Brandon, një pasionant i aviacionit që i pranishëm që në moshë të re. Ai u përfshi në komunitetët e simulatrorëve të fluturimit dhe VATSIM, të cilat e rritën interesin për aviacionin dhe, më vonë, e çuan të merrte licencën e pilotit privat. Përveç punës, ai vazhdon të akumulojë orë fluturimi, të eksplorojë aeroportet e reja dhe të mbetet i përfshirë në komunitetin e aviacionit.
Klasa biznes me krevate të sheshura ishte e zakonshme në aeroplanet e mëdha deri më 15 qershor 2014, kur JetBlue Airways lansoi “Mint” në një rrugë të vetme midis Aeroportit Ndërkombëtar John F. Kennedy (JFK) dhe Aeroportit Ndërkombëtar të Los Angeles (LAX). Aeroplani ishte një Airbus A321, një aeroplan me një korridor, me të cilin American, Delta dhe United kryenin fluturime transkontinentale me ulëse që mund të përdoret. JetBlue vendosi krevate të sheshura në pjesën e përparme dhe ndryshoi atë që pasagjerët prisnin nga një aeroplan me një korridor.
Një dekadë më vonë, A321neo dhe derivatet e tij me rreze të gjatë transportojnë krevate të sheshura në të dy rrugët transkontinentale amerikane dhe në Atlantik. Rreza e aeroplanit e bëri të mundur këtë. Një A321LR mund të arrijë Londrën nga Nju Jorku, duke thënë se tani një aeroplan me një korridor konkurron drejtëpërdrejt me aeroplanet e mëdha në rrugë që ishin të mbyllura për të një brez më parë. Ulëset vetë janë përmirësuar, me JetBlue që i ka instaluar ulëset Thompson Aero VantageSOLO në suita private me dyera dhe akses të drejtë në korridor për çdo ulëse “Mint” në flotën e tij të aeroplanëve A321neo dhe A321LR.
Operatorët janë një grup i veçantë. Një transportues amerikan me çmime të ulëta operon më shumë rrugë transatlantike me A321LR sesa çdo linjë ajrore tjetër. Një kompani boutique, e dedikuar vetëm klasës biznes, operon këtë model me 76 krevate të sheshura dhe asgjë pas tyre. Dy linja ajrore europiane i përdorin për të hapur rrugë të reja në Amerikën e Veriut, të cilat nuk mund të mbështeten nga një aeroplan i madh.
Nju Jork-JFK – Los Angeles
Ku filloi “lie-flat” në A321
JetBlue lansoi “Mint” më 15 qershor 2014, në rrugën midis Aeroportit Ndërkombëtar John F. Kennedy (JFK) në Nju Jork dhe Aeroportit Ndërkombëtar të Los Angeles (LAX). Tregu transkontinental ishte vendi i duhur për të filluar, sepse American, Delta dhe United kërkonin çmime të larta për ulëset që mund të përdoren në të njëjtën rrugë. JetBlue ofroi krevate të sheshura dhe një produkt shumë më të mirë në kabinë, dhe përgjigja konkurruese ndryshoi fluturimet e klasës së parë transkontinentale në të katër linjat ajrore.
Produkti aktual në A321neo është një hap i konsiderueshëm përpara asaj që u lansua në vitin 2014. Aeroplani ka 16 ulëse “Mint”, duke përfshirë 14 suita “Mint” dhe dy “Mint Studios”, të vendosura në konfiguracionin 1-1, kështu që çdo pasagjer ka akses të drejtë në korridor. JetBlue thotë se çdo ulëse “Mint” në A321neo me “Mint” është një suitë private me derë, dhe se të gjitha konvertohen në një krevat të sheshur me qilma adaptive Tuft & Needle dhe një jastëk dhe copë pjatësh të dizajnuar nga T&N.
Dy kabinat “Mint Studio” të vendosura në pjesën e përparme dallohen menjëherë. Kompania JetBlue e përshkruan kabinën “Studio” si atë që ofron ekranin televiziv më të madh në një aeroplan të një kompanie ajrore amerikane, me një sipërfaqe 22 inç, si dhe një tualet me pasqyrë, hapësira shtesë për ruajtje dhe një ulëse shtesë dhe një tavolinë që lejojnë një pasagjer tjetër të kabinës “Mint” të bashkohet. Një gazetar i “The Points Guy” e mati shtratin e kabinës “Studio” në mbi 82 inç në pozicionin e shtrirë, duke e quajtur atë shtratin më të madh të shtrirë në ndonjë aeroplan të një kompanie ajrore amerikane, dhe pagoi 199 dollarë më shumë se tarifa standarde e kabinës “Mint” për të rezervuar një prej tyre në fluturimin inaugurues. Lloji i aeroplanit është i rëndësishëm në momentin e rezervimit. Aeroplani më i vjetër i JetBlue, A321 Classic, i pajisur me kabinën “Mint”, ka gjithashtu 16 ulëse të kabinës “Mint”, por vetëm katër prej tyre janë kabina luksoze me dyera, ndërsa pjesa tjetër janë të vendosura në rradhë alternative 2-2.
New York-JFK – Londra Heathrow
E njëjta ulëse, 3.000 milje më larg
Aeroplani Airbus A321LR është një version me rreze të gjata të aeroplanit A321neo, i cili lejon JetBlue të fluturojë me një aeroplan të vogël përmes Oqeanit Atlantik. Aeroplani ka 24 ulëse të kabinës “Mint”, duke përfshirë 22 kabina “Mint Suite” dhe dy kabina “Mint Studio”, të vendosura në të njëjtën konfiguracion 1-1 si aeroplani i vendësueshme A321neo. Ulësja është identike. JetBlue e pajiston të dyja flotat me sistemin Thompson Aero VantageSOLO, që do të thotë se një pasagjer që fluturon nga New York në Los Angeles dhe një pasagjer që fluturon nga New York në Londrën Heathrow (LHR) janë në të njëjtën klasë shërbimi.
JetBlue ofron fluturime të dyfishë ditore nga JFK për në Heathrow për sezonin dimor 2026-27, së bashku me fluturime nga JFK për në Paris dhe nga Aeroporti Ndërkombëtar i Bostonit (BOS) për në Heathrow dhe Paris. Rrjeti më i gjerë evropian shërbehet nga Amsterdam, Dublin dhe Edinburgh nga New York dhe Boston, ndërsa Madrid dhe Milan janë shtuar nga Boston. Kjo është më shumë linja transatlantike me aeroplanë A321LR sesa çdo linjë tjetër që operon ndonjë aeroline, një pozicion i rëndësishëm për një kompani ajrore që nuk kishte asnjë linjë transatlantike para vitit 2021.
Lloji i aeroplanit ndryshon linjat e mundshme. Një aeroplan i madh që kalon Oqeanin Atlantik ka nevojë për një kërkesë të mjaftueshme për të mbushur 250 ose më shumë ulëse. Aeroplani A321LR ka 138 ulëse në konfiguracionin e JetBlue, nga të cilat 24 janë të kabinës “Mint”, e cila ulëson ndjeshëm këtë kufi. Pikërisht për këtë arsye, ky lloj aeroplani ka hapur linja midis qyteteve të dytësore evropiane dhe shtetit të lindur të SHBA-së që asnjë aeroline nuk kishte shërbyer më parë. Për pasagjerët, kjo gjithashtu do të thotë se kabina e biznesit në një fluturim transatlantik mund të ketë 24 ulëse në vend të 60, e cila ndryshon disponueshmërinë dhe hapësirën e çmimeve në mënyra që ndikojnë në të dy drejtimet.
Si është të udhëtosh në aeroplanin Airbus A321XLR të kompanisë American Airlines?
76 ulëse të shtrirë dhe asgjë tjetër
La Compagnie operon një aeroplan Airbus A321neo me 76 ulëse biznesi që rrinte përsëri dhe pa asnjë kabinë tjetër. Kjo aerolinjë kryesisht fluturon ndërmjet Aeroportit Ndërkombëtar Newark Liberty (EWR) dhe Aeroportit Orly në Paris (ORY), dhe ulëset janë të vendosura në konfiguracion 2-2, ndryshe nga konfiguracioni 1-1 që përdoret nga JetBlue. Ky konfiguracion do të thotë që jo çdo pasagjer ka akses të drejtë në korridor, e cila është kompromisi për të vendosur 76 ulëse që rrinë përsëri në një aeroplan me trup të ngushtë.
Aeroplani zëvendësoi aeroplanët Boeing 757 në vitin 2019, dhe ky ishte një përmirësim i konsiderueshëm. Aeroplanët 757 kishin ulëse që rrinë në një pozicion të përfshirë, që nuk janë tërësisht horizontale, ndërsa A321neo solli ulëse plotësisht horizontale në një aerolinjë, e cila bazohet në produktin e klasës biznes. Për një aerolinjë që ofron vetëm ulëse biznesi, kjo ulëse nuk është vetëm një kabinë, por është e gjithë aeroplani dhe e gjithë klasa biznes.
Ajo që bën këtë rrugë interesante janë aspektet ekonomike. Simple Flying e ka përshkruar La Compagnie si një nga mënyrat më të përballueshme për të flutur në klasë biznes përmes Atlantikut, dhe kjo funksionon sepse aerolinja nuk ka asnjë kabinë ekonomike për të subvencionuar dhe asnjë rrjet lidhëse për të mbështetur. Çdo ulëse e shitur është një çmim i klasës biznes, dhe kostoja themelore e një aeroplani të ngushtë është shumë më e ulët se një aeroplani i gjerë që operon me tre ose katër kabina. La Compagnie gjithashtu ofron fluturime për në Milano nga Newark dhe sezonet e caktuara për në Nica, duke aplikuar të njëjtën model në tregjet ku kërkesa për ulëse të larta koncentrohet në muaj të caktuar.
Ulëset Thompson Vantage në Atlantik
TAP Air Portugal përdor aeroplanët e tij Airbus A321LR kryesisht në rrugët ndërmjet Aeroportit Humberto Delgado në Lisbonë (LIS) dhe Amerikës së Veriut, duke shërbyer destinacione në Shtetet e Bashkuara dhe Kanadë. Ulësesa e klasës biznes është modeli Thompson Vantage, një produkt që rrinte përsëri dhe që ndryshon nga modeli VantageSOLO i JetBlue, pasi është i vendosur në një konfiguracion të ndryshëm, dhe jo në një konfiguracion 1-1 ku çdo ulëse është pranë një dritare.
Ky aeroplan përshtatet mirë me strategjinë e TAP. Lisbona ndodhet më perëndimore se çdo qendër e rëndësishme evropiane, e cila shkurtin rrugën e Atlantikut dhe vendos qytetet e Amerikës së Veriut në një distancë të rehatshme për aeroplanët A321LR. Ky avantazh i lejon TAP të shërbejë tregje sekondare në Amerikën e Veriut, të cilat nuk do të mbështetnin një aeroplan të gjerë nga një bazë evropiane më lindore, dhe kjo mbështet strategjinë e TAP për të pozicionuar Lisbonën si një pikë transferimi ndërmjet Amerikës dhe Evropës.
TAP përdor këtë tip avion edhe për fluturime transatlantike. Aeroplanët A321LR kryejnë fluturime drejt destinacioneve në Afrikë dhe në Brazil, tregje ku lidhjet historike të Portugalisë krijojnë një kërkesë reale, por shpesh herë të pamjaftueshme për një aeroplan të madh gjatë gjithë vitit. Një tip i vetëm aeroplani që shërben për Amerikën e Veriut, Afrikën dhe Amerikën e Jugut nga një qendër e vetme, i jep TAP fleksibilitet që një aeroplan më i madh nuk do të kishte, dhe kjo do të thotë se kabina e biznesit me krevate të sheshuar është e njëjtë në të gjithë rrjetin që shtrihet në tre kontinente. Për pasagjerët, pika kryesore është se një fluturim i gjatë i TAP mund të kryhet me një aeroplan të ngushtuar, i cili ka një kabinë biznesi shumë më të vogël sesa aeroplanët A330neo që linja ajrore përdor në rrugët e saja me trafik më të lartë.
Prodhuesi i aeroplanëve ka plane të mëdha për rikonceptimin e udhëtimeve në klasën biznes.
Skandinavia – Amerika e Veriut
Të tre aeroplanët kryejnë fluturime transatlantike
Scandinavian Airlines (SAS) operon tre aeroplanë Airbus A321LR, të cilët janë të pajisur me krevate të sheshuar në klasën biznes (Thompson Vantage), dhe i përdorin në rrugët midis Skandinavisë dhe Amerikës së Veriut. Është flota më e vogël në këtë listë, dhe kjo mungesë e aeroplanëve kufizon operacionet. Të tre aeroplanët nuk mund të mbulojnë një rrjet, dhe kjo do të thotë se ky tip aeroplani shfaqet në rrugë specifike në kohë të caktuara, dhe jo në të gjithë oraret e fluturimeve transatlantike të linjës ajrore.
Arsyet janë të ngjajshme me ato të TAP. Qytetet skandinave krijojnë një kërkesë reale për shërbime drejt Amerikës së Veriut, por shpesh herë kjo kërkesë nuk është e mjaftueshme për të mbushur një aeroplan të madh gjatë gjithë vitit në çdo çift qytetesh. Aeroplani A321LR ul kufirin për të bërë të mundur një fluturim direkt, duke i lejuar SAS të shërbejë tregje që, ndryshe, do të kërkonin një ndërprerje në një qendër më të madhe evropiane. Kabina e biznesit me krevate të sheshuar e bën të mundur që këto rrugë të ofrohen për pasagjerët që paguajnë më shumë, të cilët përcakojnë nëse një rrugë e gjatë është ekonomikisht e justifikueshme.
Madhësia e flotës gjithashtu pasqyron pozicionin komercial të SAS. Linja ajrore hyri në procedurë falimentimi në vitin 2024, u zhvendos nga Star Alliance në SkyTeam në shtator 2024, dhe tani ka Air France-KLM si aksioner. Të tre aeroplanët A321LR janë një angazhim i kujdesit, dhe jo një bast strategjik në këtë tip aeroplani, dhe aeroplanët funksionojnë si një mjet për rrugë specifike, dhe jo si një strategji flotash. Për një pasagjer, rezultati është se rezervimi i një fluturimi me SAS drejt Amerikës së Veriut mund të nënkojë një aeroplan të madh me një kabinë biznesi të madhe, ose një aeroplan të ngushtuar me një kabinë biznesi të vogël, në varësi të rrugës dhe ditës.
Linjat ajrore, Aeroplanë, Aeroportet
Burimi: Simple Flying
