pasagjerët nuk e vërtetuan rrezikun deri në momentin që kapiteni Majcen hyri në kabinë, me veshjet e tij në zjarr, duke u përpjekur të fikë flakët. Me përpjekje të jashtëzakonshme, profesionalizëm dhe trajnime, ekuipazhi arriti të shmangte linjat e energjisë dhe një mal dhe të ulë avionin e djegur në një fushë të afërt. Në një intervistë për gazetën e Beogradit “Ilustrovana Politika”, kapiteni Majcen theksoi se ai e konsideronte 10 qershor 1951 si ditëlindjen e tij të dytë.
Ekuipazhi heroik i avionit JAT DC-3 YU-ABE: Mekanik Vorkapić, kapiten Majcen dhe oficer i parë Nikolajvčić, 1951.
Në vitin 1962, Branivoje Majcen bashkëthemeloi Adria Aviopromet (më vonë e njohur si Adria Airways). Bashkë me pilotin tjetër Karel Rankel, ai ndihmoi në trajnimin e pilotëve të Adria dhe më vonë vlerësoi njohuritë dhe aftësitë e tyre. Kapiteni Majcen e lënë gjurmët e tij në historinë e aviacionit civil në ish-Jugosllavi si anëtar i ekuipazhit që vendosi një rekord jugosllav për durimin e fluturimit, që ishte edhe fluturimi më i gjatë i vazhdueshëm i kohës. Në qershor 1963, Karel Rankel, i cili pilotonte avionin e parë që u ul në Brnik, operoi fluturimin e parë transatlantik charter të Adria me një DC-6B. Fluturimi u operua me dy ekuipazhe, me kapitenin Branivoje Majcen në komanda të ekuipazhit të dytë. Fluturimi nga Shannon, Irlanda, në Toronto, Kanada, zgjati 13 orë dhe 22 minuta.
Kapiteni Branislav Majcen në fund dhe në fillim të karrierës së tij fluturuese, Aeroporti i Lubjanës.
Përmes radios, kontrollorët e trafikut ajror i thanë lamtumirë kapitenit Majcen dhe i dëshiruan një karrierë të gjatë dhe të lumtur në pension. Ekuipazhet e të gjithë avionëve jugosllavë në ajër në atë moment iu bashkuan atyre në përshëndetje. Në orën 14:08, avioni DC-9, YU-AHJ, u ul në rrugën e aeroportit të Brnikut, duke shënuar fundin e një karriere fluturimi të suksesshme. Kapiteni Majcen vdiq në Lubjanë në vitin 1995 në moshën 78 vjeç.
Burime:
* Revista e fluturimit të JAT: JAT Review dhe JAT New Review, JAT News
* “There was once a JAT”, Jovo Simišić, 2022, 2025
* Gazetat dhe revistat “Politika”
* “EX-YU Aviation News”
Burimi: EX-YU Aviation News
