Një avion i furnizuar me energji diellore, me një hapësirë të krahëve prej 18 metrash, ka kaluar 29 orë duke fluturuar mbi ishullin Fuerteventura, duke funksionuar, edhe gjatë natës, vetëm me energji të ruajtur nga dielli. Kompania UAVOS thotë se ApusNeo është ai avion diellor i pari që ka flutur në lartësi prej 14.500 metrash në hapësirën ajrore evropiane, dhe kompania dëshiron ta përdorë atë për të monitoruar zjarret e pyllit, një nga problemet më të mëdha të arkipelagut gjatë verës.
ApusNeo u nis më 16 tetor nga Canarias Stratoport për HAPS & UAS në Parkun Teknologjik të Fuerteventurës në Spanjë dhe qëndroi në ajër për 29 orë. Avioni arriti një lartësi prej 14.500 metrash, por mund të kishte shkuar edhe më lart, më tha themeluesi dhe CEO i UAVOS, Aliaksei Stratsilatau. Kjo lartësi është limiti i vendosur nga njoftimet (NOTAMs) që informojnë pilotët për pjesët e qiellit që janë të pakapshme, dhe që u koordinuan nga ENAIRE, organi i menaxhimit të navigacionit ajror të Spanjës.
ApusNeo nuk është i huaj për Fuerteventurën. Vitin e kaluar, në dhjetor, modeli i njëjtë fluturoi nga stratoporti për ISSEC, një projekt spanjoll i kërkimit dhe zhvillimit që studion se si këto platforma mund të dërgojnë të dhëna në kohë reale për shërbimet e emergjencës, sipas ENAIRE.
Në muajin tetor, qëllimi ishte lartësia. Para kësaj, qëllimi ishte rezistenca. Në shtator, dy fluturime nga i njëjti stratoport zgjatën 29 dhe 52 orë pa ndërprerje, sipas CATEC, qendrës andaluziane për ajronegatike që operon avionin.
ApusNeo ende nuk ka përfunduar. Ndërsa shkruaj këto rreshta, avioni diellor është përsëri në ajër dhe ka akumuluar më shumë se 80 orë fluturimi në këtë mision, me një qëllim prej 100 orësh, më informoi UAVOS. Sipas Noticias Fuerteventura, ai po fluturon në një lartësi prej rreth 9.100 metrash, shumë më poshtë rekordit të tetorit, dhe pritet të ulët në parkun teknologjik të shtunën.
Theorikisht, ApusNeo mund të qëndrojë në ajër për javë të tëra, nëse ditët janë të gjata. Paneli diellor në krahë ushqehen motorët dhe karikohen bateritë gjatë ditës. Pas perëndimit të diellit, avioni ushqehet nga këto bateri derisa dielli ringjall, duke kompletuar një cikël ditor-natë.
Ky avion nuk është i panjohur për ne. E pamë për herë të parë në vitin 2018, kur ishte ende një prototip i quajtur ApusDuo, me një hapësirë të dyqindrave prej 14 metrash dhe dy krahë. ApusNeo heq krahën e pasme, thotë Stratsilatau, dhe zgjeron atë që mbetet. Aktualisht peshon deri në 47 kilogramë në momentin e ngritjes, dhe një version i përforcuar mund të transportojë deri në 3.4 kilogramë ngarkesë.
Në këtë fluturim, ngarkesa ishte një modul i vëzhgimit të tokës, theksisht një kamerë me rezolucion të lartë plus sensorë infra të kuq, që dërgonin imazhe në tokë në kohë reale. Për detyrën e monitorimit të zjarreve, pjesa që ka rëndësi janë sensorët infra të kuq, sepse ata regjistrojnë nxehtësi, jo tym.
Mënyra se si këto platforma monitorojnë zjarret është krejtësisht logjike. Një satelit në orbitë të ulët kalon mbi një zonë të caktuar për disa minuta, ndërsa një aeroplan me pilot ose një dron i zakonshëm në fund të ditës duhet të ulët për të rifilluar karburantin. Një platformë ajrore solare (HAPS) mund të qëndrojë mbi të njëjtën zonë pyjore për ditë ose javë, duke zbuluar një zjarr në fazat e hershme dhe duke e ndjekur ndërsa përhapet.
Megjithatë, për ApusNeo, javët janë ende një kohë e largët, ashtu si dhe lartësia e cila kërkohet nga ky projekt. Unioni Ndërkombëtar i Telekomunikacionit (ITU), agjencia e OKB-së që menaxhon spektrin radio dhe që përcakton se çfarë konsiderohet si një HAPS, vendos që këto platforma të qëndrojnë në një lartësi prej 20 deri në 50 km (12 deri në 31 milje). Në mënyrë strikte, ApusNeo ende nuk ka arritur territorin e HAPS. ApusDuo, modeli më i hershëm i UAVOS, u afrua më shumë, duke arritur një lartësi prej 54.744 ft (16.686 m) në një test 10.5-orësh në Ruanda në vitin 2023, sipas kompanisë. Rekordi është shumë më i lartë: Zephyr i Airbus, i cili tani operohet nga AALTO, ka arritur një lartësi prej 76.100 ft (23.195 m) dhe, sipas AALTO, në vitin 2025 qëndroi në ajër për 67 ditë, 6 orë dhe 52 minuta.
Qëndrimi në ajër për një periudhë të tillë është një sfidë tjetër, dhe kjo varet nga stinët. Aeroplanët e vegjël solareë jetojnë dhe vdesin sipas energjisë që mund të grumbullojnë para perëndimit të diellit, dhe SoftBank, e cila po zhvillon aeroplanin e vet stratospherik solar, Sunglider, ka theksuar se ditët e shkurtra të dimrit e bëjnë fluturimet gjatë gjithë vitit të vështira.
Për momentin, është e vështirë të thuhet se kur do të ndodhë shfaqja e parë e ApusNeo si një mjet për monitorimin e zjarreve. UAVOS, partneri teknologjik i Mira Aerospace, degës së HAPS të Space42, të Abu Dhabi, është gati të përgatisë aeroplanin për misione të ardhshme dhe të pajisë me pajisje më të avancuara, thotë Stratsilatau.
Burimi: UAVOS
Burimi: newatlas.com
